TL3518

Stemmer, reversen er dårlig på 1.6 motoren før de fikk hydraulisk clutch, dvs år 2000. Skjeldent kassene røyk, men det skrapa når man rygga.

Hvor varm ble motoren når reimene røyk? Kan høres ut som toppakningen har takka for seg. Kan også være luft i systemet etter den kokte, men da skulle den jo ikke hosta opp kjølevæske ved oppstart da.. Viftene styres ikke av en 100% mekanisk termostat nei.. Du har en tempraturføler og egen styreenhet til vifta.

1.4 16v får skjørtebank og bruker olje. 1,6 16v bruker olje grt. slappe stempelringer. En ting til disse motorene har tilfelles er at de har 2 registerreimer og veldig svake ventilløftere og vippearmer.

Veldig mange som har fått defekt LMM fra norsk bildelsenter.

Bra du fant ut av det. Er forøvrig ingen dum ide å bytte dysespisser. Det er trossalt en slitedel som bør byttes etter ca 200000km. Tar du kontakt med Anders på Ecconor ( http://www.ecconor.net/ ) skaffer han billige spisser. Som bonus får du rundt 10hk og 20nm mer med PP520 dysespisser.

Kjøp http://fr-rtuning-shop.co.uk/index.php?_a=product&product_id=1904 så slipper du at innsuget tetter seg.

Sjekk også at nøkkelen går inn i låsesylinderen på bakluka. Hør etter ulyder fra forstilling ved kjøring i dumper og ujavn vei. Se på bremsene foran og bak, er skivene veldig rustne? Lite bremsebelegg igjen? Ellers som opel over her sier, spessiellt låsekasser har en tendens til å ryke på disse. Se at kupelyset slår seg på når dører åpnes og at alle dørene låses på sentrallåsen. Anbefaler å holde deg unna 1,4 16v og 1,6 16v motorene. Diesel og 1,6 8v motorene er bra.

Lyser ABS lampa også? Lampene som lyser på bildet ditt er ESP og motorlampe. Vanskelig å si noe konkret når du ikke har lest av feilminne på abs'en. Om det ligger feil på en lambda og den er rengjort må det sjekkes for ledningsbrudd, luftlekkasjer osv. Om det er i orden må lambdaen byttes.

Om den er 2004mod eller nyere har du pumpedysemotor ja.

Har du justerte inn staget på vacumklokka skikkelig? Er en prosedyre på det der, må lese av måleverdiblokker, lage så så mye vacum i klokka før du strammer til mutterene.

Rimlig sikker på at det intervallet gjelder for pumpedysemotoren, ikke de gamle motorene med fordelerpumpe.. 1.9Tdi fram til 2003 står oppført med 90000km.

Noen kaller den kanskje hjernen ja..

Motoren passer rett oppi, men ja, du må ha komplett ledningsnett og motorstyreenhet.

Faktisk ikke første gang jeg har hørt om dette problemet på Touran. Tenningslåsen har kollapsa å må byttes.

Ta kontakt med http://www.invenit.no/ Dyse på sylinder nr 3 er litt dyrere enn resten, da denne har en nåleløftsensor på seg. Bare for å ha spørt, bruker motoren olje? Har vært borti på andre biler at ventiltetningene har sleppet gjennom olje som renner ned på stemplene. Vet ikke hvor flink du er til å skru, men for å utelukke dette kan du skru ut dysene eller glødepluggene (dysene er enklere å skru ut) etter bilen har stått et døgn, så stikker du f.eks en strips ned på stemplene og ser om den kommer opp igjen med olje på seg.

Finnes intet stoff som reparerer slitte dysespisser gitt.

Den delen som sitter fast i tanken må vries MOT klokka littegrann for at den skal løsne. Både coil og bensinpumpe er svakheter på Golf..

Kan være dysene som er slitte, når motoren har stått en stund lekker dysene litt diesel ned i forbrenningskammeret.

Er vel ikke wire på Vr6.... Høres mest ut som luft i hydraulikken. Prøv å lufte clutchen, evt se etter lekasje fra slavesylinderen.

Ikke hør på han over, du skal bytte sensor foran. Da følger du ledningen oppover i hjulbrønnen til du kommer til gummiproppen. Rett bak den ligger kontaktene.

Sikker på det lekker der a? I 99% av tilfellene lekker det fra banjokoblinga på bremseslangen.

Du som nettopp har hatt fagprøve bør vite at minuspolen alltid skal av først. Motsatt når du skal koble til batteriet igjen.

Den blåser ikke kaldt før etter 30-40min, eller kupevifta ikke blåser i heletatt?

Om olje og filter aldri er bytta før kan det gå skikkelig gærlig om du bytter det nå. All den driten i gamle olja løsner og tetter ventiler. Om du bestemmer deg for å bytte olja og filteret bør du ha noen kroner i bakhånd til når det smeller. Hadde du bytta olje og filter regelmessig hadde du sannsynligvis sleppi problemer med kassa.

Sliten turbo, ladetrykkslekkasje i en slange eller utettheter ifbm luftfilterboksen og kaldluftinntaket i fronten.