ejhoi

For meg er det bare fordeler:) Hvis du skal ha en A3, så gå for 1.8T;) Det er masse trimming muligheter med turbomotor enn vanlig innsugmotor. Fordel med Audi A3 er at det er masse deler som kan skaffes og styling muligheter.

Hei. Du kan skifte bare underdel av støtfangeren hvis din er ikke facelift type. http://cgi.ebay.de/AUDI-A3-8L-NSW-Nebelscheinwerfer-96-00-Nachruestsatz_W0QQitemZ370148282756QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item562e8e9184 Hvis facelift type: http://cgi.ebay.de/AUDI-A3-8L-Facelift-NSW-Nebelscheinwerfer-SET-NEU_W0QQitemZ370090758224QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item562b20d050

Hei. Det er ikke noe problem. Du må bare gi bud på lysene. Hvis du har vunnet budet, så betaler du han via paypal. Ser at det koster 45 euro for frakt til Norge. Så må du også regne med å betale norsk mva...

ebay.de

Nå kommer det for de som lurer på forskjell mellom de turboladere som finnes til 1.8T. The Question Kan K03 turbo (5303 988 0011 eller 5303 988 0053) være direkte erstattes av K03S (5303 988 0052 eller 5303 988 0026) i forhold til inntak og eksos bolig dimensjoner? Er K03S riktig betegnelse for sistnevnte turbo nevnt ovenfor? Selvsagt hvis en K03S ble montert en motor kart kan endres for å passe, men vil en standard turbo kart for K03 være egnet for å kjøre en K03S på? eller vil et strømbrudd kan forventes? og karakteriserer de to svært lik? Jeg håper du kan hjelpe til med ovenfor, og all informasjon du kan levere ville være takknemlig akseptert. Det tok meg et par uker å få svar, men responsen var godt verdt det, tror jeg y? u'll enige. The Answer Dear Sir, Takk for din interesse for våre produkter. Først av alt vil vi ikke gi noen turbo som vi kaller K03S. Men jeg håper jeg kan svare på spørsmål med følgende forklaringer. Alle de følgende turboer har den samme installasjonen dimensjoner og thermodynamical ytelse. Forskjellene er bare i aktuatoren som åpner turbinen omløpsventil: K03-011 (5303 988 0011) 150 hk, 65 N aktuator K03-026 180 hk, 85 N aktuator K03-035 180 hk, 85 N aktuator K03-044 150 hk, 65 N aktuator K03-045 156 hk (Ibiza Cupra), 85 N aktuator med 2 porter K03-049 150 hk (Sharan / Alhambra), 65 N aktuator Den 180 hk versjonene har en aktuator med en høyere åpning kraft på grunn av høyere eksos gasstrykket (som er en konsekvens av høyere boost trykk). Ellers ventilen skulle skjøv av eksosgassen press. Følgende turboer er en videreutvikling (siden 2000) og har en forbedret og litt større kompressor mens du bruker den samme turbinen (fremdeles med samme installasjon dimensjoner): K03-052 180 hk, 85 N aktuator K03-053 150 hk, 85 N aktuator K03-058 150 hp/180 hk, 85 N aktuator Consequentially, setter en 180 hk turbo på 150 hk motoren vil ikke bringe om eventuelle endringer i ytelse, men legger på en K03-052/053/058 stedet for de eldre versjonene vil gi en svak forbedring i motor. I tillegg med re-kartlegging ECU du kan oppnå om lag 215 hk uten fare for overspeeding turbo. Med voksne turbo, er 195 hk på grense. Med K04 som også brukte (5304 950 0001) vil strømforbruket bør ikke være mer enn 220 hk. Det betyr å endre en K03-052/053/058 mot en K04 gjør ikke mye forstand. Jeg håper at disse detaljene svare på spørsmålene dine. Hvis du trenger mer info, ett av vår tjeneste distributører vil være glad for å hjelpe deg. Adressene deres er på våre nettsider http://www.turbodriven.com. Mit freundlichen Gr? No / Best regards, BorgWarner Turbo Systems GmbH Og et innlegg .... Jeg har hatt en K03, K04 og K03S og de ovennevnte kommentarene bare ikke ring sant. Jeg ønsker ikke å komme inn på BHP tallene oppnådd annet enn å spørre om tallene er oppgitt svinghjul eller hjulet figurer som de fleste amerikanske tunere tendens til å bare sitere WHP. Den K03 og K04 er datert svake turboer i forhold til K03S. Den K04 kan flytte mer luft enn K03S ved samme trykk, men K03S er betydelig sterkere så kan kjøre høyere løft. Fra hva jeg har sett sammenligne BHP tall er det vanligvis bare rundt 5bhp forskjell i peak strøm mellom K03S og K04. Den store forskjellen er K03S 'sterkere mellomtone og mye høyere dreiemoment. Hvis de to turbo's rolling road diagrammets ble sammenlignet følgende ville bli observert: K03S - Torque kommer tidlig og med en stor pigg, holder godt i mellomklassen, men faller av mot slutten. Dette gjenspeiles i kraft med en bratt økning, men flatenning tidligere. K04 - Torque kommer inn senere på grunn av senere spool opp, er spike har ikke høy, men dreiemomentet er flat og holder opp til de høyere turtall. Power er mer ensartet opp til de høye turtall. Sluttresultatet er peak power er omtrent den samme for begge, de bare komme dit på forskjellige måter. Som for K03 det er litt bukser, lavt dreiemoment og ikke mye som skjer etter 5krpm. Med kun være igjen de gir om lag 185-190bhp med masse andre mods du bør være glad hvis du bryter 200bhp. Jeg håper dette hjelper ...

