TL3518

Har du Passat med 110hk og framhjulstrekk har du AFN. Står f.eks i førstesia i serviceheftet, på klistrelappen.

Er veldig enkelt på de. Bruker kanskje 3-4timer om man ikke har gjort det før.

På 90% av alle T5'er må man kappe lenkearmene med vinkelsliper for å få de løs fra demper/stab.stag. Så ville nok vurdert å ha de liggende..

Nei. Enkelt å greit. Alt for mye som er forskjellig.

På Golf slipper du å skru av calipperholderen for å få av bremseskiva. Skruen som holder hjullageret skal strammes med 180nm og 180grader, så du må ha en seriøst svær latmann.

Hekt av wiren fra kassa, så trekker du den sammen og hekter på den hvite plasten som på bildet over her. Monter wiren igjen, hekt av plasten. For å trekke den sammen må du sikkert knote litt. Må holde den i rett vinkel mens du dytter og drar helt til den plutselig smetter sammen.

316 eller 318?! Første jeg ville sjekka er tuboen. Vet ikke om turboen er vann og olljekjølt på denne motoren.

Aha. Gikk utifra du hadde manuell kasse siden det ikke står noe om DSG i innlegget ditt... chipsenter.no på Lillestrøm fikser chip til deg. Girkassa tåler 350nm maks. Husk at du mister garanti/reklamasjon på motor og girkasse om du chipper den.

Så du har wireclutch på din 2.0l motor? Hmm, min 95mod Passat med samme motor har hydraulisk clutch.

Det er ikke samme girkasse på 110hk og 140hk (5trinns vs. 6trinns) Forskjellig turbo er det også. Usikker på resten av motoren. Får ut ca 170hk av motoren din ser jeg, 20hk mer av 140hestern.

De hvite plastikken du mener? Den skal ikke være sånn som på bildet når wiren er montert. Sånn den er montert på bildet er kun for å klemme sammen wiren så du lettere skal kunne montere den. Når den er montert fjerner du plastdriten for at wiren skal stramme seg.

Med operasjon dieselflow regner jeg med du mener å borre opp utgangen på dieselfilteret og inngangen på IP og bytte til større forbindelse mellom disse? Da anbefaler jeg også at du monterer f.eks ei Walbro fødepumpe og trykkregulator i tilegg da den orginale pumpa ikke klarer å levere så mye trykk. IP skal ha maks 9PSI, så still regulatoren til 8PSI.

Derfor er det en mulighet for at ei dyse er dårlig. Evt oljelekasje ned på ett stempel, har faktisk vært borte i det når jeg tenker meg om. Etter bilen har stått over natta kan du skru ut alle glødepluggene og dytte en strips inn gjennom glødeplugg hullene og se om du får no olje på stripset.

Du er inne på det der. -Ut med gummipropp som sitter ca midt på metallplata. -Snurr ned ruta til du ser ruteholderen med en skrue i. -Løsne skruen noen omdreininger (ikke skru helt ut) til ruta slipper, og du kan dra den opp. -Teip fast ruta til døra. -Ta av metallplata.

Nei, neste steg er å rive opp gulvteppet på førersiden (skru vekk fothviler, terskellist og dekslet bak panseråpneren). Sjekk at det ikke er fullt av vann på gulvet, og sjekk at ledningene er hele. Ser du masse grønn guffe på ledningene fant du feilen. Ser du ikke noen åpenbare feil er komfortstyreenheten trolig defekt. (ligger under gulvteppet førersiden)

Ujevn tomgang og hvit/grå røyk ved kaldstart betyr at en eller flere glødeplugger er defekte. Kan også være en dyse som er slitt, som drypper litt diesel ned i forbrenningskammeret når motoren ikke går. En av de tingene er feil på bilen din.

Har du elektrospray så dynk begge ender av pluggkabelen/hetta på den sylindern motoren ikke går på.

Under batteriet er det en gummipropp. Fjern den så renner alt vannet ut, ikke sett den tilbake, kast den. Var aksjon en gang i tia på å fjerne den. Når vannkassa er full av vann renner det inn gjennom pollenfilter og ecu boksen.

Skamgammal tråd, men anbefaler http://www.finansportalen.no/

Ikke komplett fanger, men leppe hvertfall. http://www.bildeler.no/?Bilmerke=4&Bilmodell=15&Arsmodell=2011&R_Time=233256&Forside=&Varegruppe=362

Du må jo være en jævla idiot om du tror prisen på bilen "din" øker noe "grassalt" om den chippes.. Grunnen til at Passat med 170hk motor er dyrere enn 140hk er avgiftene til staten, og det faktum at topplokk, råder, stempler osv er sterkere... Chippa biler er vanskeligere å selge fordi det påfører mer slitasje på motor og gir.

Alle Passat'er fra 97-05 har svak forstilling. Kjøp komplett forstilling når du først er igang, ikke bytt bare en og en del etterhvert som de ryker, det er dyrere. Får Komplett forstilling til 2-3000kr på ebay. Ledningsbrudd/defekt komfortstyreenhet er mer vanlig enn defekte vindushevere..

Er bilen kjøpt ny i Norge i 2010 bør jo dette gå på garanti. Jobber med Vw/Audi/Skoda daglig, har aldri vært borti at disse har røket på såpass ny bil. "Bilen vil vare i 20-25" Hva da, år? Fabrikken sier levetiden på bilen er 5år eller 300000km, etter hva som inntreffer først.

Hva mener du med "nyere"? De aller fleste nyere enn 2007mod har dieselpartikkelfilter. Dette må regenereres ca hver 40mil, oftere om du kjører mye småkjøring. Som du selv sier, om du har mye tomgangskjøring eller bare putrer rundt på lavt turtall soter EGR, dpf osv fort igjen. Ellers følg alle serviceintervaller (anbefaler å bytte olje og filter senest etter 15000km/1år selvom intervallet er lengere. Dieselfilteret kan gjerne byttes oftere også for å ta vare på dyser/pumpe..) For å ikke slite ut dobbelmassesvinghjulet bør du ikke ha mye gasspådrag i høye gir å lavt turtall i oppoverbakker.. Edit: Etter "hardkjøring" og motorveikjøring bør bilen stå å gå på tomgang 2min før den stoppes for at ikke turboen skal kokse igjen.

Tror ikke Minges har chip til 6.5.. Kjøp ordentlig chip fra de firmaene jeg nevnte. Ikke gå for powerboks, det dreper motoren. Sprekt blokk gjelder somregel bare 506 blokka, altså fra 1997-2001mod. De 2 bakerste sylinderene sprekker grt. for lite gods. Sprekte topper kommer somregel av at eksostempraturen blir for høy. Er normalt at toppene sprekker mellom ventilene, men dette er såkallt tørre sprekker og er ikke farlig. Toppakningene ryker somregel før toppene bir ubrukelige. Men vil jo anbefale å sjekke toppene nøye før evt montering om toppakningene har ryki. Monter EGT måler, borr inn tempsensoren rett før turboen, i manifolden. Aldri overstig 1100f (600c)