Dominator

Siste oppdatering: I kveld bestemte jeg meg for endelig å plukke ut den defekte kompressoren (utrolig hvor vant man kan bli litt ulyder fra reima) Stor var overraskelsen da jeg løsnet profilreima og oppdaget at løpehjulet på kompressoren ikke gikk tregt i det hele tatt. Mens reima var av sjekket jeg at dynamo og vannpumpe snurret lett og fint, og det gjorde de. Sprayet på rikelig med remspray og monterte reima på plass igjen. Reima hylte verre enn noengang. Lyden er infernalsk og veldig vanskelig å lokalisere. Til slutt fikk jeg en mistanke om at løpehjulet på kompressoren er skjevt i forhold til de andre løpehjulene. Ved å trykke reima lett til til side ved kompressoren når motoren går stopper nemlig hylingen. Men hvordan er dette mulig?? Kompressorhuset er i kompakt støpejern og det er ingen justeringsmuligheter whatsoever mellom motor og kompressor. Har lagrene i kompressoren forskjøvet seg? Noen som har noen tips??

Jeg har hatt lignende problemer på min Grand Caravan: http://www.bilforumet.no/voyager/229248-elektrisk-feil-instrumentpanel.html

Uten å nevne navn kan jeg si at det ligger der oslo lufthavn lå før :-)

Status: Printkortet bak på instrumentpanelet ble tatt ut og sendt i posten til min bror som jobber i et elektronikkfirma. Han har kjørt kortet gjennom en loddemaskin som automatisk lodder opp ALLE kontakter på panelet. Kortet er nå satt på plass og jeg har kjørt et par småturer etter det. Så langt ser alt bra ut :-) Om noen har behov for å få loddet opp sine printkort kan jeg formidle kontakt...

Jeg hadde samme problem i oppoverbakker med fusking/rykking (men ingen av de andre symptomene dine) Byttet pluggledninger og nå er problemet nesten borte. Verkstedet glemte å bytte pluggene på siste service, så det kan være en årsak. I tillegg kommer "service engine soon"-lampa ofte på og diagnosetester sier at det er tenningsfeil. Har tenkt å bytte fordelerlokk og rotor og se om det hjelper. PS. Mener å huske at også min girer ned på egen hånd i nedoverbakker med cruisekontrollen innkoblet.

At litt luft siger ut under lagring er helt naturlig, hvis det er det du mener. Men jeg finner det ganske merkelig at forhjulene hadde dobbelt så høyt trykk som bakhjulene. Jeg kan med 100% sikkerhet si at svigermor IKKE har etterfylt eller kontrollert lufta i dekkene siden dekkene sist ble lagt på hos dekkhotellet.

Ny feil følger: Fordekkene hadde ikke riktig trykk likevel, de hadde 3 BAR (skulle vært 2.3) mens bakhjulene hadde rundt 1.4 bar. Så konklusjon i første post var i hovedsak riktig, forhjulene hadde altfor høyt trykk mens bakhjulene hadde altfor lite. Så hotellet fortjener fortsatt kaktus i posten.

Dere har selvfølgelig rett, riktig trykk skal være 32 psi. Det betyr at forhjulene hadde riktig trykk, mens bakhjulene hadde ca. halvparten av det det skulle være. Om det er lekkasje eller svikt i hotellrutinene gjenstår å finne ut av. Når det gjelder fett på hjulbolter/muttere så har jeg brukt å ta på 1-2 dråper motorolje evt. en liten fettklatt på hver bolt. Jeg har stort sett skiftet hjulene mine selv høst og vår siden 1985 etter denne oppskriften, og jeg har aldri opplevd at noen bolter eller muttere har løsnet. Derimot har jeg aldri hatt noen problemer å løsne boltene heller, kun brukt vanlig "håndmakt". Unntaket er når jeg har kjøpt bruktbil og skulle løsne hjulbolter uten fett på, det har vært noen harde tak med hopping på hjulvinder osv. Muttertrekkere skulle KUN fungert med rotasjon mot urviseren!

