grandisjohn

Horebukken Terry i forsvar for en skadet Rio vil vel svekke midtbanen. England trenger Terry på midten sammen med Gerrard. Enig i at England har litt usikkerhet rundt keeperen. Når Birmingham klarte 0-0 mot Chelsea i vinter var de jo i sitt livs form. Er vel en Tottenham forsvarer (husker ikke navnet) som kommer inn for Rio Ferdinand. Ellers husket jeg litt feil... hvis Nigeria, og det tror jeg ganske sikkert de klarer, tar seg videre som toer fra gruppe B, så møter de vinneren i gruppe A i åtterfinalen. Frankrike er vel sterkest i gruppe A, men også de er Nigeria kapable til å ta på afrikansk jord. Og kommer de til kvarten så tror jeg jammen de kommer til semien også... Nigeria er min favoritt til å overraske..

Bra tiltak merce-123! Endelig prater du om noe du ser ut til å ha greie på;) Fotball VM er en høydare! Hvem vinner? Umulig å si. Det største usikkerhetsmomentet er slik jeg ser det, at mesterskapet spilles i Afrika. Husker mesterskapet i Japan/Sør Korea i 2002, der de beste røk ut på løpende bånd. Eneste "normale" var at Brasil ble mestre for femte gang. Ett av de afrikanske landene bør gjøre det bra. Har størst tro på Nigeria etter at Drogba ble skadet for Elfensbeinkysten. Synd! Men tror nesten Nigeria bør vinne gruppa hvis de skal komme seg igjennom åttendedelsfinalen. I så fall må de foran Argentina og genialt gale Maradona. Ellers kan de fort møte vanvittige Nederland, som jeg håper endelig klarer å vinne VM. De spiller fantastisk fotball for tiden, nesten sånn som Brasil på sitt beste før i tida. Portugal har jo så klart en fantastisk spiller i C. Ronaldo, men han spiller ikke på noe utpreget mesterskapslag. Tror faktisk Elfensbeinkysten går videre fra gruppe G på bekostning av Portugal, sammen med Brasil. Ellers kan England fort gå langt med trener-reven Fabio Capello. Men et draw back at Rio Ferdinand er ute. Og hva med Spania? De er så klart gode nok til å gå hele veien. Jeg er stor fan av Fernado Torres. Men drømmefinalen må bli Nederland-Brasil, med Nederlandsk 4-3 seier...

Jepp, både dyre og billige. Og de billige er like bra som som de dyre. Oksidert lakk må uansett poleres jevnlig for å holde seg etter en slik oppfrisking. Derfor tviler jeg på eksemplet til T.G.H. Hvordan kan en oppfrisket seriøst oksidert lakk holde seg fin i fem år uten vask og polering, når en bra lakk bør poleres jevnlig for å holde seg fin? Har han brukt et produkt med hemmelig oppskrift fra NASA? En kamerat jobbet en stund hos et firma som la på noe som kalles for "PermaGuard". Fikk det demonstrert på en Ascona B med sliten original metallic lakk. Og resultatet var utrolig! Lakken ble virkelig blank, med en dybde nesten som ny. Og firmaet lovte 2 års garanti. De om det, og problemet var bare at en full behandling kostet nesten like mye som en fordelaktig hellakkering. I dag er firmaet konkurs...

Kansje på tide å se litt mer realistisk på det? Det finnes ikke produkter som permanent "reparerer" veldig oksydert lakk! Den Volvoen skulle jeg ha fått like fæl igjen etter to uker og tre avfettingsvask! For øvrig har jeg en rød Polo med "død" lakk. Men med Autosol ett par ganger i året og mild såpevask holder den seg fin. Kan selvsagt gi den en omgang med cleaner fluid og Swissvax. Men hvorfor, når lakken alikevel er ødelagt. Derfor blir Swissvaxen fornuftig nok forbeholdt hobbybilen, som har en Juice green perleeffekt-lakk verdt å bruke dyr polish på.

En grei start å begynne er her http://www.electromotive-inc.com

Dette får du hos en Electromotive forhandler.

Det er nok de hydrauliske ventilløfterne som klapprer. De kan byttes. Koster ikke all verden, og ikke veldig mye arbeid.

Det spiller mindre rolle hva produktet man bruker på såpass oksydert lakk egentlig er beregnet for, fordi lakken er alikevel ødelagt. Og når hensikten kun er å få bilen blank igjen er Autosol svært effektivt, og ikke minst rimelig. Og det er jo hele poenget, fordi ingen vits å bruke adskillige kroner på å polere opp en ødelagt lakk. For øvrig, å bruke Autosol som polish på en nylakkert eller ny bil må man selvølgelig ikke gjøre. Det skjønner jo til og med grandiosakåre

Hehe.. jeg må le litt av dere "poleringsguruer". Så mye remedier og like mye arbeid som å pusse ned bilen å lakkere den opp.. Det eneste som skal til på svært oksydert lakk er en poleringsmaskin, ett par poleringshetter, en tube med Autosol crompolish og gjerne en ordinær lakkforsegler til slutt. Da blir bilen blank som ny. Åsså er det litt gøy da, å skryte av å ha brukt en rekke dyre produkter for å få bilen så blank og fin igjen. Saken er nemlig den at en såpass oksidert lakk blir like fin med en tube Autosol til 60 kr:magic: Just for the case, dette er en Capri MK I;)

Hvis du er noenlunde god i engelsk, så send de en mail. Eller still spørsmålet på http://www.fmcn.no Mye Sierra entusiaster som trimmer 2,0 OHC der, så du får helt sikkert et realistisk og bra svar.

