Power 68

Det var intercooleren på denne bildeserien jeg tenkte på. Kan denne intercooleren stamme fra en Saab 9000 eller 9-5 turbo? Er det plastikk rørtilkobling på denne? :) :) Hvilke turboer er de små turboene? Hvordan er tilstanden på disse turboene og turboene med T 3 grenrørs flens? :) :)

Fra hvilken bil stammer intercooleren fra? Er røruttakene på cooleren av plastikk eller er de av metall? Du snakket om en mellomstor turbo. Hvilken turbo er dette og er det intern wastegate på den? Hva er tilstanden på den?

På side 33 på denne linken http://www.scribd.com/doc/6442289/Diesel-distributor-fuel-injection-pump-VE ser en hvor en skal skru for å hente ut mer effekt. Nr 10 full-load adjusting screw. Hvis en skrur en kvart til halv omdreining med solen så får motoren mer diesel. Timing på en diesel bil er viktig. Etter det jeg har lest på diverse engelske bilforum, anbefales det å justere timinga slik at den er ca 3 grader før øvre dødpunkt i kompressjons takten. Jeg husker ikke i farten hva timinga på bilen min ligger på. En annen måte å trimme på kan være å gjøre en governor mod på dieselpumpen. Hvis jeg har forstått det riktig så får motoren diesel når turtallet overstiger en viss r/pm. På min bil dabber diesel tilførselen når turtallet overstiger 3500 o/min. Med denne justeringen blir det levert diesel helt opp mot rødstreken hvis det er nødvendig.

Jeg er usikker på om jeg skal ha denne turboen. Derfor velger jeg å ta kommunikasjonen her inne. Hva er status på den brukte turboen? Er det noe slakke? Er det noen oljelekkasje? Hvilken pris ser du for deg på brukt turboen?

Hm, mulig jeg begir meg ut på utrygg grunn nå. Men går det ikke an å matte ned Bengalakken, legge på syreprimer og filler. Etter det kan en lakkere med den lakken som en ønsker. Men skyt meg gjerne om jeg tar feil her.

Jeg har også en Isuzu motor på bilen min. På min originale turbo kjører jeg 1.7 bar. Den begynner å lade allerede ved 1800 r/pm. Problemet er at tuboen har "tømt" seg allerede ved 3000 r/pm. Da er det ikke noe vits i å dra turtallet høyere. Men den kutter ut dieseltilførselen når turtallet blir høyere. Dette kan fikses ved en governour mod. For to år siden fikk jeg bilen min effektmålt (bremset) hos ES Tuning i Trondheim. På hjulene ytet den 95 hk. Dreiemomentet var vel i overkant av 200 newton meter hvis jeg ikke husker helt feil. På denne linken er det en del nyttige trimmingstips. http://www.dodgeram.org/tech/dsl/more_power/Power_ve.htm

Har du noe data på den brukte turboen? Hvilken turbo er den nye turboen? Er det den Garret gt 2871r?

Slik jeg har forstått det så utfører vel de forskjellige videregående skolene hvor de har billinjer (bilskade og billakk) alt arbeid tilknyttet billakkering. Det vil si prepping, grunnarbeid og lakkering.

Fri eksos. Det du sier i dine nyeste innlegg er meget interessant. Hatten av for deg. Jeg klapper og applauderer. Men hvordan gjøre en dette i praksis? Hvordan kan en filtrere bort sporstoffene fra den avgiftsfrie dieselen før en fyller den på tanken på bilen?

Har turboen vært i bruk, stått på bilen?

Nå er jeg ikke noen ekspert på området. Men etter å ha undersøkt og forsket litt på dette temet på grunn av min egen bil har de samme plagene, så vil jeg foreslå å bruke en krypende olje ala owatrol. Eller bruke produkter fra DinTrol. Oljen har etter det jeg har forstått den egenskapen at den kryper gjennom rusten og trenger ut fuktighet, slik at rust ikke han noen mulighet til å feste seg på metallet. Når dette området har blitt "oljet" inn forhindrer dette nye rustangrep. Selv vurderer jeg sterkt å få bilen min rustbehandlet med krypende olje.