Hei. Jeg har alltid lurt på hva som er forskjellige på de motortypene som finnes for 1.8T, fant det på en engelsk side som jeg fikk oversatt (det var en som hadde Skoda som spurte om det, men det er samme motorkodene for alle VAG biler. Håper det er til nytte for dere alle som lurer på): Hvordan er 4 versjoner av 1.8T motoren montert til Storbritannia Octavia forskjellig? Følgende versjoner av 1.8T motoren kan bli funnet montert på UK-spec Octavia med manuell girkasse: AGU 110KW/150bhp Octavia FWD 10/96> 07/00 AUM 110kW/150bhp Octavia FWD 08/00> ARX 110kW/150bhp Octavia 4X4 08/00> Auq 132kW/180bhp Octavia VRS 12/00> Håndteringen av de 3 aktuelle motorer første, AUM, ARX og auq deler samme blokk, topplokk, interne deler, inntak system og throttle valve styringsenhet, turbolader, lade luft kjøler, eksos manifold, injektorer, tennplugger, smøring av systemet og brennstoffsystemet (unntatt drivstoff tank etc). Bortsett fra det faktum at ARX (4x4) har en annen avkastning olje linje for turbolader og auq (VRS) en annen boot (gummipakning / rør) på lade luften kjøligere, de 3 motorene er identiske. Det ECUs for alle 3 motorer gjør imidlertid forskjellig, som gjør eksos. Det samme clutch brukes på alle 3 motorer (og av AGU). Den auq er utstyrt med en annen veivaksel impuls avsender til AGU, AUM og ARX, og AGU og auq bruker samme banke sensoren og sele, mens AUM og ARX begge bruke et annet anti-knock-sensor. Den AGU var montert på UK-spec Octavia 1.8T FWD mellom 10/96 og 07/00 og er fortsatt i produksjon i andre markeder. Mens motoren er vesentlig de samme mekanisk som AUM, ARX og auq, sylinderen blokk og stempler er forskjellige, så er topplokk med ventiler og kamaksel. Nærmere bestemt sylinderen, kamaksler, stempler, con stenger og peiling skall er forskjellige, men veivakselen, vibrasjon demperen, svinghjul og clutch er de samme. Andre forskjeller inkluderer kabel gass, mindre injektorer og turbolader, og fraværet av VVT. Disse forskjellene gjør at det ikke er så tuneable som senere versjoner. Dessuten, i motsetning til nyere motorer ble AGU ikke designet for variabel (utvidet) service intervaller. NB. Den ARX utgangspunktet delte de samme turbo som AGU, men fra mai 2001 er utstyrt med samme turbo som AUM og auq. Nedenfor følger en kort oversikt over ulike 1.8T motorer. Dette er ikke en fullstendig oversikt, men det vil vise forskjellene mellom de viktigste motorene brukes av Skoda og den andre VAG merkene. AGU Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L & K), 10/96-8/00 Også funnet i: Audi A3 1.8T og Volkswagen Golf GTI (eldre modeller) Effekt: 150 hk Drive: FWD Utslipp: Ikke-VVT, EU3 Throttle: kabel Injektorer: small Turbo: K03 Girkasse: EVS, EGY AUM Skoda Octavia 1.8T FWD (Elegance, L & K), 8/00-now Også funnet i: Volkswagen Bora 1.8T og Volkswagen Golf GTI (oppdatert modeller) Effekt: 150 hk Drive: FWD Utslipp: VVT, EU4 Throttle: drive-by-wire Injektorer: big Turbo: K03sport Girkasse: EBN, ENJ, ESV, FDC Auq Skoda Octavia RS, 8/00-now Også funnet i: Seat Leon 20VT Topsport Effekt: 180 hk Drive: FWD Utslipp: VVT, EU4 Throttle: drive-by-wire Injektorer: big Turbo: K03sport Girkasse: EHA (Octavia RS, 5-girs, lange giring - Leon har 6-trinns 'box!) ARX Skoda Octavia 1.8T 4x4 Elegance, 8/00-now Effekt: 150 hk Drive: 4WD Haldex Utslipp: VVT, EU3 Throttle: drive-by-wire Injektorer: big Turbo: K03sport Girkasse: Fex (5-girs, kort giring) Andre 1.8Ts APX: Audi TT, 225 hk, 4WD Haldex, K04, 6-trinns APY: Audi S3 (tidligere modell), Seat Leon Cupra R (tidligere modell), 210 hk, 4WD Haldex, K04, 6-trinns ARY: Seat Leon 20VT Cupra 4, 180 hk, 4WD Haldex, K03sport, 6-trinns ARZ: Volkswagen Golf GTI, 150 hk, FWD, K03sport, 5-trinns AWT: Audi A4 quattro 1.8T/1.8T og Volkswagen Passat 1.8T, 150 hk, FWD eller Torsen 4WD, K03, 5-trinns AWU: Volkswagen New Beetle 1.8T, 150 hk, FWD, K03, 5-trinns BAM: Audi S3/TT (oppdatert modeller), Seat Leon Cupra R (oppdatert modell), 225 hk, 4WD Haldex, K04, 6-trinns BFB: Audi A4 1.8T/1.8T quattro (oppdatert modell), 163 hk, FWD eller Torsen 4WD, K03sport, 5-trinns 210 og 225 hk motorer som finnes i Seat Leon Cupra R, Audi S3 og Audi TT har forskjellige innvendige og en større serie k04 turbo, alle som tillater den å produsere mer strøm. En chipped versjon av disse motorene kan nå 260-270 hk.

