Roger72

Begynner å bli "inngrodd" felgene nå. Hjelper ikke å gnikke med div kaldavfettnigs stoff heller. Prøvde også et stoff som skal brukest for å fjerne tectylrester etter tectylering av bilen. Noen forslag?

Tro det eller ei, men majones fungerer faktisk veldig bra. Har testet det på bla klistermerker, der jeg prøvde sitrusspray på ene delen og majones på andre. Ventet så ca.10 min, og der hvor majonesen var løsnet alt med en gang. Majonet løser også vannbasert maling.

Hei igjen Legger ved sitat fra min kontakt hos kjemi avdelingen til Statoil; Propylenglykol er ikke giftig, men det betyr ikke at du kan slippe ut produktet til elver eller drikkevannskilder. Det er flere grunner til det. En årsak er at oksygen forbrukes når Propylenglykol brytes ned. Om man for eksempel har et større utslipp av de-icing væske til en nærliggende elv, vil fiskedød kunne bli resultatet om konsentrasjonen av propylenglykol i elven blir for høy – Dette fordi nedbrytningsprosessen av propylenglykol krever oksygen. Fisken vil altså dø fordi det blir for lite oksygen i vannet. Propylenglykolen i seg selv er ikke giftig. Håper dette er svar godt nok ;)

Takk for den. Venter på svar fra Statoil anngående giftigheten. ;)