Jeg vil gjerne spare masse penger. Så jeg er veldig åpen for en måte for å rense bort sporstoffene fra avgiftsfri diesel.

Det hadde vært veldig greit og fått vite hvordan en på en enkel måte kan få bort fargestoffet fra avgiftsfri diesel. Den ordinære dieselen er alt, alt for dyr.

http://www.tv2.no/nyheter/innenriks/politikk/tar-20-aar-aa-hente-inn-veiforfallet-3720788.html

Vi daglig blir bombardert med Miljø/klima trusler og regjeringen advarer med rushtids avgifter for å begrense trafikken som er for "stor" køene vokser på veiene for at vi er for mange sies det. Vi leser om befolkningsveksten i Norge og alle problemene det vil medføre oss. Skyldes våre problemer at vi er blitt for mange eller er problemene resultatet av udugelig regjering? For å sette ting litt i perspektiv lagde jeg denne sammenligningen. I Oslo har i dag 613 285 innbyggere. Drar vi tilbake i tid og besøker London året 1800 finner vi 960 000 innbyggere. Det er 346 742 flere innbyggere en Oslo nå har i dag. I dag har Londons pendlerbelte mellom 12 og 14 millioner innbyggere og selve byen bor det nå 8 millioner mennesker. Selv om vi her i Norge liker å kalle oss "verdensmestere" og ”forgangsland” har jeg valgt å sammenligne oss med utvalgte byer. Husk at Norge har 5 millioner innbyggere New York: 8,5 millioner innbyggere Dallas : 6 millioner innbyggere Beijing: 19.6 millioner innbyggere Mumbai: 13 millioner innbyggere Delhi: 11,5 millioner innbyggere Istanbul: 11,2 millioner innbyggere Shanghai: 9,9 millioner innbyggere Mexico by 9,7 millioner innbyggere Tokyo: 8,5 millioner innbyggere Kairo 8 millioner innbyggere Hongkong: 7 millioner innbyggere Og slik kan lista fortsette langt nedover. Det er ikke snakk om at begrensninger er løsningen i Norge. Løsningen er satsning på samferdsel som står i stil til dagen samfunn og krav. Problemene vi har i dag skyldes at regjeringen ikke legger til rette og vil satse på eget land. De som ikke ser sammenhengen og tåpeligheten med våre unødvendige problemer får fortsette å stemme rødgrønt og lære leksa på den harde måten.

http://www.nrk.no/nyheter/norge/1.7691441

Del dette videre på egen vegg og til så mange som mulig. Nye nasjonal transportplan bekrefter det jeg har postet her tidligere. Bilene er uønsket i Norge og har en dyster fremtid. Hvis ikke folk får opp øynene nå er løpet kjørt. Denne gangen er det fult alvor! Satsning på kollektivtrafikk fremfor vei er det som preger forslaget til den nye Nasjonal transportplanen. Det er stor enighet om at får å takle presset i byene må flere sykle eller ta beina fatt. Vegdirektør i Statens vegvesen Terje Moe Gustavsen sier at Han er fornøyd med at satsingen er på kollektivtrafikk og ønsker ikke mer satsing på vei rundt de store byene. Partiet venstre utalte i denne saken at men blir ikke kvitt bilene ved å bygge større veier. Man blir kvitt bilene ved å få dem vekk. Det skulle vel være en skikkelig vekker?

Lønningen i Norge er på kr 188,- pr time. Gjennomsnittsnormannen betaler 25% skatt og da blir det 188kr -47kr =141kr /15 som er dagens bensin pris= 9,4 liter pr time arbeid. Dette er de realistiske tallene.

