Arius

#1 du ser på bildet der ikke skille på automat/manuell, men med eller uten startsperre(C er for biler med startperre). Skillet ligger i rattlåsen. Har akkurat bygd om min fra automat til manuell :)

Post de her, så blir det lettere å hjelpe deg. :)

Back to basic; -Har du gnist på pluggene? -Får motoren bensin? -Kompresjon? Tipper det er hallgiveren som er gått føyken. Den kan plutselig ryke, og du kan kjøre med den defekt. Men neste gang du prøver å starte, vil du ikke få det til. Kan trillstarte bilen, da vil du få start om hallgiveren er defekt. Hadde vært greit om du fikk lest ut feilkoder.

Prøv å bytt tomgangsventilen med en du veit funker. Hvis bilen går som normalt på resten av turtallsregistret under belastning, så kan det ikke være mye annet enn den. Å få lest av feilkode er heller ikke så dumt :)

Lurte på hvordan en tar ut pinionen(langsgående aksling inn til diffhuset) i bakdiffen på C4 bilene? Har en diff med ulyd, som jeg misstenker kan være fra et lager der.

Er forskjell på sedan/avant, men den skal ikke være festet med noen skruer så vidt jeg kan se.

Trenger mere diesel heter det ;) La den stakkars turboen være i fred :) Bytt heller til større dyser. Fratelli Bosio PP764 kan vel med rett programvare levere opp til 170 hk med den orginale turboen.

Jeg ville nok ha tatt en kompresjonstest på sylinderne, samt trykktestet kjølesystemet før jeg hadde byttet noen toppakning for å se om hvor feilen ligger.

Tror turboen har det helt greit. Så lenge den hadde oljetrykk, så skal det ikke være så veldig farlig. Klart at den var nok veldig varm da motoren kuttet, men et slikt engangstilfelde ødlegger den nok ikke drastisk. Bare kortet ned levetiden noe. Toppakningen på tilig AAN-motorer ble levert i papp, så er nok stor sansynlighet for at den har gått føyken.

Da kan denne hjelpe litt. Desto mer du får til å feilsøke/beskrive, desto lettere blir det for andre å hjelpe :)

Har du klimaanlegg?

:nono: Hadde jeg vært deg, så hadde jeg plukket av det nedre tannreimsdrevet for å se om kilen er hel. Selv brukte jeg en 2 meter lang forlenger for å klare å stramme til nøyaktig moment. At motoren din ikke har rast, er ren og skjær flaks.. :p

Etterstramme veivbolten? Hvor har du det ifra? :p Senterbolt på veivakselremskive/demper skal dras til med 200 Nm+270°. Bruk ny bolt!

Min 2.5 tdi var slik ruskete som du beskrev og null gassrespons ved oppstart. Nye glødeplugger hjalp veldig, men for å få det helt bra, måtte nye dyser til. For å sjekke at pumpen er timet riktig, kan du bruke VAG-COM. Luft kan også lage slike morsome problemer ja. Funker den helt fint nå eller?

Defekte motorfester?

Prøv å dra ut kablene på cd-spilleren for å se om det hjelper? Pot-meteret som sitter i instrumentpanelet er en kjent synder på disse bilene. Er en del tråder her inne som dekker det temaet.

For en litt mer permantent fiks, så kan du godt plukke av bryteren og åpne den for en skikkelig rens. Elektrorens får ikke støv og skitt til å forsvinne, så blir bare en midlertidig løsning. Er en veldig lett operasjon, har gjort det selv på flere av mine.

Reprasjonsmanual på pc'n ja, men ikke i PDF-format desverre. Kommer veldig langt med google også! Som tidligere nevnt så kan reléer og slikt vær flyttet på. http://www.justboring.com/audi/100%20tranny%20wiring.pdf Side 6, rutelinje 43/42 - der kommer signalet fra revers inn på den PNP-enheten.

Eneste elektriske signalet jeg ser fra "R", er til J226 (Park/Neutral Position (PNP)Relay). Den skal du finne releboksen, pos 4.

Siden det ligger under Audi -> A6 / ur-S4 / S6 / 100 (C4), så går jeg ut ifra at det er det han har. Hadde det vært et generelt spm, så har han vel strengt talt postet i feil forum. Trodde du som moderator var inneforstått med slikt. Brukte 1 minutt på å google, så fant jeg 5 forskjellige senkesett-leverandører med varierende høyder til MB'n din.

Går ut ifra at du ikke har klima og da er det bare å dra ut de 3 vri-bryterne til styringa av varmeapparatet. Der vil du finne 2 stjerneskruer. Så er det bare å ta av det dekslet og da vil det komme frem en fin ansamling av skruer til de andre komponentene. Er 3 stk pærer med orange sokkel(1,1w om jeg ikke husker feil) til de 3 målerne i midtkonsollen.

Står vel spesifisert på siden dems vil jeg tro. Er ikke sikker selv.

Senkesett til C4 "vokser på trær", så ser ingen grunn til å kappe fjærene.

Selv har jeg bentley-manualen. Fåes kjøpt på bentleypublishers.com. Den skal dekke det meste.

Nei, trenger ikke å stå 221 på det nei. Hvis du ser på flytskjemaet, så ser du ledningene som går inn på J221. De har en beskrivelse av enten tall, bokstaver eller en kombinasjon av de. Disse vil du finne igjen under "reléet". Du har også en liten samling med enheter på pasasjersiden, både i siden og under fotplaten der ECU sitter. Trenger nødvendigvis ikke å stå i henhold til posisjonen som jeg viste til over.