grandisjohn

Du lager direkte kontakt mellom hovedstrøm-stikket og stikket til bensinpumpe på releet, og hører om pumpa starter.

..Åsså Kadett GT/E, fra ca 81/82. Det er kul Kadett, og en god konkurrent til Escort RS 2000. I andre enden har man jo Monza. Etter min smak den deiligste Opelen ever. Lett å filosofere litt om en 86/87 GS/E, gjerne vinrød metallic, soltak, osv. Modda med en litt frisert Omega 3,0 24V motor og annet teknisk fra nittitallet. Det hadde vært weekend-cruiser for far! Men ikke 85 modell! Da har de hel-digitalt instrumentpanel, noe som er en katastrofe! Heldigvis innså Opel dette raskt.

Originalt BOA innsug holder til 270 sugehester, så det struper nok ikke sååå mye:well: Jeg tviler vel egentlig litt på at det bare er å hive i sammen et innsug og tro at det blir bedre enn hva Cosworth har fått til, selv om det bevisst er designet for å holde effekten noe nede. F.eks tror jeg neppe momentkurven blir noe bedre. Husk at disse motorene hadde rekordhøyt dreiemoment for en 3,0 sugemotor i hele perioden de ble produsert (91-98). Og det var faktisk mye på grunn av et godt utformet innsug. Skal det sugetrimmes vil jeg personlig satse på omslipte kammer, grenrør, eksos, filter og et godt mappet datasprut. Det som er bedre på BOB er kjedestrammer-mekanismen. Den har to litt kortere kjeder, i stedet for ett langt med lang strammeskinne. Men med riktig stell er ikke det et problem på BOA. BOB har vel også litt bedre kammer.

Jepp, er bare å sette over tannstang og pumpe fra en Granada med servo. Mulig du må bytte til dobbelt reimhjul på motoren hvis det ikke er fra før. Anbefaler servo fra 82 mod. eller nyere. Den er progressiv. Det vil si at styringa er like "tung" uavhengig av hastighet. Føles mere stabilt.

Nå kan det jo hende at jeg ikke har fått med meg alle Opel`s modeller, men... Revidert versjon av Focus RS er jo skamrå med sine drøye 300 HK. I tillegg har man ST utgavene som ikke akkurat er noen femitralle det heller. 225 HK er vel nok til å matche Astra OPC? Første generasjon Focus ST har vel riktignok "bare" 170 HK, men dette var lenge før Opel kom med sin første OPC variant. Åsså har vi alle Focus`ers far, nemlig Focus RS500! Smak på betegnelsen. Det lukter levende legende lang vei! 350 HK, og den leveres kun i svart matt ripesikker folie (i stedet for vanlig lakk), med røde/blå detaljer. Det bygges kun 500 stykker av den, for å markere slutten på Focus RS historie. Gleder meg til TopGear får testet en, hvis de noen gang får muligheten. The Stig kommer i så fall garantert til å sette banerekord! Minner litt om hva man gjorde med Capri i 86/87. For å markere avviklingen av Ford Capri avsluttet man produksjonen med å bygge litt over 1000 stykk BROOKLANDS CAPRI. Alle sammen lakkert i Brooklands green metallic med spesielle "Brooklands" detaljer, 2,8i motor, grått skinn osv. Kort sagt helt identiske og nummererte. Dessverre kom ingen slike til Norge.

Litt morosamt å synse litt om dette. Elsker man Opel, så hater man Ford, og vise versa..damndamn Noen av de jeg synes er mest interessante. Begynner med de eldste.. Commodore A vs Ford 20M. Begge finnes i nydelige hardtop versjoner. Vanskelig å skille de, altså uavgjort. Men synes nok at Ford har gjort litt mer ut av interiør o.l. Manta A vs Capri MKI. Manta, fordi den faktisk har enda kulere design enn Capri. Manta B vs Capri MKII/III. Capri, fordi ingen Manta matcher en Capri 2,8 injection. Dessuten har Capri et langt tøffere design. Ascona B vs Taunus. Taunusen taper mot Opel`n på kjøreegenskaper. Men hvilken Ascona B har like mye stil som en Taunus 2,3 Ghia? Ok, "Black Jack" er tøff Ascona. Commodore B 2,5/2,8 vs Granada MKI 2,6/3.0. Kule biler. Opel har den peneste coupeen. Commodore C 2,5E Berlina vs Granada MKII 2,8i Ghia. Rekkesekseren til Opel med hydrauliske ventilløftere og elektronisk innsprøytning har en nydelig og kultivert gange. Ford`s 2,8 V6 blir nesten litt gammeldags til sammenligning. Men Granada`n tar det igjen på mere stilreint karosseri, utstyr og et salong-lignende interiør. Kadett vs Escort. Begge finnes i tøffe utgaver. Men GSI 16V har ikke samme appel som en RS turbo. Omega vs Scorpio. To typiske misfostere fra seint åttitall. Men de kom etterhvert i hhv 3,0 24V og Cosworth 24V versjoner. Blant nittitallets beste kjøremaskiner begge to. Scorpio sedan er litt mindre stygg en Omega. Astra vs Focus. Focus, enkelt og greit. Forden har mange hakk vassere kjøreegenskaper. Dessuten har ikke Opel noe som matcher RS`en. Insignia vs Mondeo. Insignia er en veldig pen bil. Mondeo likeså, og jeg har et inntrykk av at sistnevnte har hakket vassere kjøreegenskaper. Men selvsagt vanskelig å skille disse uten å ha noen praktisk erfaring med de.

