TL3518

Sjekka at tannreima fortsatt henger på, og er timet riktig? Når du skriver bytta fordeler, har du kun bytta lokket/rotor, eller hele fordelern? Sjekka ECU relèet?

B7 er kjempegode biler, anbefales. Når det kommer til 2.0l bensinmotoren.. Slapp, tørst og brenner olje.Godkjent oljeforbruk på disse er 1l pr 1000km. Regn med litt over litern/mila på bykjøring i bensinforbruk.

http://forum.vwaudi-club.no/showthread.php?t=129073

Årsmodell?....

Gå for Audien. Jeg har samma bil, bare større motor. Er kjempefornøyd med min.

Husk å tørke rein flata på toppen og toppdekslet for olje før montering av ny pakning.

Min nye bil. 1.8t, chippa til 200hk, Forge 007 resirk ventil, BSR optiflow og N75H ventil.

Pleier å værra no ordentlig drit å få ut den bolten ja. Og riktig som du sier, den bolten mot framkant av framskjermen får du ikke ut når fjærbeinet står i bilen.

Er bare å ta en forstillingskontroll det. Spissing er fort gjordt å justere.

Doble bladfjører på 4motion, enkle på fwd.

Stemmer at motorene er så og si like ja. kun chippen som er forskjell. Men vil ikke anbefale å chippe den til mer enn 160hk. 1,8Tfsi sliter med dårlig clutch, selv med orginale 160hk ryker de etter 10-20000km. Bytta mange clutcher på de.

Litt forskjell kan du si.. A4 har multilink forstilling mens Golf 4 har mac Pherson.

Feil. Ikkeno bankesensor på 1.8 monopoint. Du må justere tenninga de, skal være på 6grader

Lett. Skru av bærekula, endeleddet, og boltene som holder hjullagerhus til demper. Så er det bare å kaste det i pressa.

Garantert lekasje fra kalipper bak. Holder somregel med å skru av banjokoblinga, gjøre rein annleggsflata og bytte de 2 kobberringene. Men i noen tilfeller må kalipper byttes.

Formotstanden til vifta.

MYE jobb. Du må ha deksler til fangern og lyktene såklart. Så må det legges inn ledninger fra lykter til styreenheten inni bilen, og ny lysbryter må kjøpes. Derretter må alt kodes inn. Har du Lowline styreenhet må denne byttes til Highline, noe som er dyrt.

Klarer det med Vagcom. Kanal 19, velge koding på lista over valg, finne nr 69 (Anhængerfunktion) og sette denne til kodet.

Du får det helt sikkert til å passe om du har vinkelsliper og sveiseapparat

Enkelt å greit. Om du har ulyd når clutchen trås inn er utløserlagret defekt. Om du har ulyd med bilen i fri, clutchen ute har du dårlige lagre på inngående aksel i kassa.

Da må det ha vært noe gærlig med caddyen du hadde. Turboen kicker inn på 15-1700omdr og har godt drag derrifra. Og at den kvæles lett? Trenger jo ikke bruke gass for å ta igang på flatmark, bare å sleppe ut clutchen til den tar, la den få litt fart å sleppe ut. Prøv det på bensinbil. Og det at den bruker lang tid på å bli varm på vintern er jo ett "bra" tegn. Betyr at den er veldig effektiv. Pr stempelslag spruter dysa inn diesel 3 ganger.. 1 gang blandt annet for å kjøle ned sylindern. Jeg liker pumpedysemotorene mye bedre enn de nye common rail motorene, PD er mye "råere" på lavt turtall. At den bråker litt mer kunne jeg ikke brydd meg mindre om.

Den framre foringa kan du presse inn med hjelp av skrustikke. Den bakre derrimot er værre. Der må man nesten ha hydraulisk presse. Veldig lett å skru ut bærearmene, skru ut 3 skruer som holder bærekula (husk å merke posisjonen, da camberjusteringa er der) Så er det kun de 2 boltene som går gjennom foringene igjen.

1.9Tdi er det null problem å få til å gå over 300000km om man følger opp med oljeskift jevnlig. 2.0l tdi derrimot er plaga med litt flere problemer, men går jo endel bedre.

Hønefoss ja. Mye artig å se på her..

Registreringa er så absolutt ikke nede. Se her http://medlem.vwaudi-club.no/