Se på denne linken. http://www.ssb.no/magasinet/norge_verden/art-2011-09-12-01.html

http://www.abcnyheter.no/abc-penger/kalkulatorer/090104/drivstoffavgifter "Staten syg sæ feit og dryg, regjeringa lyg mens dæm blunke så blyg." Fritt etter Hans Rotmo og Vømmøl Spellemannslag og sangen fjøsvisa. Dette skulle vel si det meste.

Det eneste partiet som har tatt et klart standpunkt mot bompengefinansiering er FRP. Ingen andre partier har tatt et klart standpunkt mot dette. Dessverre. FRP var også det eneste partiet som stemte mot klimaforliket.

Norske bilister betaler allerede i dag 64 milliarder kroner i bil relaterte skatter og avgifter. Kun 17 milliarder av dette går tilbake til veiutbygging. Våre politiske motstandere gir inntrykk av at vi er nødt til å finansiere veiutbygging i Norge med bompenger. Vi får høre at hvis vi ikke sier ja til bompenger, så får vi ikke ny vei. Dette er helt feil! Det er den politiske viljen til den rødgrønne regjeringen det skorter på. De velger heller å spekulere på børsen i utlandet og handle eiendommer i London og Paris fremfor å bruke nødvendige midler til investering i vei og jernbane her i landet vårt. Norge er ikke fattig! Nå er oljefondets verdi på 3.205.740.959.091 kroner. Det betyr at hver og en av oss har 646.179 kroner på bok. At noen mener at vi har behov for å kreve inn enda mer fra landets bilister er tragisk! Bompenger er en usosial måte å kreve inn skatt på som rammer de med dårligst råd hardest. Bompenger er en dyr måte å bygge vei på. Hvis du betaler f.eks 20,- i bompenger går 10 av dem til å kreve inn og dekke inn renteutgifter. Det betyr at halvparten av pengene forsvinner uten at det blir bygd en eneste meter vei.

http://www.nrk.no/nyheter/distrikt/ostlandssendingen/1.7990354 Det er statens ansvar å bygge ut nye veier og vedlikeholde eksisterende veier. Dette skal ikke pålegges bilistene i form av dyre bompengeprosjekter.

Hvor står det beskrevet i FRP`s program at de er for større skjerpelser av skatter og avgifter? Påstanden bes dokumenteres.

Det fins lov som gjør at vi kan anmelde politikere som ikke holder valgløfter. Før kommune valget lovte flere partier å si nei til bompenger bare for å snu etter at de fikk mange stemmer. Dette betyr at en av våre aksjoner kan bli at vi starter en kronerulling for å betale advokatkostnader for å trekke en utvalgt politikker for retten. Har vi penger på ”bok” for å dekke disse kostnadene kan vi virkelig legge press på alle på Stortinget. Jeg har ingen betenkeligheter med å anmelde noen politikere. Med dette kan vi bli kvitt alt valgflesket og partiene må begynne å snakke sant. Er dette noe dere kan tenke dere å spleise noen kroner på kan dere trykke ”liker” jeg legger i alle fall noen kroner i potten. Tror også folk som ikke er med i gruppa her også blir med Selvfølgelig anmelder vi en av politikerne med engang for å statuere et eksempel. Vi trenger ikke anmelde dem i en samferdselsak. Vi bare finner et løftebrudd blant politikker i regjeringspartiene enten på stortinget eller i en utvalgt kommune som har eller kommer til å innføre bompenger. loven jeg snakker om er § 105. http://www.lovdata.no/all/​tl-19020522-010-014.html#105'>http://www.lovdata.no/all/​tl-19020522-010-014.html#105 /d: LOV-1902-05-22-10 :d/ Almindelig borgerlig Straffelov (Straffeloven). http://www.lovdata.no § 106. Den, som ved stemmegivning i offentligt Anliggende paa Grund af Aftale om eller Modtagelse af nogen Fordel stemmer paa en vis Maade eller afholder sig fra at stemme eller afgiver Tilsagn om at stemme paa en vis Maade eller at afholde sig fra at stemme, straffes med Bøder eller med Fængsel ind...