Joda, det stemmer at bilen har Azev A felger. :) Føler det vel egentlig litt dumt at bilen min ble blandet inn i denne tråden, men det får man vel takke seg selv for. Derfor kan jeg jo legge ut et fotomanipulert bilde for å følge opp tråden her...

Cellulose primer? Var ikke det noe man brukte på 1930 tallet..:D Men nå er det jo uansett bortkastet å matte i timesvis med 1000k hvis bilen alikevel skal grunnes. 600k er generelt helt ok, åsså finishen på grunninga med 800K, eller som nevnt 1000k hvis man gidder.. Poenget er at til glattere flaten blir mattet, til bedre blir dybdeglansen etter lakkering. 1000k matting får de vanlige to lag med klarlakk til å se ut som fire.

Ja, det blir jo bare antakelser når man svarer på slikt uten å ha sett bilen. Og jeg antar altså motsatt, altså at utgangspunktet er ganske rustfritt og pent, siden bilen er såpass ny som en 98 mod. Derfor forstår jeg ikke helt poenget med å gå på med eksentersliper og grov korning. Finnes nok av amatør-pussede biler der nettopp dette er blitt gjort. Resultatet blir ofte mislykket, med svært "urolige" flater som sluttresultat. Derfor sverger jeg til håndpuss og vann, og bruker ikke grovere korning enn 600 der det er absolutt nødvendig (på rustflekker som må sparkles). Dessuten finnes ikke bedre rustbeskyttelse en den originale grunninga og lakk, særlig på en bil som ikke er eldre en 12 år. Når det gjelder primer, så bruker man selvsagt en 2K (helst Epoxy). Da er det herder i den, og hefter derfor mer en godt nok på flater som er mattet med fint papir. Men er utgangspunktet fint fra før, så det hovedsaklig bare er å matte, så er det ingen god grunn til å legge på grunning/primer. Bare lakke rett på etter matting med 800 papir og vann. Om bilen bør helgrunnes avhenger altså helt av utgangspunktet og hvor mye som må flekkes. Fooresten starter jeg ikke pussinga med 1000 papir, men avslutter (hvis jeg gidder).

Hvis du gidder så matter du hele bilen med 1000 papir. Til finere korning til blankere og mer strøkent lakkeringsresultat. Men greiest å matte med 600 til 800 korning, da det går litt raskere. Resultatet blir uansett strøkent. Åsså pusser du for hånd og bruker en svamp og har på vann samtidig som du pusser. Jobb systematisk og puss ferdig en og en karosseridel. Vask ferdig-mattede områder med vasketynner og ei myk fille. Eventuelle bulker og rust fjernes og sparkles. Pusses til med 180, 240 og til slutt med 600 papir. Og oppå sparkelen bruker du f.eks Hagmans stålplast på sprayboks, og pusser finishen med 600 til 800 papir. Da får du ikke sparkelroser etter lakkering, og overgangen til den mattede flaten rundt blir helt smooooth... Vær litt nøye med hva du bruker av produkter. Ta med tombokser og slikt til lakkerern og fortell hva du har brukt.

Tipper barna som blir hentet hjem fra barnehagen kjeder seg:disco

Selvsagt har det en sammenheng. Er nettopp derfor jeg er veldig kresen til senkefjærer jeg monterer på egen bil..

Skulle nesten tro at du ikke kjenner meg:oohh hehe.. Ellers er det jo litt artig å se det "jordnære" nivået ditt også. Vel, bilen din er i hvertfall nærmere jorden en min... Men nå blir ikke jeg veldig imponert av photoshopede internettbilder. Til det har jeg faktisk litt for god bakkekontakt. Jepp, vi har alle noe til felles. Å smak og behag kan jo egentlig ikke diskuteres. Men det er alltid litt spennende å stikke hånda inn i vepsebolet:D

Hehehehe..! Dere er gode. Jeg mener det, virkelig gode:pray Men jeg har da faktisk spacere bak på bilen min da merce-123. For å få dekkene mest mulig kant i kant med buene. Valsede hjulbuer har jeg også, må vite.. Men ok, fjærene er pyse-senk, men kjørbart er det. Og jeg kan love at bilen er hardere satt opp en det ser ut som.. Ellers er det litt komisk med folk som tror at jo lavere bilen er, til bedre ligger den på veien...

Alt i orden:) Beklager at jeg har det med å klage på idiotiet til de rette vedkommende... Men få skrotet av veien så de med kjørbare biler kommer fram!

Designet er "tilfeldigvis" ganske likt ja... Men med en vesentlig forskjell, nemlig at Opel GT ikke har grill og store runde lys plantet i en front der dette overhodet ikke hører hjemme. Det er faktisk tilfelle som jeg hevder. De japanske bilprodusentene slet virkelig med å hente gode bildesignere til Japan. Det var ikke attraktivt nok. Dermed var løsningen å kopiere, og ofte ble resultat heller mislykket. I hvertfall sett med europeiske øyne..

