Power 68

Interessant. Hvilket program var dette? Finnes det noen link til dette programmet?.. Det er sinnsykt rått med råtrimmede dieselbiler. Svart røyk og svidd gummi. Herlig. Sikle.

He he. En liten avsporing gjør ingen ting. Litt humor i en avgiftsbetynget hverdag.. Holdbarheten kommer an på hvordan bilen blir kjørt. Blir den tynet maks hele tiden blir holdbarheten redusert.

Det er riktig at det kommer an på hva motoren i utgangspunktet var levert med før.La oss ta utgangspunkt i en vw 1.9 tdi motor på 90 hk. Hvis denne motoren blir trimmet til f.eks. 110 hk tror jeg bestemt at denne motoren vil tåle dette hk antallet før noe ryker i motoren. Kanskje kan den tåle opp til 120 hk.. Mener å ha sett et sted hvor det fra fabrikkens side var lagt til et slingringsmonn i forhold til hva motor og drivverk kan tåle av effektøkning. Om dette gjelder for alle bilene er jeg ikke sikker på.... Får lyst til å sitere en strofe fra sangen fjøsvisa med Vømmøl Spellemannslag. Det er som følger: "Staten syger seg feit og dryg. Regjeringen lyver mens de blunker og blyver". Dette skulle vel si det meste om avgiftspolitikken.. Ikke det minste rart om en blir fristet til å trimme bilene sine og ikke oppgi økningen av HK antallet til myndighetene...

Moderat trimming tar motorene ikke skade av. Levetiden blir akkurat den samme... På grunn av den sinnsyke avgiftspolitikken her på berget er hk antallet stilt ned. Fra fabrikken er bilene orginalt levert med mere power. Når de blir levert til Norge blir motorene plombert, effekten skrudd ned...Et turbotrykk på 1 til 1.5 bar tåler dieselmotorer som fra fabrikk er levert med turbo.

Skal man korte inn eller forlegne aktuator staget for å få mere turbotrykk?

Jeg også vil trimme oljebrenneren min. Kjører med en Opel Vectra 1.7 TD 1996 mod. Den har mekanisk innsprut. Hva kan gjøre for å forbedre akselrasjonen fra 0 - 100 km/t? Hva kan gjøres for å få mere hestekrefter ut av motoren? Har skrudd en halv omdreining på mengdeskruven og satt på powerluftfilter.

Ok. Takker..På bilen min er det ikke AC. Likevel sitter det en vifte forran radiatoren. En såkalt trykkende vifte... Skal ta en titt på dette releet..

Takk for svar...Off topic. Fylte ca 10 l bensin på tanken en gang ved en feiltagelse. Fra før var det ca 15 l diesel. Fikk et råd fra en NAF kar å fylle på 1 liter med 2 taktsolje og fylle opp tanken med diesel. Det fungerte veldig bra. Motoren tok ikke skade av det. Bilen putrer og går..Bensin er nok ikke så skadelig for dieselbiler som mange vil ha det til nei. Dog i moderate mengder...Det var nok Estera anlegget jeg hadde i tankene ja. Gikk inn på vedlagte link og fikk se at anleggene var lagt ned. Kanskje du har rett i at alt falt i fisk. He he...Spørsmålet nå blir å finne ut hvor det blir solgt BD mellom Levanger og Trondheim med omheng.

Takk for svarene folkens. I mellom Stjørdal og Trondheim tror jeg at det skal være 1 plass hvor man kan få tak biodiesel. Kanskje to plasser. Har hørt av diverse kilder at pumpeprisen skal være ca kr 8 pr. liter. Dersom dette er riktig vil det gjøre det attraktivt å fylle biodiesel på tanken...Skal sjekke med Maskinagentur i Trondheim før jeg tanker opp med BD.... Jeg har et annet spørsmål. Hvordan vil BD oppføre seg når graderstokken faller under 0 grader? Vil den bli mere tyktflytende slik at dieselfilteret går tett?

Er det noen som vet hvordan man kan få en oljebrenner som har en mekanisk innsprut til å få en raskere reaksjon, akselrasjon når man tramper inn gasspedalen? Hvordan kan man justere på et høyere trykk på dieselpumpa?

Hvor sitter releet som du skiftet? På min bil er det to vifter. En som sitter bak radiatoren og en som sitter forran radiatoren. Virket dette releet inn på begge viftene?

Hallois. Kjører rundt i en 96 modell Opel Vectra 1.7 td. Siden dieselprisen har steget skyhøyt på grunn av regjeringens grådighet i form av avgift, avgift, avgift, vurderer jeg å fylle 50% diesel og 50% biodiesel. Dette for å spare på drivstoffutgiftene. Kan jeg kjøre på denne blandingen uten at motoren tar skade av det? Hvis ikke, hva må eventuelt gjøres?

Jeg har akkurat det samme problemet som deg. Når bilen står stillestående øker temperaturen mye. Liker ikke dette. Men jeg heller vet ikke hva som er feilen.

At bilen din har ca 950 r/pm på tomgangen når motoren er varm synes jeg for min del høres unormalt ut.. Jeg er ikke sikker på hvilken funksjon kaldstartarten har. Derfor kan jeg ikke svare på om det er nødvendig å stille på kaldstartskruven. Jeg vil råde deg til å ta kontakt med f.eks. merkeverkstedet der du bor. De kan fortelle deg det jeg ikke kan svare på... Når det gjelder sportsluftfilter vil jeg råde deg til å kjøpe et filter av merket Green eller KN. Ikke kjøp et billigfilter på biltema eller et billigfilter på andre steder. Kvaliteten på disse filterne er ikke det aller beste. Kan risikere at disse filterne ikke filterer lufta godt nok slik at det kan komme skadelige elementer inn i motoren. Man kan da risikere motorhavari.

