Power 68

Det er det ikke noe problem med på min bil. Har mekanisk innsprut.

Om du får godkjent en BMW motor i Sierraen tør jeg ikke svare på. Men hvis du tar kontakt med ditt lokale biltilsyn så får du svaret der. Men hvis jeg har forstått det riktig kan en jo få en ordinær Sierra godkjent ombygd til Coswort. Dog med de nødvendige oppgradering på bremser og hjuloppheng. En Coswort motor har jo høyere effekt enn en ordinær Sierra motor. Slik sett tror jeg at det kanskje skal la seg å få godkjent et slikt prosjekt som du har med Sierraen. Alternative motorer til Omegaen kan være en 3 L Lotus Omega motor, eller få tak i en 6 sylindret rekkemotor og turbokonvertere denne. Et annet alternativ er å få tak i en 2.5 L Omega turbodiesel motor. En 2.5 L turbo diesel motor kan trimmes skikkelig. Spesielt hvis en får tak i en mekanisk dieselpumpe som finnes i en BMW 324 td og 524 td. Omega motoren og BMW motor er jo identisk.

Uansett er det veldig sprekt gjort å sette inn en 6 sylindret BMW motor i en Ford Sierra for å få en sprekere bil. De fleste ville sikkert valgt å sette inn en Cosworth motor i stedet. Har du noen planer om å få godkjent Sierraen da?

Jeg synes at det er smålig å purre på penger i en prosjekt tråd. Likeledes å fremsette trusler. La heller fokuset være på nettopp det denne tråden er, nettopp det å legge ut oppdateringer og kommentarer på prosjektets utvikling.

Hvordan blir det å fylle rødsprit på diesel tanken på bilen og kjøre med det? Har det noen virkning på dysene eller er det skadelig?

Etter at du har sandblåst vil jeg råde deg til å vaske det sandblåste området med silikonfjerner eller rødsprit. For å forhindre at rusten på de sandblåste områdene oppstår vil jeg foreslå noe som heter Corrostabil Rust-Stopp grunning. Du kan lese om det her på denne linken http://www.torshovbil.no/sider/vare?varenr=115010150. Med denne grunningen kan du kjøre lenge før du må lakkere dette området.

Får håpe at du har fått tettet lekkasjen i bilen din nå Bjørn. Ikke noe særlig at vannet lekker inn i kupeen og en ikke vet med sikkerhet hvor det kommer inn.

Hvilken grunning har du brukt på understellet på bilen?

Alltid kjekt med en Oslo tur og samtidig kjøpe relevante ting til bilen. Tror ikke jeg har hørt om Ekeberg markedet. Er det bare Volvo deler en får kjøpt der?

Her er noen nettsider som jeg kommer på i farten. http://www.realcar.no/servlet/us_pyra?wts.PAGE=h_ix3.htm&wts.ACTION=loginguest&p=H http://www.bsbildeler.no/ http://ksr.as/ http://www.krbtrading.no/

Takk for svar. :) :) Hvis jeg har forstått det riktig (etter å ha lest div. nettsider om Chevrolet Camaro gen. 3. F body) så ble 1992 modellen (siste gen. 3 Camaro) levert med en LT1 motor. Det er vel en støypejernsblokk med alu topper og injeksjon. Kanskje går det å få godkjent f. eks. en 1984 mod. Camaro med LT1 motor. Men det beste er vel å kjøpe en 1992 modell Camaro med denne motoren i. Det koster jo litt å bytte motor hvis en ikke skrur selv.

Den er god. :)

For å regne ut hvor store dyser som er påkrevd til en motor må man gå utfra en verdi på BSFC - Brake Specific Fuel Consumption. BSFC er et forhold mellom hvor mye bensin som forbrukes til å produsere et gitt antall hestekrefter. For å regne ut nødvendig dysekapasitet på en overladet motor (turbo eller kompressor) bruker vi en BSFC på 5,75 mens på en sugemotor går vi utfra BSFC på 4,75. Det anbefales at dysene ikke kjøres på mer enn 80-85 % av dens kapasitet. En dyse som brukes helt på grensen av sin egen kapasitet kan bli ustabil og dermed levere ujevn bensinmengde. Derfor bør dysene som velges være noe større enn det som er påkrevd ut i fra formelen under. Formelen blir derfor: Effekt [multiplisert med] BSFC [dividert på] antall dyser (som regel én dyse pr. sylinder). Gjelder denne formelen for utregninger av dysestørrelsen på trimmede turbo diesel motorer?