Dette er svigermors lille riskoker, en Honda Jazz. Selv kommer jeg aldri til å benytte meg av dekkhotell, men i dette tilfelle dreier det seg om en 69 år gammel enke som ikke ønsker å bry noen med dekkskift.

Min svigermor har benyttet seg av såkalt dekkhotell med dekkskift i prisen. Av forskjellige årsaker hadde vi ikke tid til å vente på ledig time for å få lagt på vinterdekk, så jeg hentet dekkene for å legge dem på selv. Jeg er fortsatt i sjokk over at det fins så amatørmessige firmaer. Jeg nevner i fleng: Hjulmutterne var dratt til ALTFOR hardt, så jeg var redd for å knekke både bolter og hjulvinne. Ikke et gram fett på gjengene hadde de spandert. Attpåtil greide dette firmaet å dra en bolt tvers av i fjor, og min svigermor fikk regningen. :fire: Vinterhjulene var fulle av bremsestøv, salt, dritt og stein i mønsteret. Slik hadde de ligget lagret siden i vår. Da jeg skulle sjekke dekktrykket fant jeg ut at forhjulene hadde over 30 psi (skulle være 23) og bakhjulene hadde 13-14 psi(skulle være 22) Det kan hende det har forsvunnet litt luft siden siste luftfylling (tipper det var sist høst) Da lurer jeg på: Hvor mye luft hadde de fylt forhjulene med i utgangspunktet?? Mitt råd: Styr unna eller sjekk nøye hva som er inkl. i prisen!

Jeg har vært på service hos Hedin Bil i Strømstad, de har greie på Dodge/Chrysler. Veldig hyggelige og ordentlige. Hyggelige priser også. Sjekk http://www.hedinbil.se

Hvis bilen din har vært i Norge mer enn 10 år er det gratis å omregistrere til 8-seters personbil. Jeg hadde ikke vært i tvil om hva jeg ville gjort. Kombiso-faen er bratt i ryggen og kort i sitteputa. Riv ut den særnorske pinebenken og kjøp deg originale stoler/sofaer. Det er haugevis av firmaer som selger løse seter til Chrysler for noen tusenlapper. Søk på nett, ring rundt og prut. Sjekk priser i Sverige også, der er det ofte betydelig billigere.

Denne girkassen skal visst være utrolig kresen på automatolje. På amerikanske chryslerforum blir det sterkt frarådet å fylle annet enn original Chrysler automatolje.

Litt usikker på hva du mente. Er det en kombi med spesialbygde norske, trange bakseter? Original sofa fra fabrikk? Eller enkeltstoler?

3.3l motoren tror jeg ikke har noen spesielle kjente problemer. 86000km? Knapt innkjørt. Min har jeg målt til ned til 0.8l/mil på langkjøring og det imponerer det meg mer enn Prius' 0,5l/mil (iflg. flere tester jeg har lest) På småkjøring går det noe mer suppe, computeren viser rundt 1,1-1,3 l/mil. Til butikk/barnehage bruker jeg derfor heller sykkelhenger/konebil/apostelhester.

Har ikke hatt tid til å mekke noe særlig enda, men har prøvd å søke litt på nettet. En annen kar over dammen har eksakt samme problem her: "My 98 Grand Caravan has an intermittent electrical problem. Occassionally, the instrument guages cease to work, the gear shift position indicator and odometer go blank, the ABS light comes on, and the automatic door lock feature (locking the doors when the car hits about 15 mph) ceases to function. After a varying period of time the dead instrument panel suddenly comes back to life as if nothing was wrong. During these events the ABS system works fine (despite the indicator light illumination) and the power door locks work just fine if you toggle the switch, so the ABS and lock systems are fundamentally sound. The dealer can find nothing wrong with the car after extensive searches. Any help?" Som svar på dette inlegget er det en som skriver at han tror slitt tenningslås/kontaktproblemer kan være problemet. Min tenningsnøkkel kan tas ut med motoren i gang. Er det normalt??

