Actros 8x8

Kan det komme kondens i atf olja i automatkassa også? Kor ofte anbefaler dere å kjøre ein lengre tur for å få driftstemperatur på motoren? Det blir litt småkjøring utan å få driftstemperatur på motoren. Eg vil ta eit ekstra oljeskift til våren når temperauren ut er litt mildare. Og med tanke på at majonesen går i oljefiltaret.

Det er bra at du deler dine erfaringer her.

Husk prefiks forran alle trådtittlar på kjøp og salg. (Selges: Resten av trådtittelen.) (Kjøpes: Resten av trådtittelen.) http://www.bilforumet.no/topic/264719-regler-for-kjop-og-salg-les-dette-for-dere-poster-viktig-info-til-firma/

Eg her lest fleire tråder her på forumet der det blir anbefalt Forge sin resirk eller hybrid ventil.

Dobbelposting er ikkje tillatt, så eg flettet saman dei to trådane. http://www.bilforumet.no/index.php?app=forums&module=extras&section=boardrules

Du kan få nokon til å sjå om eksosen er blåaktige ved oppstart. Viss eksosen er blåaktige ved oppstart kan det være ventiltettningane. Eller, så kan du funne ein lange og bratte bakke å kjøre ned. Når du kjørar ned bakken skal du sleppe gassen, sånn at gasspjelet er lukket. Viss du får blåaktige eksos ved kjøring ned ein bratte bakke med lukket gasspjeld, så kan det være at motoren suger olje igjennom PCV (Positive Crankcase Ventilation) og då er nok PCV ventilen defekt. Har du turbomotor? Denne tråden handlar også litt om oljeforbruk på desse bilane. http://www.bilforumet.no/topic/300840-problemer-med-18-bensin/

Eg trur du blander litt, S40/V40 1.8 122 hk frå 1995 og til 2004 har registerreim. Men Volvo S40/V50 og C30 frå 2004-2012 med 1.8 125 hk og 165 nm, (B4184S11 og B4184S8) har registerkjede. Nokre av B4184S11 og Duratec He har litt oljeforbruk frå fabrikk, frå dei var nye. Mens andre av desse motorane har omtrent ikkje oljeforbruk. Det har med at produsenten har valgt litt feil stempel og stempelringar til denne motoren. Viss motoren (B4184S11) og motorrommet ser ut som på bildet nedanfor, så har du registerkjede.

Ein Volvo S40 1.8 125hk og 165nm kan være eit godt alternativ. Eg hadde ein S40 av den typen, det er ein driftsikker Ford Duratec HE motor med registerkjede. Ein magnetventil som betjenar EGR ventilen måtte skiftes. Pass også på å sjå korleis dørpakningane er, om dørpakningane er slitt og bør skiftast. Og så syns eg den vart litt for svake, og så dukka det opp ein S40 2.4 med 140hk og 210nm som eg kjøpte. Viss du vurderar denne S40en med 2.4, så sjekk om registerreima er skifta, viss ikkje, så bør du sjå etter ein anna bil. Og sjekk rundt om pris på forsikring Volvia kan ha greie pris på forsikring, men eg er usikker på om det er store forsikringsprisforskjell på manuell girkasse og automat. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=53256383&searchclickthrough=true Saab bør også være nokså driftsikker. Kan ein Toyota Corolla T sport være noko? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=54173542&searchclickthrough=true Du kan samanlikne pris på bilforsikring på Finansportalen. https://www.finansportalen.no/Forsikring/Bilforsikring

GM 4L60-E 4 trinns automatkasse blei levert på Chevrolet Colorado (2009-2012) , GMC Canyon (2009-2012) og Hummer H3 (2008-2010) med Vortec 5300 LH8 motor. http://en.wikipedia.org/wiki/GM_4L60-E_transmission http://en.wikipedia.org/wiki/GM_small-block_engine#LH8

Aisin aw tb50-ls 5-speed. På 2012 modellane. Og Aisin a465 6 speed på 2013 modellane. http://magzore.com/doc/28166-isuzu-d-max-2012-aisin-aw-tb50-ls-5-speed

Han tenkar kanskje på du har eit opent luftfilter, og at motoren suger varm luft når motoren har fått normal driftstemperstur. Nokre opne luftfilter er sett inn med olje ander ikkje. Er luftfiltaret ditt sett inn med olje? Viss luftfiltaret er sett inn med olje, så vil du få oljefilm på luftmassemålaren. Eller, så kan det hende at han syns du burde hatt ein intercooler.

