vectradieselgutt

solgt disse???? Byr 2500 vis ikke :D

Trenger en ny bruktmotor til min vectraen A. Noen som har peiling på om motorn som sitter i en 1993 astra 1.7 td er samme motor som jeg trenger. Isuzu sin 1.7 td motor med rød turbo skrift på topplokket. Finnes i vectra a og b vis jeg ikke tar helt feil. Håper noen kan svare meg på det? :D

Hvilken motor er det i denne bilen? Er et kjent fenomen at vectra b har mye elektronikk problemer på en del utgaver. Og siden det er ekstremt mye elektronisk styring på motoren så er det vanskelig å si hva det kunne vært siden den fungerte igjen. Er ikke så mye å gjøre en å kjøre til den stopper igjen. Kan være en liten sensor som fjusket, kan være mye forskjellige tennings komponenter, bensin pumpe eller relet til pumpa som er dårlig. Vanskelig å si...

Vis du ikke får av skruen på drivakslingen så ta av hele fjærbeinet.Løsne demper på toppen å enten løsne på bærekule eller omså hele bærebrua.

For lite olje trykk e hovedårsak til motorhavari. Som oftes får du tikking/banking fra rådene. Kan også være ventiltikking, men det er vanskelig å si når man ikke hører selv.. få det sjekket på verksted.

Tett luftfilter og dårlige tennplugger kan være en årsak. Er det ikke luftmengdemåler på disse motorene forresten?

Med mindre du er en miljø forkjemper så har du ikke bruk for katalysatorn. Åssen vet du at den ikke fungerer btw?

Koble fra batteriet først,Dette eliminere kortslutnings muligheten

Vis det er den utgaven med de første forgasser/innsprøytnings systemene så kan dette være problemet. Disse systemene var meget upålitelige.

Kan være dårlig olje og filter på kassa. Mange mersjer er veldig kresen på oljen.

Har ikke så mye å si hvilken olje du putter på. Den dårligste oljen du finner idag er nok bedre en den beste som fantes når bilen var ny. Tjukk olje er god medisin mot oljeforbruk.

Hmm,kan jo være så lett som at wiren mellom girstang og kasse er gått av. At det er lite olje skal ikke ha noe å si, du kan selfølgelig ødelegge kassa men da skal du kjøre en del med veldig lite olje først. Nødprogram tviler jeg på at finnes på disse pga lite olje. Men det skal være en varsel lampe om lite olje på kassen.

Vis denne sirenen trekke mye strøm kan det være at du må koble et rele isteden for.

Burde gå bra det. Bare å teipe hullet etterpå så det ikke kommer noe dritt inni lyktene.

Å bytte langlyspærene er nærmest umulig. Er ikke noe hull til det. Bytta til en xenon look pære mens lykta låg på stuebordet og enda var det såvidt jeg fikk det til.(Via hullet til nærlys). Så å sette en xenonpære dit uten å ødelegge den må være jævlig vanskelig. Parklyspærene er de samme som du har i de orginale lyktene,disse sitter i hver sin gummiholder som kun er presset inn i hullet. Eneste problem er at du trenger 16 slike pærer til begge lykter.

Tja, alt etter hva man liker og åssen lykter man setter på:p Du må ha 2 xenonkit for å få på orginal langlys og nærlys. 4 xenon pærer med hver sin ballast, må helst koble opp rele til xenonkittene siden disse stjeler en del startstrøm, vertfall vis du går få sånne 1000 kr kitt. Må uansett koble et rele til nærlysene så du får lys i nærlysene samtidig som langlysene. Synes sjøl at langlysene har et dårlig lysbilde. Får setter du xenon i nærlysene må du justere nærlysa så langt ner at di ikke blender møtende trafikk. Og da justeres langlysa i samme slengen og de blir å pekke ca rett framfor bilen. Har derfor heller setta xenon i tusenmetringer, smak og behag.

Blir ikke jalla siden det er linselykter i angel eyes, de blender ikke mer en orginal xenon på en ny bil.

Vis du skal få effekt så må du ha kvasskam,grenrør,effektanlegg og chip som minimum. Da har du kanskje 10-15 hester mer vis du er heldig. Har prøvd powerfilter på flere biler og alle bilene gikk dårligere og brukte mer bensin en med orginal filteret. Har du derimot en turbo motor har du mye å hente kun med filter.

