Power 68

Forleden dag kom jeg med et tips på hvordan en kan kontrollere VNT akutatoren manuelt. Nå har jeg vært inne på youtube og forsket på dette. Kom over linken jeg tenkte på. Her vises det hvor dette er gjort praktisk.

Jeg har hørt om govenour moden. Men jeg er ikke helt sikker på hva den gjør med effekten.

Har det skjedd noe nytt med bilen i det siste? Kommet nærmere med å få prøveskilter på den?

Spørsmål til trådstarter. Hvilke modifikasjoner har du gjort med girkassen i tillegg til Cinter Kløtchen for å få den til å tåle økt dreiemoment og hester? Du nevnte også at dieselpumpa også skulle bli gjenstand for modifikasjoner. Hvilke da?

Se der ja. Et interessant prosjekt på gang ser jeg. Skikkelig digg at fler og fler tar tak i ei gammel dieselpurke og lager et rått prosjekt. Har vært spennende spennende lesning og blir morsomt å følge denne tråden videre. :respect:) Spørsmål til trådstarter. Ser at du setter inn en større turbo enn originalt. Har du planer om å "mekke" på dieselpumpa slik at den får mer "mat"?

For en stund tilbake så jeg noe interessant klipp på youtube. Der var det en kar som hadde satt på en VNT (VGT) turbo på en VW Golf GTD (med mekanisk dieselpumpe). For å kontrollere skovlene på turbinhjulet hadde vedkommende satt på et stag mellom "gasshendelen" på dieselpumpa og på turboen der skovlhjulene på turbinhjulet blir regulert. Når vedkommende trampet på gassen, justerte skovlene seg samtidig. Turbotrykket økte i takt med økende gass. Om det ikke går an å bruke et stag til dette formålet, kan det kanskje gå an å bruke en vire mellom "gasshendlen" og der skovlene på turbinhjulet blir regulert. Jeg selv har vært inne på tanken om å bruke denne løsningen hvis jeg setter på en VNT (VGT) turbo.

Et spørsmål til trådstarter. Når du skal bruke sugepumpen i turbokonverteringen, hvordan blir dieselmengden regulert ved økende turbotrykk? Hvis jeg har forstått det riktig så blir dieselmengden på en sugepumpe regulert ved turtallet. Men på en turbopumpe så blir dieselmengden regulert både av turtallet og turbotrykket.

Spørsmål til trådstarter. Kommer du til å bruke suge dieselpumpen videre i prosjektet ditt eller bytter du til ei turbo dieselpumpe?

Hatten av for trådstarter. Har sittet og lest denne tråden fra begynnelse til slutt og kost meg skikkelig. Morsomt å se at en person tar for seg ei slik dieselpurke og trimmer den skikkelig. Skal bli spennende å følge prosjektet videre. Et spørsmål på tampen. Passer motoren fra en Nissan Patrol 3.3 liter turbodiesel ned i motorrommet på Laurelen?

Jeg også et lignende problem på min bil (Vectra B 1.7 TD) som trådstarter. Bilen fusker litt når jeg starter den. Men den fusker også litt når den er varm. Fuskingen når den er kald kan skyldes at en eller flere glødeplugger begynner og bli slitt. Men fuskingen når motoren er varm har jeg ikke noe svar på. Dieselfilteret er skiftet.

For å følge opp innleggene mine her på denne tråden. Det er en person her inne på Vectra forumet som eier (eide) en b vectra med C20LET motor som var godkjent ombygd. Jeg husker ikke i farten nicket til denne personen. Bilen jeg tenker på var en stasjonsvogn med den nevnte motoren i.

På den forrige bilen jeg hadde opplevde jeg det samme som trådstarter opplever. Hos meg var også bremseskjoldene rustet bort. Det hente titt og ofte at små steiner kilte seg mellom bremseskivene og kaliberen. Da ble det en forferdelig gnisse lyd. Når jeg tok bort disse steinene ble lyden borte. Helt til neste gang en liten stein forvillet seg dit.

Det kan kanskje være vanskelig å få tak i en c20let motor her i Norge. En mulighet kan være å f.eks. kjøpe en litt kollisjonsskadet bil i Tyskland. Når bilene blir litt skadet i Tyskland så bryr de seg ikke om å fikse opp bilene. Da kan en kjøpe en slik bil som delebil og kun momse den inn. Med dette så har en donorbil som en kan plukke nødvendige deler fra.

I stedet for å turbo konvertere en sugemotor, går det også an å lempe en C20 LET ned i motorrommet. Da har du (trådstarter) en fabrikkbygd turbomotor. Ganske sikker på at en slik ombygging blir godkjent, men en del oppgraderinger på bremser, hjuloppheng etc.

Er det en T 28 flens på denne turboen tro?

Ja bilde og opplysninger om turboen hadde vært fint. Hvilken turboflens er det på turboen? Hvor langt har den gått på bilen den står i? Noen slark og snakke om?

Hva er målene på intercooleren? Hvor store er slangetilkoblingenen?

Tusen takk til alle dere som har bidratt med svar på tråden min.:pray:pray Jeg har fått de svarene jeg var ute etter.:m'm::m'm:

Grøss og gru. Så resultatet på youtube klippet. Vil for alt i verden unngå at det blir lekkasje på dieselpumpen. Er nok best og la bensinen være på bensinbiler.

Er det noen som vet om vann, metanol innsprøytnings kitt selges i Norge og eller i Sverige?

Jeg har forstått det etter å ha lest litt på vedlagte linker.:m'm:

Må nok innrømme at dette ligger en del over mine kunnskaper om hva elektronik og montering angår. For mitt vedkommende blir vel det beste å kjøpe et ferdig kit og få noen til å montere dette for meg. Men jeg må innrømme at det frister veldig å prøve vann, metanol innsprutning for å høyne effekten.

Takk for svar. Hvilket turbotrykk ser du for å være det idielle åpningstrykket for innsprut av vann, og eller metanol?

Nei, det er nok ingen mercse jeg har. Jeg har en Opel Vectra 1.7 TD (Isuzu motor). Jeg har vært inne på tanken om å få satt inn større dyser. Er også inne på tanken om å sette inn en større intercooler. Den jeg har er litt liten og den er plassert ved siden av radiatoren. Hvordan går det med prosjektet ditt da? Har fulgt litt med på tråden din.

Det var vel noe slikt jeg så for meg som kunne være det mest idielle plasseringen.