TL3518

Subaru Impreza GT

Golf 3 1,8. 135-140hk og 220nm. Ikke benka, men ifølge velox motor skal effekt ligge ca der.

Ja, for simringer ryker aldri på japsebiler? Tosk. TS: 2.5 TdiV6 du har? Sånn i tilfelle du ikke er klar over det er følgende feil vanlig på disse -Girkassehavari (automat) -Dieselpumpe ryker -Turbo ryker -Kammene ryker -Simringer i register lekker -Begge bunnpannepakninger lekker -Toppdekselpakninger lekker. -Nåleløftsensoren (dyse 3)

Husk å bytte olje ofte på de motorene. De tåler rett og slett ikke å bli kjørt på longlife intervall over lengre tid. Oljesila tetter seg, lagerbukkene til kammene knekker.. Maks 15000km mellom hvert oljeskift.

Finnes faen ikke no kjedligere å kjøre på jorda, enn Toyota. Ja, de er holdbare, men etter min mening er det faen skjæra meg ikke værdt det, jeg som er 195cm høy sitter forferdelig vondt i alt som heter toyota. Kjøp deg en Golf 3 1,8 du, er kjempefornøyd med min.

Du ikke får tømt hele systemet uten å ta ut termostaten.

Servoolja på dissa er grønn, så tror ikke det er det. Girolja er gul. Kom deg til møller

Det jeg trudde også, men lufta bremsene samtidig, og nivået er på maksmerket. Rart at den skulle begynne å lyse etter klossebytte, kan jo være tilfeldig men

Bytta bremseklosser på Hiacen idag (1998mod 2.4 TD) Når jeg skulle ut å prøvekjøre la jeg merke til at ei lampe lyste når den gikk på tomgang å jeg pumpa på bremsen. Men så fort jeg gir gass, eller er ute å kjører er ikke lampa der. Sånn ser lampa ut (!) Betyr ikke den lampa at det er no feil i bremsesystemet?

Jepp. Defekt fjørbeinslager

Møller?....

Er ikke bankesensor på 1,8 90hk hvertfall. Når jeg bytta regreim og tok første prøvetur hadde jeg tenningsbank som faen. Måtte fram med apparatet å justere fordeler.

Jeg har montert H4 Bixenon på min Hiace. 35w 4300k. Anbefales på det sterkeste. Slår "Nightbreaker" langt ned i støvla.

En diesel tenner jo mye bedre når den er varm enn kald, så er timinga litt feil er det ikke brått sikkert du merker så mye til det på varm motor. Det at den ryker svart er jeg helt sikker på er pga dysene. Lekker inn litt diesel i forbrenningskammeret før dysa egentlig skal åpne, så den får for mye suppe..

16v clutch passer ikke på 8v. Helt annet opplegg på clutchen til 16v

Jeg ville sjekka timinga på pumpa igjen, justere med måleur. Hjelper ikke det ville jeg skrudd ut dysene og trykktesta de. Om de er veldig slitte begynner de å lekke diesel før de når åpningstrykket, da kan den bli veldig tungstarta og ryke mye

Da var det noe seriøst gærlig med den kassa. Det har jeg aldri opplevd.

Rekkefemmer har 115hk og 140hk. V6 har 150hk og 180hk

2.5 Tdi V6 kan du drite langt i. Fikk inn en sånn en på jobben, motoren gikk ikke rundt. Fullt havari på høyre topp, kjempekratre i kammene, mangla mange løftere, alle ventiler fullstendig voldtatt, ene stemplet smidd fast i blokka. 2.5 Tdi med rekkefemmer derimot, er gullmotor.

Bruk orginalt oljefilter. Koster ikke rare greiene på møller. Er ingen problemer å bruke Shell Longlife olje når du bytter olje såpass ofte. Egentlig samma faen åssen olje du kjøper når du bytter så ofte, bare den støtter VW507.00

Faen skjæra, du veit du kan legge inn alle bildene i samma innlegg?

Bytt termostat. Min var også sånn.

Er et lager i startern som blir smørningstørt ja. På noen funker det å ta ut startern og smøre opp, men noen må startern byttes på

Gromt prosjekt. Spent på åssen Golf motoren kommer til å gå. Skal du ha dobbel toppakning på den, eller få spesiallaga?

Er da ikke værre enn at du strammer opp til merket med høyre hånd, og strammer med fastnøkkel i venstre hånd