Jeg er ingen ekspert på dette område. Men jeg kan prøve å bidra med det jeg selv gjorde med lignende problem på min egen bil. Jeg gjorde dette arbeidet nå i sommer. Håper selvfølgelig ikke at rusten kommer tilbake på de områdene jeg bearbeidet. Men det får jo tiden vise. Lykke til med jobben du skal gjøre. :)

Til trådstarter: Beklager så mye at jeg har kapret tråden din nå i de siste to dagene.

Takk for svar. :) Om det er en gummiforing rundt strømledningen som går gjennom torpedoveggen er jeg ikke sikker på. En annen ting som jeg ble litt i tvil om er om Sikaflex vil tåle varmen som oppstår i motorrommet. Her er noen produkter fra Biltema som kan være egnet til dette formålet. Polyuretantetning: http://www.biltema.no/no/Bygg/Kjemikalier/Tetning/Polyuretantetning/ Brannmasse: http://www.biltema.no/no/Bygg/Kjemikalier/Tetning/Brannmasse-1250/ Akrylfugemasse: http://www.biltema.no/no/Bygg/Kjemikalier/Tetning/Akrylfugemasse/ Hva kan være best til mitt formål av de produktene jeg har lagt ved link på?

Takk for svar. Hvor får en kjøpt Sikaflex da? Heter det Sikaflex eller har det et annet navn?

Hva vil du anbefale meg å bruke på mitt problem område da? Tette i hullet rundt strømledningen som går gjennom torpedo veggen?

Jeg har en Opel Vectra 1.7 TD 1996 modell (B Vectra).

Ja, jeg gjorde det. Kjekt at de som har erfaring på dette området deler det med oss som ikke har det. Da får vi en pekepinne på hva som er bra å bruke, og ikke bør bruke. Har selv fått en vannlekkasje på bilen min. Tror at vannet kommer inn gjennom torpedoveggen der ledningen til kupe varmeren er lagt inn. Vannet kommer inn når veien er våt, skvetter opp under understellet (motorrommet) på bilen. Ut i fra tegnene på matten som ligger i golvet på passasjersiden så ser det ut som om vannet har kommet inn der. Dessuten er isoleringsmatten på torpedoveggen kliss våt. Frykter at det kan oppstå rust på denne plassen.

Takk for et utfyllende svar. :-)

Det var veldig trist å høre at det på nytt hadde blitt vannlekkasje i bilen din. Men det var godt å høre at det ikke hadde blitt rustskader. Særlig etter den iherdige innsatsen du har lagt ned i denne bilen. Er de 3 dreneringshullene plasser mot døren på passasjersiden på bilen? Hva er Sikaflex? Er den noe av det samme som silikon?

Hei. Jeg går å sikler veldig mye på en Chevrolet Camaro Z 28 1984 mod. Hvis jeg har forstått det riktig så blir denne bilen levert med en 305 TPI motor. For å spare vekt og for å få litt mere power så fantaserer jeg om å bytte ut denne motoren med en 350 LS1 motor. LS1 motoren (hvis jeg har forstått det riktig) er en aluminiums motor. Hva skal til for at biltilsynet skal godkjenne et slik motorbytte i denne bilen?

Se der ja. Prosjektet går framover med stormskritt ser jeg. Alt som er unnagjort er velgjort. Når det gjelder mitt mini rustprosjekt så falt valget på Hammerite direct to rust lakk. Den har jo 3 funksjoner i ett. Før jeg la på Hammeriten så brukte jeg stålbørste på drillen og fjernet overflaterusten. Har tenkt å ha på 3 lag. Til slutt har jeg tenkt å ha på tectyl. Men jeg er usikker på om tectylen på Biltema vil holde.

Jeg har akkurat den samme motoren i bilen min (Vectra 1.7 TD 1996 mod.). Det jeg har fått gjort er å endre innsprutnings tidspunktet, fått justert på den eksentriske konen (under membranen), justert på mer diesel, fjernet katalysatoren, koblet ut EGR ventilen og juster på mer turbotrykk (kjører på 1.6 bar på original turbo). Bilen er ikke til å kjenne igjen fra da jeg kjøpte den. Den akselerer godt og drar meget godt. Dieselforbruket har faktisk gått ned. Er ikke sikker på originalt turbotrykk men tror at det ligger mellom 0.6 til 0.8 bar.