Angel eyes på vectra a skal ha h7 pærer både på nær og lang. Holder me xenon på nærlys. Kjøp heller noen tusenmetringer så du får ordentlig langlys, Elendig lysbilde på langlysene i angel eyes lyktene. Spesielt vis du skal justere nærlysene så langt ned at de ikke blender møtende trafikk.

Har samme motor som deg, turbo med stor rød skrift på topplokket. Denne går da ikke ant å chippe. Jeg tok vekk den første luftfilterboksen som skal være tom. Denne er bare en ressonansboks, Tok vekk det orginale filtret som sitter oppå motoren, men skar bare vekk selve filteret og lot den oransje farga gummi tingen være igjen, vis du tar vekk alt så blir det ikke tett mellom luftfilterboksen og innsugsmanifolden. Kjøpte så et stort powerfilter på en bilrekvisita butikk. Satte det på enden av slangen som tidligere gikk fra ressonansboksen og luftfilterboksen, den late og billige metoden,du ser selv om du vil kjøpe et ordentlig filter med slange og dvs. Du skal høre litt ekstra turbosus når du trør på. Den dingsen til å justere turbotrykket er en såkalt bleed ventil. Denne fant jeg på diverse styling/tuning sjapper på nett. http://www.bsbildeler.no/butikk/visvare.aspx?vnr=XR50043035 Her får du kjøpt en sånn, billig og bra,denne skal monteres mellom turbo og en vakum klokke som står på turboen. Men du bør google litt på monterings anvisning å sånt, står mye nyttige tips rundt omkring. Deretter må du juster opp diesel mengden til motoren. Det sitter en justerings skrue bakpå diesel pumpa. Denne er jævla vanskelig og komme til,spesielt når motorn er varm, Legger ved en engelsk link du kan studere så skjønner du når du ser på din egen bil: http://www.vauxhallownersnetwork.co.uk/showthread.php?77961-Diesel-How-2-Tune-your-turbo-diesel Å juster dieseln er ganske greit, bare å løsne sett muttern og skru på den lange skruen. Den skal skrues med sola, altså mot høyre. Dreiv å justerte på den før jeg skrudde opp turbotrykket så hvor mye du kan justere vet jeg ikke helt, men ca 0.5 til 1.0 omdr. Du må også følge med hvor mye bilen ryker når du drar på,litt svartrøyk skal det komme men ikke alt for mye. Hvis du mørk legger asfalten har skrudd opp litt for mye :p Ja, du bør også investere i en enkelt turbotrykks måler, får å følge litt med på hvor mye du kan justere etterhvert. Kan sikkert være en fordel å kakke ut innmaten av katalysatorn får å åpne opp eksosen litt også,dette kan ikke spores på eu kontroll. Tror det var det meste. Fant ut det meste sjøl med litt ivrig surfing på nettet om både boost controller og diesel justeringa. Og litt info her å der på bilforumet :D

Spørs om du kan chippe den, kommer litt på åsse motor du har. Derimot kan du slenge på et åpent luft filter, justere opp turbotrykk med en liten dings til 300 kr og justere mer diesel. Du kjenner godt forskjell i draget da :D

Letteste er å bytte intriøret over, å bytte motor er mye arbeid, siden den ene er bensin med automat og den andre en diesel med manuell gir så må du bytte over hele ledningsnettet, sette inn en cluthpedal,bytte drivstofftank,eksosanlegg og diverse. Med andre ord, ekstremt mye arbeid.

Enten sikring eller ryggelys bryter som er gåen. Sentrallås anleggene er ganske dårlige på eldre opel, så de er kanskje koblet ut på de dørene,eller så har et ledningsbrudd en plass:D

sånn dreiv kadetten på en stund før tenningsmodulen streika, vet ikke om det er sånt på denne bilen..

Fant noe på nettet som kanskje kan hjelpe å forklare: På automatgirkasser overtar vanligvis momentomformeren (converter) funksjonen til clutchen og overfører kreftene mellom motor og girkasse. Momentomformeren er som regel hydrodynamisk. Det vil si at den overfører motorens drivmoment ved hjelp av strømningskreftene i en væske, ofte olje. Momentomformeren er spesielt effektiv ved igangkjøring (motoren går, bilen står) fordi den overfører dreiemoment og turtall trinnløst. Denne sitter der hvor clutchen sitter på en bil med manuell gir. Får å ta den løs må du skru løs girkassen, men du bør overlate eller søke råd om dette hos noen som har peiling på automatkasser vis du ikke har skrudd en del sjøl :)