TL3518

Nei. Når du står å ser ned i motorrommet sitter G62 i kjølevæskeflensen på høyre side av toppen. De 2 andre feilene tyder på defekt EGR.

Ikke lurt.

Hvor langt har kassa gått? Alle oljeskift tatt ved rett intervall? Typisk mekatronik problem. Er den som styrer girskift osv. Kan grunninnstille mekatronik så blir det bra i 2 uker før det er på'n igjen. Ny styreenhet koster ca 20lapper + jobb.

Spesiellt VW/Audi dieselmotorer liker ikke småkjøring. Eksoskjøleren tetter seg fort. Bytta ufattelig mange av de på biler som tilogmed har gått under 10000km. Siden du har Webasto med fjernkontroll stopper ikke varmeren å gå når motoren skrues av hvis du har starta den manuellt med fjernkontrollen. Da kan webastoen stå å gå mens du f.eks er på butikken. Da stopper den 30min etter den ble aktivert (30min er fabrikkinnstillingen, kan endres i MFD) Det med soting gjelder alle diselmotorer forsåvidt. Noen gang sett innsuget på en daukjørt diesel? Strupa igjen til knapt 1/3..

Har man såpass mye småkjøring kjøper man ikke bil med dieselmotor.

Bytt bremselysbryter. Den som gjør at glødelampa de lyser og bremselysene står på. Koster ikke alt for mange kroner. Om du skal bytte den selv må du skru vekk dekslet under rattet/over pedalene. Bryteren er skrudd inn, så du må telle antall omdreininger du skrur ut den gamle for å få den nye riktig justert. Må se de andre feilkodene for å finne ut ESP feilen.

Staget har hoppa fra motoren. Demonter hele høyre veggen i bag. rom så kommer du til motoren og staget.

Pass på å få en med samme delenummer som den som sitter i bilen nå. Etter den "nye" er montert må du på møller å kode startsperra før du får starta bilen.

Tull. Skrur lett ut hornene etter du har fjerna tåkelysdekslene. Har bytta mange horn på Golf/Touran/Passat, så vær forbredt på at du også må det..

Da må du huske å justere strammehjulet ordentlig. Gapet på strammeren skal være 5mm +/- 1mm.

115hk pd motoren har veldig dårlig toppakning orginalt. Får ny sterkere pakning fra møller nå. Hvordan vet mekanikeren at toppen er sprekt uten å ha demontert den?

Sikringen til tuten sitter i E-boksen ved sidenav batteriet i motorrommet.

Du kan låse kammen med 6mm bor. Men til veiva må du ha riktig verktøy. Aldri i hælvette om du får på den stramme tjukke reima uten å ha låst kammen og veiva. Når kammen er låst løsner du den justerbare delen. Pass på at ingen av skruene ligger mot anslag når reima er på og riktig strammet. Er 2 typer strammer til disse, hydraulisk og fjørbelastet. Den fjørbelasta strammer/slakker du med 6mm umbraco. Linken over her viser en motor med fordelerpumpe, du har pumpedyse, så den utgår for din del.

Ops, skrev feil. Er kun dysespisser, så de må byttes og justeres så du får riktig åpningstrykk etterpå.

Sikker på det? Om du ser litt nøyere på lykta vil jeg tro du finner ett annet tall. 1,2% er fallprosenten man stiller inn lysjusteringsapparatet på når lysbildet skal justeres. 1,2% = 1,2cm pr meter. Mest vanligst er 1% og 1,2% Er så og si ingen personbiler det er lovlig med 37,5% lykter.

Ikke no vits å demontere turbo. Lader den 1bar og ikke går i nød er turboen i orden. Powerboks til den motoren øker ikke turbotrykk, den manipulerer bare signalene til dieselpumpa så den gir mer. Kjøp deg noen PP dyser fra Anders på ecconor, merker grei effektøkning.

1bar er orginalt trykk, at den peaker 1.5bar er normalt. Skal du ha høyere ladetrykk må du chippe bilen, øker du trykket uten chip går den i nødmodus.

Får det ikke på møller lengere, da fabrikken fant ut at møller solgte uorginale VW senterkoppklistremerker, så de fikk stoppa det... Ikke vil de lage orginale heller..

Fronten må fram og innsuget av ja. Løsne fangeren fra skjermene, hekt av panserwiren, ta av tåkelysdekslene og skru løs "låsebjelken". Bytt glødeplugger i samme slengen da innsuget må av for å gjøre det også.

Det er en magnetventil. (til turbo og egr) Starter selvom den ikke er kobla til. Hvordan vet du merkene stemmer? Korrekt metode er: Av med toppdekslet og låse kammen i bakkant. Av med proppen i girkassa og sveive rundt motor til merket på svinghjulet stemmer. Låse dieselpumpa. Skru av kamdrevet (kon, ikke kile) Kamdrevet må være løst for at du skal få på reima riktig.

Må kodes inn. Dra på møller, de har programmet og ledningsnettet du trenger.

På deletegninga Quattro73 la ut, napp opp lokket nr 19 og skru ut skruen nr 20. Ta av kontakta på pedalen og napp den opp fra gulvet. Kjøp ny pedal på møller. Har kommet en "forsterka" utgave.

På Audi'en din har du ikke "taggespor", som en husnøkkel, men innvendige spor, som ingen lokal nøkkelsliper får til. Må nok på møller gitt..

Er ikke DPF på 2006mod 1.9Tdi..

TDI motorer kan ikke justeres mekanisk uten at de går i nødmodus, må chip til der gitt.