På bilen min er det en orginalmontert intercooler. Den er montert på siden av radiatoren, på høyre side når du står forran bilen og ser ned i motorrommet. Den er ikke særlig stor. Vurderer en større intercooler... Effekten orginalt på motoren er på 82 hk.

Hvis du ser på motsatt side hvor du justerte på mengdeskruve ser du hvor du kan justere turtallet. Der gassviren ender opp, på gassarmen kan du justere ned tomgangen. Den skruven som hviler nærmest mot gassarmen er kaldstartsforanstaltningen (kommer ikke på noe bedre ord i skrivende stund). Omtrent i samme høyde, lengre inn mot motoren ser du hvor gassarmen ender opp. Mot gassarmen hviler det en annen skruve, i samme høyde som den første skruven, som er den direkte tomgangsjusteringen... Når jeg justerte ned tomgangen kjørte jeg først bilen varm slik at den hadde normal arbeidstemperatur (ca 85 - 90 grader). Jeg løsnet først på skruven for kaldstarten og skrudde den et godt stykke ut. Deretter justerte jeg tomgangen ned til ca 800 r/pm (omdreininger pr minutt) på skruven som hviler mot gassarmen... Til slutt justerte jeg kaldstartskruven slik at det er ca 1 mm avtand mellom gassarmen og kaldstartskruven... Litt dårlig forklart kanskje. Noen som har en bedre forklaring? Har ennå ikke bygd noe skjold til konfilteret/sportsluftfileret nei (type KN og Green). Skrudde bare av luftfilterboksen og lot den orginale luftfilterslangen være på. Kappet av et alurør i samme diameter som den innvendige diameteren på luftfilterslangen som er koblet på luftfilterboksen. Til slutt lagde jeg meg et enkelt feste som jeg skrudde alurøret med. Koblet deretter sportsluftfilteret på alurøret... Vurderer å gå til innkjøp av et JR konfilter som er skjermet for motorvarmen. På dette luftfilteret er alt koblet i lag (luftfilter, skjerming og slange i ett).

Ja dessverre. Det er mekanisk innsprut på bilen min . Har ennå ikke justert opp turbotrykket. Har kjøpt en mekanisk boostcontroller type turbosmart (tror jeg). Skal installere den og skru opp turbotrykket litt. Vurderer å skru opp turbotrykket til ca 1,1 og 1,5 bars trykk. Er litt usikker på om motoren tåler så mye som 1,5 bars turbotrykk og heller ikke sikker på om den orginale turboen klarer å skaffe så mye trykk heller. Bilen har gått ca 204000 km nå. Hvordan justerer jeg opp trykket på dieselpumpa? Er det mulig å bygge om dieselpumpa slik at den skaffer høyere trykk? Har det noe for seg å sette inn større dyser når disse modifikasjonene har blitt gjort for å øke effekten og for å få øket dreiemomentet på lavere turtall?

Takker for svar... Jeg stilte litt ned på tomgangsskruven for å bøte på det høye turtallet. Sportsluftfilteret hjalp godt. Det ble ikke så mye svartrøyk ved pådrag i aksen. Dessuten jobber turboen lettere med mere luft. Man hører at turboen super etter luft. Kjekk lyd. Har også et annet spørsmål. Er det mulig å få maks dreiemoment på lavere turtall? Hvis det er tilfellet, hva kan i så fall gjøres for å få dette til?

Noen som har en 1.7 td som har blitt trimmet? Hva har blitt gjort?

Hei. Jeg har nettopp kjøpt meg en Opel Vectra 1.7 td 1996 modell. Er en veldig god bil å kjøre. Jeg er kjempefornøyd med kjøpet. Det er en pent behandlet bil og alle servicene er fulgt. Ikke noe rust eller lakkskader. Orginalt yter bilen 82 hk, izusu motoren. Etter å ha lest tips på dette forumet har jeg gjort noen forbedringer på effekten. Har justert 0.5 omdreining med klokken på mengdeskruen på dielselpumpa pluss at jeg har erstattet den orginale luftfilterboksen med et powerfilter/ sportsluftfilter. Det ble en helt annen bil å kjøre. Den drar opp alle bakkene i 5 giret hvis bilen er i fart. Den øker til og med på farten i motbakkene når turtallet er over 2500 rpm. Det som er litt negativt er at aksen fra tomgang til turboen kommer for fullt på 2500 rpm er veldig treg etter min mening. Hva kan gjøres for å rette på dette? Ellers har jeg sett en del på dette forumet der det har vært referert til noen engelske tråder om en hvit ring som finnes i dieselpumpa. Siden engelsken min ikke er så god har jeg litt problemer med å forstå innholdet i disse trådene. Kan noen være så snill å oversette innholdet i disse trådene til meg? Jeg har et inntrykk av at ved å fjerne denne hvite ringen fra diesepumpe vil effekten på motoren kunne økes ytterligere. Derfor hadde det vært greit om noen hadde oversatt de engelske trådene til meg. Husker ikke navnet på tråden men de er lagt inn i en link i et svar hvor det er en person som spør om tuningstips til sin 1,7 td vectra. Tror tråden heter turbotrykk? Håper at noen der ute har noen svar til meg. Jeg ville ha vært svært taknemmelig for svar. På forhånd takk.