TL3518

Sikkert sprekt topp. Disse motorene kommer omtrent fra fabrikk med sprekt topp.

Norsk bildelsenter selger Golf4 look lykter med linse på nærlyset. Kjøp itilegg 35w xenonkit og koble opp med rele (for lite spenning fram til pærene orginalt til å få tent xenon), så har du knallgodt lys, nesten uten blending.

1.8turbo? Isåfall er oljesila de tett pga du ikke har bytta olje og filter ofte nok.

Synes det var en fin pris jeg.

For åkomme til styreenheten må venstre veggen i bag. rom demonteres. Sikringene sitter sammen med alle andre sikringene, dvs oppbevaringsrommet under rattet.

Gikk igang med å bytte vannpumpa på 940'en idag, men det gikk til hælvette.... Sammen med vannpumpa fulgte det med 1 pakning og 3 oringer. En stor en som skal være på toppen, en til varmeapparat røret. Men hvor skal så den siste o-ringen? 2 av o-ringene hadde samme størrelse, men den ene var litt lengre.. Er det det samme hvem man bruker på varmeapp. røret? Problemet var at jeg ikke fikk dytta inn varmeapp.røret inn i pumpa uten å ødelegge o-ringene.

Kjøp det ManiaCoupe sier. Så håper jeg du har fjærklemmer, ellers får du deg en kraftig karamell. Husk 4hjulskontroll når du er ferdig, når du tar ut demper fucker du opp camberen om du ikke merker den gamle posisjonen nøyaktig.

Er jo en halvmeter mellom dekk og hjulbue jo. Må minst ha 19" her. 20" går også fint.

Sigh. Det er orginalventilen til TT225hk. Fåes på møller.

Haha, det er kjedelig. Jeg har H ventil, Forge 007 og chip på min. Med orginal N75 begynnte den å lade bra fra 1700rpm, med N75H begynner den å lade ordentlig fra 1900rpm, derrifra spooler turboen opp mye fortere enn orginalventilen. Turbotrykket mitt gikk fra 1.2 til 1.4bar.

Noen som vet hvor bensinfiltret på 230TE stv sitter? Tipper det sitter under bilen, men det høljer ned ute, så gidder ikke gå å se.

Skifter olje/filter hver vår og høst her. Jobber på bilverksted, så er ikke så vanskelig å bli kvitt gammal olje/filtre.

Eksosen er like stor på 1.8 og 1.8T.. 1.8 har noe høyere kompresjon. Enkleste er å kjøpe en komplett 1.8T. Er masse jobb å bygge om sugemotor til turbomotor.

Holder å bytte foringene ja. Er det bakre foringene i bærearmene foran, eller i bakakselen?

Må under bilen ja, startern sitter på høyre side.

Er nok bare en føler/regenerering som må sees på ja. Om filtret er tett går bilen dass, om den i heletatt går.

Første oljeskift kan ventes med til ca 30000km. Kan hende bilen var koda til tid/km, ikke Longlife. Anbefales dog å skifte ved maks 15000km /1 år. Oljenivået skal ligge litt under maks.

Eller dårlig kontakt i tenningsbakstykket. Nestegang ingenting skjer når du vrir på nøkkelen, få noen til å måle spenninga inn til starteren.

Det sier seg vel selv? Man bør aldri trimme en motor med automat, og spessielt ikke de automatkassene VW bruker. Kassa tåler bare akkurat orginalt dreimoment/hk.

Vannpumpa går på profilreima, ikke tannreima.

Har montert den ventilen på min B7 uten problemer hvertfall. Vil nok slite litt mer på turboen, da den lader litt mer. Jeg gikk fra 1,2bar til ca 1,4bar turbotrykk.

En dreven mekaniker bruker ikke lang tid på denne jobben. Tipper maks 3000kr.

Er helt enig i det "eblys" skriver. Jobber selv på merkeverksted i Hønefoss.

Da må du til merkeverksted (møller) eller finne noen som har VagCom og overgang fra stor kontakt til 2små. For å finne kontaktene drar du ut askebegeret, så drar du det lilleplastdekslet til høyre for askebegeret ut.

Audimotoren er tettpakka? Dreneringa sitter jo en halvmeter unna motoren, så skjønner ikke hva det skal ha med saken å gjøre... Gjør som Jche sier, ta av vinduspusserarmene og plastdekslet under, så ser du ned i vannkassa.