Har prøvd å sette meg inn i de forskjellige glycolene. Der var det mye å sette seg inn i. Fant det meste på nettet, og fikk kvalitets-sikkret dette v/statoil sin kjemi avdeling. :) Sammendrag om glykoler 1. De fleste frostvæsker som benyttes er basert på Etylenglykol (EG) eller Propylenglykol (PG), og additiver (tilsetningsstoffer) I Norge er EG baserte frostvæsker mest vanlig, men PG baserte frostvæsker er på vei inn.. 2. Etylenglykol (EG) og Monoetylenglykol (MEG) er ett og samme stoffet, kun forskjellige navn på et av de mest vanlige industrikjemikaliene som lages. 3. Både EG og PG blandes med vann før de benyttes, og laveste frysepunkt oppnås vanligvis en plass mellom 40% og 60% glykol i vann. 4. EG og PG har mye de samme egenskapene når de benyttes som kjølevæske, men siden EG er billigst er denne mest benyttet. EG er imidlertid ganske giftig, mens PG har lav giftighet. I utgangspunktet kan PG og EG blandes (fullt blandbare, ikke noe farlig å gjøre det) men så er det med additivene da..... PG baserte kjølevæsker benyttes gjerne i anlegg i forbindelse med næringsmidler eller i drikkevannsanlegg, nettopp fordi PG ikke er giftig. Årsaken til at EG baserte kjølevæsker ofte benyttes pga av pris, men også fordi PG baserte kjølevæsker har noe dårligere fysikalske egenskaper. Bla litt dårligere kuldeegenskaper, høyere viskositet som krever mer energi for å pumpe rundt og dårligere varmeoverføringsevne. 5. Både EG og PG er i utgangspunktet fargeløse. Den tilsatte fargen på en frostvæske har i utgangspunktet ikke noe med egenskapene / typen å gjøre, hovedgrunnen for å tilsette farge er for at frostvæsken kan identifiseres som frostvæske og ikke vann eller andre fargeløse væsker. 6. Det er tilsetningsstoffene som utgjør forskjellen på frostvæsker, og disse er også grunnen til at man skal være forsiktig med å blande forskjellige frostvæsker. Rene glykoler er gode anti-korrosjonsstoffer, men i blanding med vann gjør de heller liten nytte utenom å senke frysepunktet og heve kokepunktet for blandingen. Vannblandinger av rene glykoler er korrosive.. 7. Tilsetningsstoffene benyttes bl.a. for å forbedre korrosjonshemmende egenskaper, for å redusere erosjon / slitasje i trange kjølekanaler og pumpehjul, og sikkert en hel del andre grunner. 8. Det viktige her er å følge for produsentens spesifikasjon og/eller frostvæskeprodusentens spesifikasjon for bruksområdet. Aluminiumsmotorer og motorer med spesielle pumpehjul / impellere skal ha dertil egnet frostvæske. PG kan ikke brukes i systemer med galvaniserte deler. 9. Tradisjonell grønn frostvæske er glykol tilsatt alkaliske tilsetningsstoffer, f.eks. fosfater, borater og silkater. Tilsetningsstoffene, spesielt silikater, blir degradert over tid, og vil etter noen år miste de korrosjonshemmende egenskapene. Derfor skal denne frostvæsken byttes etter noen år. Grønn og noen røde frostvæsker har alkaliske tilsetningsstoffer. Grønn frostvæske fra Europa inneholder silikater, mens grønn frostvæske fra Japan inneholder ikke silikater. Japanske fabrikater har i senere tid byttet den grønne fargen til rød. 10. For å forbedre levetiden til frostvæsken har de produsenter lansert frostvæske med lengre levetid. Disse har tilsetningsstoffer basert på organiske syrer. Levetid på 5 år eller mer er mulig. Fargen på disse frostvæskene er ofte rød/rosa, oransje eller gul. Europeisk og amerikansk røde frostvæske er f.eks. basert på organiske syrer som tilsetningsstoff. 11. Forskjellige kjølevæsker med organiske syrer som korrosjonshemmer kan ikke nødvendigvis blandes. Det er også MEGET VIKTIG å ikke blande alkalisk frostvæske (grønn / Japansk rød) med de nyere væskene med organiske syrer, spesielt dersom den alkaliske væsken inneholder silikater. Dette vil føre til utfelling av salter (syre reagerer med base/alkali og former salter). Utfellingen kan/vil føre til tetting av kjølesystemet. 12. Ikke alle motorer er kompatible med de nye moderne frostvæskene, da enkelte pakninger og materialer ikke tåler de nye tilsetningsstoffene Mye informasjon men sitter igjen med følgende konklusjoner: - Grønne, røde/rosa, blå, oransje og gule frostvæsker fra forskjellige fabrikater ikke nødvendigvis er like og ikke nødvendigvis blandbare. - Følg fabrikkens spesifikasjon!! Og ikke tenk så mye på fargen. - Ikke bland to forskjellige frostvæsker! Tøm og skyll systemet først når det byttes kjølevæsketype. -PG er seigtflytende og må byttes med jevne mellomrom(2-3 år iflg enkelte produsenter), samt flushe systemet før ny påfylling. -Fra Danfos Thermia sine sider(L/V varmepumpe) Man skal bruke Etylenglykol (frostbeskyttelse til minst -32°C). Grunnen til at man ikke kan bruke Propylenglykol eller Etanol er at disse frostvæsker blir for tyktflytende eller for seigtflytende ved lave temperaturer.

