TL3518
-
Innholdsteller
1,577 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Alt skrevet av TL3518
-
Lekker det ca midt på dysa, eller mellom topplokket og dysa? Sitter en kopperring mellom toppen og dysa som pleier å lekke.
-
På toppen av girkassa er det en grønn plugg. Skru ut den så ser du merket. Skal også være ett lite hakk i reimhjulet på veiva som skal flukte med ett hakk i registerdekselet. For å finne merket på kammen må toppdekslet av. I bakkant av kammen er det ett spor du kan bruke til å låse veiva. Dieselpumpa skal låses med en stor dor gjennom et hull i drevet. Husk at kamdrevet ikke har kile, det er bare pressa på. Så når kam og dieselpumpe er låst kan du løsne kamdrevet og justere inn veiva riktig. Kambolten draes til med 40nm.
-
Motoren går på alle sylinderene? Om den ikke går ordentlig på en sylinder vil det jo komme bensin i olja. Kan også være monopointen som lekker når motoren ikke går.
-
Årsmodell? Sugepumpe eller pumpedyse er vesentlig å få med.
-
Ikke noe problem å bytte xenonpærene uten å demontere noe som helst ja.
-
Ville jo mistenkt glødepluggene siden det hovedsaklig er kaldstarter du sliter med. Er endel jobb å bytte/sjekke pluggene på disse motorene, så er vel ikke brått sikkert NAF faktisk skrudde ut pluggene å testa dem. Glødepluggene kan teste som normalt (altså ha riktig strømtrekk) når de sitter i bilen, men når du setter strøm på de når du har de på benken virker de ikke. Har du lest av feilminne? Er det lenge siden dieselfilteret er bytta bør det gjøres.
-
Clutchen din varer ikke lenge da nei.. -
90 hk TDI har ikke VNT styring da, så er ikke bare bare å smikke på turbo fra 130 eller 150 hk. Siden han skriver 1996mod s4 må det være 2.7 Biturbo. De har KKK03 turboer, og det funker ikke bra på diesel..
-
90 eller 110 hester du har? 110hestern har VNT turbo... Dessuten er ikke de bedritne turboene fra en 2,7l noe større enn den du har, snarere tvert i mot. Så det du har hørt er bullshit.
-
Hvilken temp. står klimakontrollen på når du starter webastoen? Uenig i det Jesper skriver, min blir ihvertfall ikke stuevarm etter 20min i 15-20grader. Lunken, ja. Når man begynner å kjøre skal det bli ganske fort varmt. Om du setter klimakontrollen på HI og starter webastoen bør det være hvertfall lunka etter 10min når det er ca 0grader ute.
-
Les av feilminne. Tipper du får feil på bremsetrykksensor 1. Da må hydraulikkdelen av ABS sentralen byttes. Fåes som rep. sett på møller til noen tusenlapper.
-
Du må ha ny rattstammestyreenhet om vil knappene på rattet skal funke. Og for å få bluetooth må det itilegg monteres en modul under passasjersetet, trekkes ledninger til spiller, og legge mikrofon opp til taklampa. Alt må selvsagt kodes inn.
-
Kan aldri tenke meg at noen tar på seg jobben med å finne feilen og lodde en mekatronik. Er mye mer avansert enn en motorstyreenhet. For det første, siden du neppe kan skru selv, må du jo sette bort jobben med å skru ut og inn mekatronikken, og det er litt arbeid.. All olja må tappes, og det går ca. 5,5l olje + oljefilter. Ikke brått sikkert du sparer veldig mye penger. Med ny mechatronik har du plutselig 5års reklamasjon på den igjen.
-
Er melding fra fabrikken på akkurat det problemet du beskriver. Mekatronik skal byttes. Koster ca 25000kr med jobb.
-
Kjøp på møller, koster ikke all verden. Du må nesten se inni gummistrømpa mellom dør/karosseri. Strømpa kan være helt fin, men er brudd innvendig.
-
Har du skrudd luftenippelen helt av caliperen for å utelukke tett luftenippel?
-
Hva var feilen?
-
Nm på boltene som fester trykkplate til blokka.
emne svarte i TL3518 sin Golf Mk2 Deep Blue i Golf 2
60nm og 90grader på trykkplata. 22nm på svinghjulet. Bwana: Clutchen på gammal Golf er montert motsatt av andre biler. Trykkplata er skrudd til veiva, så lamellen, så er svinghjulet skrudd fast som en "bremsetrommel" uttapå der igjen.. -
Tror ikke dysene er like, har du fortsatt gamletoppen så bytt over dysene. Brukte du låseverktøy på veiv og kam når du monterte registeret?
-
Limp mode:Manifold Abs.Pressure Sensor (G71) 1.6/16V/AZD
emne svarte i TL3518 sin Espen Solheim i Golf 4
Har sett den feilen iforbindelse med defekt EGR og gasspjeld. Lenge siden tannreima er bytta? Hender strammehjulet sprekker så reima slakker seg, da får du også den feilen. -
Hjelp til å identifisere Navigasjon - 2006 VW Passat
emne svarte i TL3518 sin sdhild99 i Elektronikk
Rns 500. -
På en 13år gammel bil med over 300000km på tellerverket må man nesten forvente litt tull.
-
Rainman, sammenligner du virkelig Touran forstilling med Golf4/bora forstilling? Alt du har skrivi i denne tråden er feil. Hjullageret og navet er en del og sitter skrudd med 4 skruer på Touran, ikke pressa som på G4. Senterbolten (ikke mutter) til drivleddet er enten 27mm vanlig 6kant eller 24mm tolvkant. Skru ut den, skru av 3 16mm muttere på bærekula, press ned bærearmen så du får leddet ut av navet, bytt mansjett. Ingen hjulvinkler å tenke på, camberen justeres ikke på bærekula, for å justere camber og caster må traversen løsnes og flyttes.
-
Frihjulslager på dynamoen som sitterfast kan lage lyd som minner om defekt svinghjul. Ta av profilreima, stikk en skrutrekker nedi og lås vifta, om frihjulet virker skal du fortsatt kunne snurre frihjulet.
-
Du må ha diagnoseapparat for å skru inn motorene bak. Når motorene bak er skrudd inn må stemplene presses inn. Altså presses inn. Ikke skrus og presses som på alle andre VW.