Nøkkelen er svart. Betyr det at det ikke er startsperre? Panelet til varmeapparatet er faktisk uvanlig varmt på overflaten. Kan dette ha noe med saken å gjøre?

Instrumentpanelet har begynt å oppføre seg litt merkelig under kjøring. Av og til faller speedometernåla og temperaturnåla ned til null, alltid samtidig. Etter en stund spretter de opp igjen, også samtidig. Noen ganger hender det at turtellernåla også faller ned til null, men bare hvis speedo/temp også peker på null. Når disse tre peker på null hender det også at gearvelgerindikatoren markerer alle gearene samtidig (Ring rundt hvert gear) Også "Alarm set" på infopanelet kan dukke opp, men dette skjer bare hvis instrumentnålene samtidig peker på null. Motoren fungerer uten problemer mens dette pågår. Dette er for ordens skyld en -96 med 3.3l V6. Noen som har vært borti noe lignende eller har en formening om hva dette er?? Dårlig kontakt? Jordingsfeil? :sick Hadde egentlig vært bedre med konstant feil for da hadde det gått an å søke etter problemet...

Etter prøvekjøring i lange motbakker, høy fart og full bil kan jeg fastslå at fuskingen definitivt er borte. :usa:

Har sendt noen forespørsler på mail til bilopphuggere, men så langt har jeg ikke lyktes å finne noen kompressor. FOr enkelhets skyld er det maaaange forskjellige delenr. ute og går. På biler uten AC er det et løpehjul der kompressoren skal sitte. Vurderer å montere inn et sånt mens jeg leter etter deler...

Takker for tilbudet. Driver og sjekker priser på brukte kompressorer fra Sverige nå.

Jeg likte idéen med kortere drivrem utenfor kompressoren. Jeg har inntrykk av at de fleste Grand Voyager fra denne epoken ikke har AC. Har fått tilbud på ny kompressor til ca. 4000 kroner, men i tillegg må registeret byttes og gasspåfylling koster vel et par tusen kroner. Pluss arbeidspenger. Kost/nytteforholdet er noe tvilsomt på en 13 år gammel bil...

Merkelig at det skal være så dyrt. Er ikke 2.5TD-motoren i Voyager det som kalles en VM-diesel? Er vel en italiensk-produsert greie som er brukt i bl.a. RangeRover, VW og andre? Selv om min 3.3l bensin nok bruker adskillig mere suppe enn en dieselmotor ville jeg ikke byttet...

Jeg kjenner ikke startsperra på Voyager spesielt, men på min gamle -96 Audi fikk jeg beskjed om at det ikke var mulig å koble ut eller fjerne startsperra. Jeg gav da beskjed om at det muligens var større kompetanse på Audi startsperrer på Ullersmo enn på Audiverkstedene. I tenningslåsen satt det noen lesere som skulle kjenne igjen nøkkelen. Disse måtte jeg bytte, i tillegg til selve "hjernen" i startsperresystemet. Dette var en boks på størrelse med en mateske til den nette sum av 3000 kroner. Jeg tittet inni og kunne se annet enn elektronikk av samme type som en trekroners kinesiskprodusert reklamekalkulator. Toppen et par motstander og et par-tre transistorer. Kunne fått plass i et fingerbøll uten problemer. Høyst sannsynlig må du på verksted for å omprogrammere nøkkel og tennngslås. Er du heldig slipper du å bytte noen deler.

Høres ut som et startsperreproblem. Hadde selv store problemer med en Audi som gjenkjente nøkkelen bare akkurat når det passet den. På en bensinstasjon i Heidalen passet det f.eks. ikke i det hele tatt. Måtte til stadighet inn på verksted og programmere nøkkel og bytte elektroniske dippeduttdingser til flere tusen penger.