heluven

Vel, mulig det var oversize stempler da. Mahle stempler. Får jo litt større slagvolum. Rallyen har jo litt (mye) større intercooler, så det gir vel noe effekt i å øke slagvolumet. Ingen aning om kompresjon...Det var Schirck asymetrisk kam, men vet ikke helt durasjonen ( tror det heter durasjon) har også bytta trykkregulatoren, modifisert forgasserspjeldene. Har også brukt direct hits kondensatorer på pluggene, men de er utrolig ømfindtlige for fukt, og lager en del radiostøy. Kompressor og motor er renovert over heile linja. Nytter ikke å slurve når du har g-lader... Yter 270 nm og har ei nesten flat dreiemomentkurve fra 3500 o/min og til 6100 min...men da er det også stopp...mulig det var turtallsperra som slo inn...

Chipping, 64 mm drev på kompressor, modifiserte løp i kompressor, større innsug og KN filter, ny kam, større slagvolum. Bruker Scirocco stempel. Enveis ventil ved tomgangsstabilisatoren. Polyflex foringer over det heile. Bilen er utrolig morsom å kjøre (på svingete vei). Det er som å kjøre go-cart..eneste problemet er at den kan vere litt værsjuk. Ikke glad i fukt og regn.

Har en Golf Rallye som er trimma til 225 hester. Har bare originalt eksosanlegg. Lader 1 bar. Blien har doble katalysatorer. Vil det ha noe for seg å kjøre dobble rør fra katalysator og bak, eller vil ett 3" rør være best? Har nå 2" rør på det smaleste.