Power 68

Takk for svar. Som jeg kanskje har nevnt så har jeg et mekanisk innsprut på bilen min. Jeg har en air to air intercooler.

JvhCossie og B.T.i. Dette hørtes veldig interessant ut det dere er inne på. Har vært inne på linken B.T.i nevner. Veldig interessant lesning der må jeg si. Siden jeg ikke har elektronisk innsprut, hvor blir den beste plasseringen for dysen? Før eller etter intercooleren?

Er ikke baklysene forskjellige på face lift utgaven kontra utgaven fra 1996 og oppover?

Du har nok rett i at en bør sjekket ut diesel pumpen og pakningene før en tester ut nye drivstofftilsetninger. Jeg er glad i bilen min. Hvis jeg f.eks. prøver å tilsette parafin blir det ikke over 10 %.

På min bil er det et mekanisk innsprut. Det er ikke så nøye på kvaliteten på drivstoffet tror jeg. Men jeg mener å ha hørt at hvis det er laget drivstoff av matoljer, kan dieselfilteret gå tett. Mulig at jeg er ute på viddene nå.

Dette hørtes veldig interessant ut. Hvilken smørolje er det du tenker på? Noe ala det de bruker til å smøre kjeder med? Hvilket blandingsforhold mellom diesel og smørolje vil du foreslå?

Takk for svar. Ja, jeg har hørt om å fylle på totaktsolje og vanninnsprut. Men metanol var ukjent for meg. Blir dette samme prinsippet som NOS innsprutning eller propaninnsprutning?

Takk for svar. Hvilken olje er det du tenker på? Fyringsolje?

Synes jeg leste et sted på bilforumet at hvis en blandet inn litt bensin i dieselen så ville dieselbilen gå litt bedre, få mere effekt. Jeg har lett gjennom mange tråder, men jeg finner det ikke igjen. Hvis jeg husker riktig så var det ikke snakk om store mengdene bensin som ble blandet inn. Det var vel snakk om noen få prosent bensin på en full dieseltank. Medfører det riktighet at en diselbil kan gå bedre med noen prosenter bensin i dieseltanken? I så fall, hvor mange prosent kan det være snakk om på en 60 liters tank? Takknemmlig for svar.

Kanskje det er litt off topic på denne tråden. Men jeg lurer på om det er noen firma eller privatpersoner som driver med å porte opp et originalt turbo grenrør (manifoil). Er det noen ekstra krefter å tjene på en slik jobb? Eller er det best å få laget et nytt turbogrenrør ved høyere effektuttak?

Til trådstarter. Hvor mange skruer er frontfangeren feste med? Hvor sitter disse skruene? Jeg skal ta av frontfangeren på min B Vectra. Derfor hadde det vært kjekt å vite dette. På forhånd takk.:D

Bra denne tråden ble løftet opp. Jeg også vurderer å installere vanninnsprøytning på bilen min. Men spørsmålet mitt er hvordan dette fungerer på en turbodiesel. Vil dette utgjøre noen positiv effekt?

Dette er et forum som jeg har ventet på. Kjempebra initiativ T. S. :happyhappy:

På min B Vectra 1.7 TD er det EGR ventil. Jeg har fått koblet ut denne. Merket stor forskjell på bilen når denne ble koblet ut.

Hvis du kjører med det orginale eksosanlegget kan det føre til motstand til å få ut eksosen fortes mulig. Spesielt hvis du har justert opp turbotrykket og stilt på dieselmengden. Om du bør gå opp til 2.5 " på eksosanlegget, helt i fra turboen og bak, er jeg ikke kapabel til å svare på. Men generelt vil et større eksosanlegg føre til mindre motstand. Tror nok at en kan hente ut ca 105 hk på en 1.7 td Isuzu motor. Ved å koble ut røykbegrensningsventilen (Alda ventilen) vil en narre dieselpump til å tro at det allerede er turbotrykk når en tramer inn gassen. Dette vil føre til at bilen reagere raskere og at turbotrykket kommer mye tidligere.

På min Vectra B 1.7 td (samme motor som T. S.) kommer turbotrykket rundt 1500 r/pm. Maks turbotrykk kommer rundt ca 2500 r/pm. Har ikke skiftet orginalturboen eller intercooleren.

Takk for svar:thumb:D På bilen min er det blitt oppjustert mer diesel mengde. Den har et mekanisk innsprutningsanlegg. For å kompensere den økte dieselmengden har jeg justert på mer turbotrykk for å få en bedre forbrenning. Når jeg tramper på gassen ryker det likevel svart. Luftfilteret er nylig byttet. Jeg tror jeg har litt mer trykk å gå på på den originale turboen. Men jeg tror ikke det er vits i å skru på mer trykk før ladeluften blir kjølt ytterligere ned. Dessuten er ikke den originale intercooleren optimalt plasser. Den er plassert ved siden av radiatoren. Under de rådende forhold, er det da noe vits i å sette på en større intercooler for å få mer effekt?

Synes ikke at det hørtes ut som om det var mye turbolag. Med en gang du trampet på gasspedalen så hørte man turbohvinet veldig fort. Har du justert ALDA ventilen?

Takk for svar :thumb. Men er det ikke slik at en større intercooler gir kaldere luft som igjen betyr mere effekt? Hvis en bruker orginal turbo på diesel purka og setter på større intercooler, vil det da gi høyere effekt eller lavere effekt? Da under den forutsetningen av at turbotrykket blir skrudd opp på den originale turboen.

Har det noe og si at intercooleren er like stor på en bensindrevet turbo bil og en diesel drevet turbobil, eller bør det være større intercooler på en dieselturbo. Da med tanke på å få ut mere krefter?

Du steike hvor rått det turbohvinet var. Hvilken turbo er det som står i bilen?

Jeg skal ikke være for bastant. Men jeg tror at hvis bilen får oppgradert bremsene tilsvarende effektøkingen på motoren, så vil bilen ikke utgjøre noen trafikkmessig sikkerhetsrisiko. Vil nok tro at hovedanliggende til Biltilsynet (staten) er å sope inn noen ekstra avgiftskroner. Som de da mener å ikke ha fått ved "ulovlig trimming". Akkurat som om de ikke gjør det nok fra før. Slik de sinnssyke avgiftene er her på berget så er det ikke noe rart at folk kjøper seg en bil med en svakere motor og trimmer motoren. Hva får folk igjen for alle avgiftene de betaler? Ingen ting. I stedet blir det lagt avgifter oppå de allerede skyhøye avgiftene. Får si som Hans Rotmo (Vømmøl Spellemannslag) sier i fjøsvisa: "Staten syg sæ feit og dryg. Regjeringen lyg mens dæm blunke så blyg......".

Det har du helt rett i. :thumb

Beklager, du kom meg i forkjøpet..

Jeg tror ikke at det påløper noe tilleggsavgift vedrørende trimming av biler som er eldre enn 1996 modell.