TL3518

Riv opp terskellista, skru vekk fothvileren og fjern dekslet som sitter bak panseråpneren. Da får du rivi opp teppet nok til at du kommer til styreenhet og ledninger.

Det hadde jeg ikke turt. DSG kassa tåler 350nm. Motoren leverer orginalt 350nm. Med chip bikker du fort 400nm.

Har du fulgt alle servicene på møller får du gratis inntauing og gratis leiebil i 3 dager. Ring 04444

Hadde wirene vært defekte hadde du hørt det rakle no jævelig når du trykker på knappene. Riv opp gulvteppet på førersia å se åssen ledningene og komfortstyreenheten ser ut. Tipper det er mye grønt der.

Mener det er 5år/90000km på de.

Om du ikke alt har gjort det, så monter 3" downpipe og 2,5" crossover. Om du har motor med EGR så kjøper du komplett innsug fra motor uten innsug (+10hk der) Da trenger du også flash av styreenhet. Du får aldri 80hk ut av den motoren med bare chip selvom mange påstår det. Hjelper ikke å skru opp turbotrykket uten å gi den mer diesel. Kjøp chip fra heath eller kennedy diesel i USA. Om dysene aldri er bytta før bør det gjøres også. Ikke gå for marine dyser.. dieselplace.com

Selvsagt bruker du ikke bilnøkkelen på hengerfestet...... Er en liten nøkkel med rød rund klump i enden. Du stapper inn nøkkelen, vrir om, drar ut hjulet litt og vrir, så detter kula ut.

Sjekk først og fremst ledningene i gummimuffene mellom dør og A stolpe. Sjekk også microbryteren i låsekassene. For å sjekke de åpner du døra, holder utvendig dørhåndtak ute, legger øre inntil låsen og bruker en skrutrekker til å klappe sammen låsen med. Hører du klikk fra en bryter er microbryteren hel.. Neste skritt er å rive opp gulvteppet på førersia å sjekke ledninger og komfortstyreenhet.

Huske på at det ikke er Vw som lager kassene da, er ZF. En kombinasjon av ingen serviceintervaller på kassa, og det faktum at den får alt for dårlig kjøling med orginal oljekjøler gjør kassa i T4 katastrofalt dårlig.

Hold inne reset knappen under hendelen og trykk på den nederste knappen på sia av hendelen.

Ikke kjøp T4 med automat.

Utgått hos møller. http://www.partsandretards.no/styling/ad-tuning/volkswagen/frontfanger-lepper/vr6-leppe-golf-3

Er ikke 10mm skruer som holder ruta, du må ha innvendig 5mm 6kant (torx) kopp. Er også links gjenger, så du må skru mot høyre for å løsne de, og skru mot venstre for å stramme. De skal bare løsnes litt, ikke skrues helt ut. Er bare å kjøre ruta litt opp/ned til du ser skruene i hullene... Er forresten wire til utv. håndtak som er defekt somregel.

Det er helt normalt om dieselfilteret ikke ble byttet.. Fullsyntetisk 2t olje er bra. Er ikke alle det der funker for heller. Jeg har tømt tanken på en kunde sin Golf på jobben 4 ganger på 40000km. Han har Solo lokk men like fordømt klarer han å banke inn bensinpistolen. Har også vært borti en tosk som har klart å banke inn dieselpistolen på bensinCaddy..

Dette er en pumpedyse motor, ikke common rail. Gjør som Einar skriver, tøm og rens tanken, tøm dieselrørene, bytt dieselfilter, ha i litt 2taktsolje og fyll opp med diesel. For guds skyld ikke gjør som opelduude skriver, da ryker tandempumpa og dysene...

Ikke sammenligne en 1.8 20v innsprutmotor mot en bedriten monopointmotor nå da. Han må ha bensinpumpe med 4bar trykk. Demonteringa er så og si lik den i DIY tråden.

Synes det blir litt feil å kalle kassa de "bedriten" når du kun har tidligere eiere å klandre for at din røyk. Vet om folk som har kjørt over 400000km uten å overhale kassa. De har bytta olje/filter hver 60000km (anbefalt av girkasseprodusenten)

Er jo dieselpumpa på motoren som suger dieselen fra tanken. Enten er pumpa defekt, dieselfilteret tett (klarer ikke suge gjennom) eller rusthull i tank/armatur.

Tannreima hadde hoppa ei tann.... Bytta reim og grunninnstillte tenninga med diagnoseapparat så var den som ny igjen.

Sliter med at Passat'en ikke går på alle sylinderene. Det varierer også veldig hvilken sylinder den ikke går på. Igår var 4'ern dau, i dag tidlig var 2'ern dau og nå er 1'ern dau... Nye plugger og kabler. Bytta coil, hjalp ikke. Fikk feil på G62 tempføler så bytta den + stikker (irra opp) Tok av fordelerlokket, det er veldig ripa opp inni, ser nesten ut som det har sitti på skeivt en gang, så rotoren har ripi opp.. Ser jo at "stiftene" i lokket, og på rotoren er slitt, men har da sett det mye værre på andre biler, og de har ikke fuska. Motoren går veldig pent på tomgang, når man ruser den opp litt "spytter" den litt, og ved belastning er den helt kødd. Merker da at det ikke bare er en sylinder som mangler.. Noen forslag?

Kinaturbo eller orginal? Sett ei vacumpumpe på vacumklokka på turbo og pump sakte. Staget skal gå lett, ikke rykke/hoppe. Vacumpumpa kan du også bruke til å trykkteste slangene. Prøv også å ta av stikkeren på LMM og kjør uten. Hvordan går bilen da?

Riktig som han over her skriver. Men om bilen er helt dau under 3000rpm er noe feil. Hjelper ikke å justere opp trykket da. Få tatt en diagnose på bilen. Jeg tipper nå VNT mekanismen er koksa igjen.. Er den som regulerer turbotrykket.

Om kassa skal overhales regner jeg med at lamellene byttes. Er lamellene som ryker når du bytter olje på ei kasse som aldri har fått oljeskift før, så det problemet slipper du.. Er kanskje noe å tenke på, hadde olja på kassa blitt bytta regelmessig hadde du sleppi å overhale kassa nå.

Tar 4-5 uker fra bilen er ferdig produsert til bilen står på kaia i Norge. Hvor lang tid det tar før du får bilen etter det kommer an på hvilken forhandler du har.

Lakkgarantien er 3år (+2år reklamasjon) Så om bilen er registrert etter dags dato i 07 og ikke er import får du dekket det.