Stuket, eller "stance"damndamn er feil når det med all tydelighet viser at bilen er totalt ukjørbar. Det ser ikke det spøtt tøft ut med en ukjørbar bil heller, men gir heller et inntrykk av at eieren er tilbakestående. Og det mest fjollete som finnes er skamsenkede biler som kjører på tvers over fartsdumper..

Her ser vi et godt eksempel på at japanerne ikke hadde bildesignere før i tida:D De prøvde stadig å få anerkjente europeiske bildesignere til Japan, men dette var ikke interessant og endte med mange avslag. Men det finnes noen unntak, som f,eks Datsun 240/260Z. De er forresten designet av en engelskmann (husker ikke navnet).

En bil har ikke sjel før man har fått modifisert så mye at den blir en "one of i kind", modifisert etter eierens smak. Ingen originale biler som hvem som helst kan kjøpe har sjel, uansett europeisk, japansk, eller amerikansk. Men enkelte biler har alikevel noe som ligner på sjel. Biler som f.eks Porsche 911 er særegent og gromt! Og BMW hadde en gang i tiden noe særegent. Men etter ca `95 ble dette gradvis mere hvisket ut. Prøv f.eks en tidlig nittitalls 535, og sammenlign med en `05 mod. 525D, så forstår dere. Den gamle 535`en ER BMW. Det høres og merkes. Ny 525 derimot er til sammenligning like pregløs som en Skoda Octavia. Gode kjøreegenskaper riktignok, og I Drive systemet er genialt. Men alt i alt blir inntrykket pregløst og ganske likt mye annet.

hehe, litt artig at denne kom opp. Var med som "konsulent" for å se på en Granada han hadde for salg. Husker ikke helt nøyaktig, men er vel ca fire år siden. Vel, bilen så faktisk veldig fin ut i annonsen og prisen var 18000 kr. Rustfri og mye utstyr hadde den også. Ove`s bil om det:hvaskjera Bilen så imidlertid OK ut i virkeligheten også, så tittet litt etter rust, der det pleier å akjule seg, over jekkfester bak og slikt. Kort sagt viste rusta seg å ha fart uvanlig ille med bilen! Og da mener jeg virkelig ille!! Svindleren var ikke til stede, men sa på tlf ca en time tidligere at han var like om hjørnet. På hjemturen ringte han opp og lurte på hvor vi var. Jeg svarte at kjøper hadde mistet interessen, bla, bla, bla... og nevnte all den "skjulte" rusta. Noe han ganske overraskende stilte seg helt uforstående til. Husker jeg sa at prisen i annonsen måtte være en skriveleif, at det var vel 1800 kr han forlangte? Det endte med at tosken la på... Mens vi ventet kikket vi forresten litt på en del Mercedeser han hadde for salg også. Like "fete" alle sammen, men med sliten lakk, slitte skinninteriør, osv. med priser som overhodet ikke stod i stil med inntrykket av bilene. Åsså noe som kunne ha vært en fantastisk Corvette (skrives det Macko Shark?), super-dessverre med like mye plastic padding reparasjoner som de har glassfiber fra fabrikken... Nei, dette er nok en lurendreier så det holder. Og slike typer ER sånn, og skjerper seg aldri så lenge butikken går.

Er lenge siden jeg kunne fortalt deg at Scorpio Cosworth tannstanga er den beste å bruke 351RS:D hehe.. neida, tvertimot artig å se hva du finner ut. Interessant, fordi denne tannstanga ER veldig rask med liten svingradius.

Pokker, Camaro snappet forslaget mitt...:blunk:

Ja, det er lenge siden siste up date her nå.. Det er jo vår, og da må man vel prøve å få gjort litt. Har vel nevnt her i tråden at girkassa er byttet til MT75. Men kassa har så langt ikke vært mye å skryte av. Derfor er kassa tatt ut å levert til overhaling. Er en tidligere bilmekaniker (VW Audi) og kollega av en onkel av meg som gjør jobben med girkassa. Mellomakselen er laget av GKN/Unicardan. Men når jeg målte ut lengden bommet jeg litt på lengden til framredelen. Dette gjør at framredelen ikke gikk langt nok inn på glidesporet til bakredelen, med slakk og vibrasjon som resultat. Ikke særlig merkbart til å begynne med, men ble verre etterhvert. Ikke så rart kansje, når tilkoblingsgummien blir slik.. Ellers er motoren heist opp for bytte av bunnpannepakning.. Oljebalja klargjort til montering med ny pakning.. Clutch og svinghjul er også demontert for bytte av oljetetning til veiva. Den ble byttet etter at bildet ble tatt. Banket oljetetningen ut med en glidehammer.

Er vel bare koble styrestrøm fra forsterker til tenning.. Har lyst på /////Alpine spiller, men skulle hatt litt mer info om den. Nypris, finesser og slikt.. Redigert.. overså linken.. 800 kr.