Holden2

1. Blokka kommer vi ikke lengre med. Det står rett og slett ikke mere i artikkelen. Noe mer teknisk om selve stempelet finner jeg heller ikke. Det er riktignok noen ekstraopplysninger som jeg ikke skrev på den første delelista: Top ring: Speed Pro 5764 inch moly Top ring gap: .022 inch Second ring: Speed-Pro taper-face 5/64-inch iron Second ring gap: .018 inch Oil ring: Speed-pro Main bearing clearance: .0025 inch Rod bearing clearance: .002 inch -De headersene er lange utfra bildet i bladet. -Han har også en MSD 6AL boks. - Procompen er jeg 99% sikker på er denne: http://www.performancedepot.com/productdisplay.html?sku=866039 Jeg vil da si at det meste er spesifisert. 2. Skjønner ikke helt retorikken din her. Jeg har jo oppgitt spesifikasjonene på kamakselen han bruker, og jeg skriver at jeg tok en kam som lignet for å lage handlelista. Hadde jeg funnet den eksakte kamakslen han brukte, hadde jeg selvsagt tatt den med. Poenget er at prisforskjellen fra kam til kam er minimal. 3. Det med kompresjonen er interessant, og det er heller ikke utdypet mer i bladet. Så her kan man spekulere. Og nok en gang, jeg brakte opp denne artikkelen fordi den er relevant for tråden. Mitt standpunkt er nøytralt, og jeg hevder ikke at den er 100% riktig/sann. PS: Han karen prøvde seg i Jegs Enginemasters Challenge 2008, men ble diska for å brukt illegal oljepanne. http://www.popularhotrodding.com/enginemasters/articles/0902phr_2008_jegs_engine_masters_challenge/305_small_block_chevy_engine_specifications.html Litt annet oppsett enn i bladartikkelen.

Dette var en bra oppsumering av tråden. Synes dette er et genialt tema, men det bærer dessverre preg av forutinntatte holdninger blant enkelte. Det er bedre med en saklig diskusjon istedet for å komme med de samme argumentene om og om igjen. Men blir liksom dette så mye billigere om man gjør det samme på en 350 blokk? Prisforskjellene er jo i grunn minimale hva deler angår..

Nå lagde jeg så og si en komplett liste på forrige side. Leser du det som blir skrevet, og hva mer vil du ha? 2354+180= $2534 Det vil alltid være fordelaktig å slipe og balansere osv. Men spørsmålet er (som jeg også skrev tidligere)om det er nøvdendig på en blokk som er pent brukt, og bare skal kjøres nå og da.

Det er ikke noe maskinarbeid inkludert i delelisten min, og det er heller ikke nevnt i artikkelen. Man bør så klart bruke en blokk som ikke er helt sarva, og inspiserer den først. Kan legge til et par sitat:

Hør her: Jeg siterer fra det nevnte bladet. Dette er ikke noe jeg har kommet på selv. 1.Vennligst utdyp hva du mener med at delelista ikke spesifiserer noe som helst. Du har rett i at det ikke er oppgitt noe om blokka utover "production gm 305". Det står dog at den hadde vært en "fuel injected engine". 2.Jeg skriver at kamakselen ikke er den samme. Men prisklassen er tilsvarende. Det er relevant i denne sammenhengen. 3. Kjenner du til deckhøyden på de forkjellige 305-blokkene?

Siden vi det er snakk om budsjettbygg her, må man se på alternativer til de dyre delene, billigere løsninger som nesten matcher de. Porting var nevnt lengre opp i tråden, og du kan overhale en Quadrajet du har fått gratis, istedet for å handle Barry Grant forgasser. En annen ting: trenger man strengt tatt toppkvalitetsdeler i en motor som kjøres hardt en lørdagskveld nå og da? Disse motorene ble jo bygd for å vare leeenge fra fabrikk. Man må legge bruksområde inn i ligninga her. Og disse som mener at at Smokey Yunick og deler fra 50/60 er "best" får bare tro det. Det er du selv som kjører løpet, ikke de andre. Så til delelista fra bladet: Block: production GM 305 Crankshaft: stock GM 305, med utglatta motvekter Compression ratio: 10.3:1 Camshaft: Comp mechanical flat tappet 229/238durasjon@.050 løft, .538/.553 løft med 1:65:1 rockers 112 grader lobe separation, 107 grader installed centerline Rocker arms: PRW 1.65:1, Pistons: Federal mogul hypereutetic flat top Rods: stock GM 305, 5.7 inch Top ring: Speed-Pro 5/64-inch moly Second ring: Speed-Pro taper-face 5/64-inch iron Cylinder heads: GM fast burn part#12464298, lett portet til 265 cfm, 2"innsugsventil og 1.55" eksosventil, Valve springs Compcams beehive Intake manifold: GM vortec eliminator Carburetor: GM quadrajet Headers: Smalltube Hedman Ignition: MSD Distributor: Pro Comp Damper: Stock GM 8-inch Water pump:Jegs Så gikk jeg inn på Summit og prøvde å finne delene i lista. Fant ikke kamakselen han brukte, men tok en som lignet. Summit fører ikke PRW rockers. Fant de i en annen butikk, til $180 for et kit. La også inn en komplett rebuildkit fra Federal mogul. Dette inkluderer alle lagre og pakninger, til og med oljepumpe, som kanskje ikke trengs. Utelot vannpumpe og fordeler da disse fortsatt kan brukes. Antar også at forgasser kommer med motoren. Jeg skal også donere et sett 1 5/8 headers i prosjektets ånd. 2354+180= $2534. Ikke så langt fra summen i artikkelen hehe. Det er sikkert mulig å finne topper og innsug brukt på E-bay, og spare inn en del der? Så lener vi oss tilbake og venter til dollaren faller ned til 5 kr igjen :)

Ganske uenig. Motor er 90% teori. Teori stemmer aldri 100% i praksis, og disse avvikene vil samles i erfaringsgrunnlaget. I dag er vel eksisterende teknologi bortimot så utforsket som den kan bli hva gamle V8'ere angår. Har man det grunnleggende inne, forstår man hvilke deler som passer og ikke passer sammen i en pakke. I tillegg har vi utrolig lett tilgang til denne kunnskapen i dag. Vil heller si at det er ukritisk synsing og handel av naboens "godeler" som forårsaker ugunstige kombinasjoner. Så til trådens tema. I Popular Hotrodding #6, vol 48, Juni 2008, er det en artikkel om en fyr som bygger en 305 til $2500 (hevder han) Denne bremses til 358hk@5200 rpm, og 394hk@6300rpm, dynoutskrift er i artikkelen. Blokka var original men i veldig god stand. Det eneste han bytter ut i rotary assemblyet er stempler og ringer. Dette er riktignok i dollars, men jeg kan skrive opp den komplette delelista i morgen hvis dere er interesserte.