TL3518

Jeg ville prøvd å sette dysa fra sylinder 1 på en annen sylinder for å finne ut om feilen flytter seg. Hvis du flytter dysa til sylinder 3, og neste gang den begynner å fuske leser du av feilkode for å se om feilen nå er på syl 3. Er den det bytter du dyse

Heftelsen på 212000kr er summen eieren ga for bilen når han kjøpte den. Den summen endres ikke på brreg før alt er betalt ned. Så er nok ikke så mye igjen nå. Det andre pungtet ditt indikerer at bilen er brukt importert, er en 2004modell som kom til norge i 2007.

Hvor gammelt er batteriet? Etter 5 + år er det betydelig svekket. Jeg ville bytta batteri, når du måler 14v over batteriet på tomgang er ladinga iorden.

DSG eller manuell? Ikke tenk tanken engang om du har DSG.

Møllergutt, du bør jo absolutt vite, hvis du faktisk jobber på møller, at 1.9Tdi aldri ble levert med automat.....

Se her ja, dette er en kurant varebil. Beste jeg har kjørt pr dags dato. Får håpe du endrer synet ditt på VW etter noen mil bak rattet i denne. =D

Er 5giret som løsner. Det har altfor dårlig låsing. Har overhalt mange kasser pga dette. Reversdrevet tåler heller ikke all verdens, men så lenge du ikke smetter den i revers før bilen står stille pleier det å gå bra.

Du må bytte oljefilteret, ellers er det ikkeno vits å bytte olja. Dra på mekonomen/bilextra/torshov/meca og kjøp filter og olje som tilfredsstiller VW 506.01 eller 507.00 (står på oljeflaska)

http://www.veloxmotor.com/index.asp?case=show_product&main_category_id=1&category_id=6&sub_category_id=12&object_id=14 De porter og planer topp også. Kjøpte den kammen til gamle golfen min, blei betydelig kvikkere.

Ny pumpe koster orginalt fra møller 4000kr for 1,8l og endel mer til 2.0l motor.

Kan ikke annet enn å anbefale de bilene. Nydelige å kjøre, veldig lite feil på de.

Du må desverre ut med hele dashen ja. Men er ikke mye jobb det da, ganske enkelt.

Hvis redstuff ikke har slitasjevarsel er det bare å sette en ledning fra + til - i kontakta, så varsler den ikke.

Jeg ville nok starta med å time opp dieselpumpa igjen. Er ikke mye feil som skal til før bilen går dass.

Er ikke peilepinne. Olja på kassa skal holde mellom 35 og 45grader, så mens motoren går, kassa i P, åpner du riktig skrue. (husker ikke om det er en ekstra skrue eller om det er samma som tappeskruen) Om det ikke renner er det for lite olje, drypper det litt er det nok.

Utslitte kammer. Bytte kammer, ventiløftere, vippearmer, 'brikker', simringer. Koster rundt 40000kr på møller.

Jeg ga 1000kr for alt. Jeg hadde ikke giddi å bytta toppakninga før den ryker. For alt du veit holder den i flere år.

Er nok fjærbeinslagret. Svakhet på Golf3

Fjern den fordømte møkkaboksen så blir den fin igjen.

Med nye dysespisser får den mer diesel. For nøyaktig pris send PM til AndersM her på forumet, han skaffer.

Jeg dro på høggern å henta komplett sett fra en Golf 3 TDI. Bare å flytte over alt av slanger og rør, passer 100% Da får du riktignok ikke FMIC, men det trenger du ikke på en råtten 3'er diesel. Ville ikke gått over 1-1,2bar turbotrykk, da blåser du toppakninga fort. Så må du huske at det ikke hjelper en dritt å bare justere opp turbotrykket, du må gi den mer diesel også.

Åssen årsmodell? Pumpedysemotorene fra 2000-2005mod rister endel på tomgang, helt normalt.

Etterhvert som motoren blir mer og mer slitt vil jeg regne med det ja. Men så synes jeg forøvrig ikke 2,5l på 20000km er spesiellt mye.

A4 2005-2008mod er også veldig støysvake

Oljeforbruk litt over normalen på 2.0l og 2.4l er helt normalt på de.