G12 som VW selger er riktig. Legger ved litt generell info om glycoler, da jeg har prøvd å sette meg inn i dette med glycoler. ;) Sammendrag om glykoler 1. De fleste frostvæsker som benyttes er basert på Etylenglykol (EG) eller Propylenglykol (PG), og additiver (tilsetningsstoffer) I Norge er EG baserte frostvæsker mest vanlig, men PG baserte frostvæsker er på vei inn.. 2. Etylenglykol (EG) og Monoetylenglykol (MEG) er ett og samme stoffet, kun forskjellige navn på et av de mest vanlige industrikjemikaliene som lages. 3. Både EG og PG blandes med vann før de benyttes, og laveste frysepunkt oppnås vanligvis en plass mellom 40% og 60% glykol i vann. 4. EG og PG har mye de samme egenskapene når de benyttes som kjølevæske, men siden EG er billigst er denne mest benyttet. EG er imidlertid ganske giftig, mens PG har lav giftighet. I utgangspunktet kan PG og EG blandes (fullt blandbare, ikke noe farlig å gjøre det) men så er det med additivene da..... PG baserte kjølevæsker benyttes gjerne i anlegg i forbindelse med næringsmidler eller i drikkevannsanlegg, nettopp fordi PG ikke er giftig. Årsaken til at EG baserte kjølevæsker ofte benyttes pga av pris, men også fordi PG baserte kjølevæsker har noe dårligere fysikalske egenskaper. Bla litt dårligere kuldeegenskaper, høyere viskositet som krever mer energi for å pumpe rundt og dårligere varmeoverføringsevne. 5. Både EG og PG er i utgangspunktet fargeløse. Den tilsatte fargen på en frostvæske har i utgangspunktet ikke noe med egenskapene / typen å gjøre, hovedgrunnen for å tilsette farge er for at frostvæsken kan identifiseres som frostvæske og ikke vann eller andre fargeløse væsker. 6. Det er tilsetningsstoffene som utgjør forskjellen på frostvæsker, og disse er også grunnen til at man skal være forsiktig med å blande forskjellige frostvæsker. Rene glykoler er gode anti-korrosjonsstoffer, men i blanding med vann gjør de heller liten nytte utenom å senke frysepunktet og heve kokepunktet for blandingen. Vannblandinger av rene glykoler er korrosive.. 7. Tilsetningsstoffene benyttes bl.a. for å forbedre korrosjonshemmende egenskaper, for å redusere erosjon / slitasje i trange kjølekanaler og pumpehjul, og sikkert en hel del andre grunner. 8. Det viktige her er å følge for produsentens spesifikasjon og/eller frostvæskeprodusentens spesifikasjon for bruksområdet. Aluminiumsmotorer og motorer med spesielle pumpehjul / impellere skal ha dertil egnet frostvæske. PG kan ikke brukes i systemer med galvaniserte deler. 9. Tradisjonell grønn frostvæske er glykol tilsatt alkaliske tilsetningsstoffer, f.eks. fosfater, borater og silkater. Tilsetningsstoffene, spesielt silikater, blir degradert over tid, og vil etter noen år miste de korrosjonshemmende egenskapene. Derfor skal denne frostvæsken byttes etter noen år. Grønn og noen røde frostvæsker har alkaliske tilsetningsstoffer. Grønn frostvæske fra Europa inneholder silikater, mens grønn frostvæske fra Japan inneholder ikke silikater. Japanske fabrikater har i senere tid byttet den grønne fargen til rød. 10. For å forbedre levetiden til frostvæsken har de produsenter lansert frostvæske med lengre levetid. Disse har tilsetningsstoffer basert på organiske syrer. Levetid på 5 år eller mer er mulig. Fargen på disse frostvæskene er ofte rød/rosa, oransje eller gul. Europeisk og amerikansk røde frostvæske er f.eks. basert på organiske syrer som tilsetningsstoff. 11. Forskjellige kjølevæsker med organiske syrer som korrosjonshemmer kan ikke nødvendigvis blandes. Det er også MEGET VIKTIG å ikke blande alkalisk frostvæske (grønn / Japansk rød) med de nyere væskene med organiske syrer, spesielt dersom den alkaliske væsken inneholder silikater. Dette vil føre til utfelling av salter (syre reagerer med base/alkali og former salter). Utfellingen kan/vil føre til tetting av kjølesystemet. 12. Ikke alle motorer er kompatible med de nye moderne frostvæskene, da enkelte pakninger og materialer ikke tåler de nye tilsetningsstoffene Mye informasjon men sitter igjen med følgende konklusjoner: - Grønne, røde/rosa, blå, oransje og gule frostvæsker fra forskjellige fabrikater ikke nødvendigvis er like og ikke nødvendigvis blandbare. - Følg fabrikkens spesifikasjon!! Og ikke tenk så mye på fargen. - Ikke bland to forskjellige frostvæsker! Tøm og skyll systemet først når det byttes kjølevæsketype. -PG er seigtflytende og må byttes med jevne mellomrom(2-3 år iflg enkelte produsenter), samt flushe systemet før ny påfylling. -Fra Danfos Thermia sine sider(L/V varmepumpe) Man skal bruke Etylenglykol (frostbeskyttelse til minst -32°C). Grunnen til at man ikke kan bruke Propylenglykol eller Etanol er at disse frostvæsker blir for tyktflytende eller for seigtflytende ved lave temperaturer.