Prøv "Mysteri" voksen fra Swissvax du gutt! ;) Du tror det ikke før du ser det!

Swissvax er i en egen klasse! "Onyx" er en standard voks for alle farger. Det er vel den Swissvaxen som har lavest innhold av carnauba (30%), men det er alikevel kun andre swisswaxer som gir et råere resultat! Viktig med cleaner fluid før voks.

Kjøp en tube Autosol (chrompolish) og poler bilen med. Det er faktisk alt du trenger for å få ordentlig blank lakk igjen.

Ser ut som den baserer seg på SLC ja (hva karosserinummeret måtte være). Ser og ut som den er klasset for samme løpserie som BMW`s CSL biler.

Tror ikke det spiller noen rolle om det er 30A eller 40A. Men det må være av den høye typen. Er i forbindelse med datasprut. Dyser, coil og ECU, og seinere også BBL skal kobles til releet via fordelingsblokk. Går jo å snappe ut et brukt av en av Fordene du nevner, men vil helst koble opp et nytt. Så hvor kjøpe?

Må ha et rele av den høye typen. Altså et slikt som bilprodusentene monterer originalt til strømforbrukere som trenger et litt kraftigere rele. Noen som veit hvor et slikt rele er å få kjøpt, uten om hos merkeforhandlere?

RS euroford på skjetten ordner det meste til gammel Ford. http://rseuroford.com/ Caprigear i England har det meste til Capri, både nytt og brukt. http://www.caprigear.co.uk/

Hvilken bil i dagens modellutvalg skal i så fall Audi stille med? En A3 basert WRC bil kansje.. "Problemet" er vel at rally ikke lenger passer det oppeffene imaget til Audi. Nei, gode gamle URquattro`s dager kommer aldri tilbake..

Hvis kanten er lakkert kommer man langt med litt kjemisk metall, ei fil, litt pussepapir og felglakk. Men verre å gjøre det like fint selv hvis kanten er polert.

[quote=merce-123; Men en sekser som dette er vinner..

[quote=merce-123; Veit jeg er impotent.. eh, IKKE kompetent til å uttale meg om senking, men en harrysenka BMW med sota ruter egner seg ikke til annet enn en Strømstad-tur på en dårlig Skjærtorsdag.. :blunk:

Dette er en veldig lukrativ ordning, men så klart ikke for forbrukeren. Forretningen sikrer seg en overhalingsbar del i retur mot et lite prisavslag på ny calliper, som gjerne koster ca 1500 kr. stykk. Og når man tenker på hvor mye det faktisk koster å overhale en gammel calliper (nesten ingenting), så er "tilbudet" på grensen til lureri. I forhold til prisen på ny calliper, er en gammel og fullt overhalingsbar calliper verdt over det dobbelte av prisavslaget man får på den nye. Så jeg er enig med trådstarter, kast den gamle calliperen i søpla, eller overhal den selv...

Konstruksjonsmessig er de faktisk mer eller mindre helt like fra `72 til `85. Men MKII, å da spesielt fra `82, er jo mye mer gjennomført, med den samme solide grunnbasisen. Slikt noe er vel en vesentlig faktor til at soliditeten var bedre på gamle biler. Man forbedret gjerne den samme grunnkonstruksjonen over flere år, i stedet for å komme med en helt ny modell sånn ca hvert sjette år. Er jo førstes etter seks år at det viser seg hvor solid en bil egentlig er...

Virker som en 190E er bilen du er ute etter. Til 30t bør du vel få et fint eksemplar av siste årgang også. 2,3 motor og manuelt gir funker helt OK i såpass lett bil. Altså bør du se etter en 92/93 mod. 190E 2,3 med utstyr som soltak o.l. Dette er jo veldig pene biler, og med H&R 30 mm senk og snasne felger blir de enda penere.. De siste 190E har meg bekjent ikke mange svakheter. Må selvsagt sjekke grundig for rust. 2,3 jernet er en velprøvd og robust motor.

Svake dempertårn er et velkjent problem på Opel ja, og årsaken til at man ikke får godkjent Commodore/Senator med V8. Det blir tvert NEI! Her er Ford mye bedre som du sier, og V8 i Granada finnes det flere som er godkjent med. Eneste "svakheten" i Granada karosseriet er dårlig smurte/tørre pinnebolter i dørhengslene. Sånt noe blir det slarkete hengedører av. Men hvis man forstår betydningen av vedlikehold er ikke dette noe egentlig problem. For øvrig fikk Sierra/Scorpio en bedre dørhengsel-løsning, med smartere demontering/montering.