Her kan du finne instruksjonsbøker på engelsk for forskjellege modellar frå Volvo i pdf format på nett. http://support.volvocars.com/no/downloads/manuals/Pages/owners-manuals.aspx#V70%7C2004 Her kan du finne oversikt over sirkinger i instruksjonsboka for V70 04 og 05. 04 har 3 sikringsboksar, og 05 har 4 sikringsboksar. Sjå på side 113 og vidare.for å finne oversikten over sikringane. http://esd.volvocars.com/site/owners-information/my04/v70/v70_xc70_owners_manual_my04_en_tp6726.pdf Sjå på side 137 og vidare for å finne oversikten over sikringane. http://esd.volvocars.com/site/owners-information/my05/v70/v70_xc70_owners_manual_my05_en_tp7551.pdf

1.9 tdi med manuell girkasse er nok lurast å gå for. Turboen kan ryke. Men eg veit om ein Passat med 1.9tdi som har gått 600 000 km utan større problem.

Det kan virke som at startsperra slår inn.

Det blir bra dette. Men du bør få me ei forklaring om kva som skal gjeres med brannbilen. http://www.bilforumet.no/topic/75814-obs-regler-for-prosjektforumet-les-dette-for-du-lager-en-ny-trad/ Korleis blir det med blålysa? Kan du beholde blålysa eller må blålysa av?

I denne pdf fila frå Continental står det 110 nm for dei modellane som ikkje er listet opp under. http://www.conti-online.com/generator/www/hu/hu/continental/automobile/themes/technical/literatures/torque-settings/torque-settings-en.pdf I Opel Astra eigar klubben er det fleire som brukar 110 nm. http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php/727233-Wheel-Nut-Bolt-Torque Eg brukar også 110 nm på hjulmuttrane på min S40, men det er behov for ettertrekking av hjulmuttrane.

Sjekk jordinga, det kan være litt dårlege kontakt på jordinga ein plass.

Du må/bør gå for eit luftfilter som ikkje er sett inn med olje. Olja vil skade legge seg på lmm og gi feilmelding på lmm. Du kan få litt mindre effekt viss motoren suger varm luft frå motorrommet.

Kva for ein MB motor med manuell girkasse har du? Har den fem sylindra eller seks sylindra? Du må nok flytte over svinghjulet frå motoren med automatkasse over på den motoren med manuell girkasse på grunn av converteren. Og så må girkassehuset på automatkassa passe på den motoren med manuell kasse. Svinghjulet må balanseres. Eg veit ikkje om det to svinghjula har den samme boltsirkelen, det må du sjå sjølv. http://www.superturbodiesel.com/std/Thread-300d-4-Speed-Manual-Conversion

Eg har ein mistanke om at det kan være ein eller fleire coiler. Eller ein temperatursensor/følar. Prøv å sjekk om du får gnist på alle tennpluggane og kor gode eller dårlege gnistane er når motoren fjusker og stopper ufrivilleg. Sjekk om luftfiltaret er tett og skittent.

1.2 litar på mila er innanfor oppgitt forbruk på BMW 520ia 170 hk. Den nevnte bilen har oppgitt bensinforbruk på 0.78 på langkjøring. 0.99 på blanda kjøring. Og 1.35 på bykjøring. Har du muleghet for å gire manuelt (manuell modus med pluss og minus) på din automatkasse? Og har du vintarprogram? Motoren og girkassa holde jevne fart i litt bratte nedoverbakkar, eller aukar farten lett med ti kilometer i drive?

Eg søkte litt, og den sensoren gir signal om til hjernen om når hjernen skal gi signal ut til coil og tennplugg for å gi gnist. Viss du ikkje merkar så store forskjell på effekten og kraft frå motoren. Så vil forbruket gå ned. Det værste symptomet kan være at du ikkje får gnist. Eller så kan motoren fjuske. http://www.ehow.com/m/about_5903731_camshaft-position-sensor-failure-symptoms.html

Har du prøvd å trykke på dei to knappane rett ved displayet der klokka viser? Har du ein eller to pinner i instrumentpanelet?

Ja, det er lurt å skifte utløyserlager samtidig med å skifte clutch. Men det kan være lurt å skifte simmerring bak på veivakslingen og på inngåande aksling på girkassa. Viss simmerringer lekker olje, så vil du få olje på clutchen og sluring.

Det blir bra dette prosjektet. Men det ville blitt betre med litt bilde i denne tråden, trur du ikkje det? Trur du at du kan få lagt ut nokre bilder til litt uti neste veke?