Deler til hvilken type bil? Det er forskjell på 1,8T til A3 og A4/A6.

Pris?

Gratis med ny bil. Foreslår Devileyes (led lys som nye Audier har).

Vel, kanskje lage huller i eksosrøret;) Tror nok du må skifte til et større eksosanlegg for å få grommere lyd..

Til hvilken bil?

Ko4 turbo til langstilt (a4 etc) elle tverstilt motor (A3)? Har du serienr på den? Hvilken bil har du?

Hvor mange cc dyse?

Niks, tror neppe at man får tak i slik ratt med riktig kontakt til 8L...

Takker. Skal prøve å få det til.

Hei. Igår prøvde jeg å fjerne høyre dørdeksel. Har skrudd av de tre skruer som sitter på dekselen, men den sitter jo som lim på døra. Noe som vet hvordan jeg kan fjerne dekselen uten å ødelegge den? Det er en 1.8T 1997 modell.

Jeg vurderer å skifte til større dyser på min A3 1.8T, men lurer på hva er orginal (cc dyser) på 1.8T? og på S3?

Sjekk på Ebay.de, tysk versjon av original Ebay. Det er en del som selger speilglass. Kan sjekke for deg hvis du ikke finner fram der.

Er det kun speilglasset eller speilhuset som er ødelagt? Er det 8P du har?

Nei, har ikke koblet ut batteriet eller tatt ut spilleren. Tror nok kanskje det er sønnen min som har lekt med knappene i bilen:(

Hei. I det siste har radioen (original Audi radio) min låst seg, tror det er barnesikring siden det står SAFE på displayet. Er det noe som vet hvordan jeg kan slå den av?

Fikset problemet ditt nå etter å ha skiftet vannpumpen?

Hei. hvor lang har bilen din gått? Hvis du skal skifte vannpumpe, så er det like greit å skifte reg.reim samtidig.

Jeg mener det er en link her tidligere. Det var en bra skisse på hvordan man kan koble til tåkelys foran. Det er bare å søke eller lete etter linken.

Kjøp deg en fjernkontroll til sentrallås, eller fjernkontroll til alarm med sentrallås funksjon. Så slipper du å bytte låsen på førerside..;)