Prøv å bytte motorstyringsrelet. Mulig det er dette som fjusker. Har byttet dette selv engang på en -98 seat(1,6 102hk) Fikk da beskjed fra Møller at dette var et problemrele i disse årene. Kostet vel ca. 150,-

Har tenkt å kjøpe meg en ekstra fjernkontroll til bilen. Og lurer derfor på hvordan jeg kan programere denne selv. Er en -98 Toledo (gamle utgaven)med Defa alarm, alarmen deaktiveres ved bruk av samme nøkkel(fjernkontroll). Går derfor utifra at alarmen blir deaktivert fra nøkkelen(fjernkontrollen) og ikke via bilhjernen?

Hmmm Brukerfeil på håndbrekk. Skeptisk. ;) Når de bytter begge wirer på flere biler? Tja, men nei. ;)

Jo, det burde jo være det da, men de var ikke helt sikkre. Fikk ikke regning i denne omgang. De skulle sende inn en sak på dette tror jeg. Blir vel ikke avgjort lokalt altid?

Har da hatt min 06 Oktavia på verksted, pga subbing i bakbremser. De byttet da begge wirer, og sa at dette var et problem på disse modellene. Dette var vist også muligens en garantisak. Og det skulle vel bare mangle?

Bare husk å holde godt rent, ved montering av skive og klosser. ;) Kan også lønne seg å "suge" opp litt bremsevæske ifra beholderen før du tvinger ut stemplene i calipterene, da det kommer til å flomme over, og bremsevæske er fyfy for lakken.

Om du bytter motor til feks 2,8 med kasse, så syntest jeg å huske at det kun var motorfeste som måtte modefiserest. Lenge siden jeg har skrudd på disse nå. Hadde en kompis med en coupe med 2,8 som gikk veldig bra. Tror han hadde en 2,o bakaksling.

Ja, da var thermostaten byttet.;) Men du verden så tungvindt. Begynte litt i den tungvinte rekke følgen, siden jeg ikke kunne se thermostaten. Løyste ifra dynamoen,kabler for Defa, plast dekksel under servopumpe,løst ifra servopumpe,Og der dukker thermostathuset frem ;)Av med deksel og pirke ut thermostaten. Så etter noen banneregler for å få thermostat,o-ring og hus til å passe ihop, var det bare å skrue alt på plass igjen. :( Men men, nå er det gjort og "silikatfri" frostveske er påfylt 50-50%. Brukte da knappe to timer på denne jobben. Og er vel i grunne fornøyd med det, når jeg ser på arbeidet. PS Husk at ren frostvæske uten tilsatt vann fryser på -12

Hei Har en lignende tikkelyd hos meg også, som kommer ifra dasjbordet. Har hvert slik siden bilen var ny for 2,5 år siden. Bare avogtil og varer kansje i 10-15 sek.

Takk så mye, da har jeg å "pjaske" med i morgen. Ser jeg har en rød kjølevæske, kjenner du til hvilken type glycol dette er? Jeg spør siden man ikke skal blande de forskjellige typene glycol. Finner nok dette på en bensinstasjon i morgen.

Skal bytte thermostaten på en 1,6 bensinmotor(Det er en AFT motor,Eller ATF). Men er denne plassert under dynamoen, slik at denne må plukkes av for tilkomst? Kan ikke finne noen anne logisk plassering av den.