Raceworld

Om du turbokonverterer 8V GTI eller G60, er det mulig å få dette godkjent om bilen blir ombygget som G60 (slik den ble levert fra fabrikk, om ikke annet er nevnt). Effekten må være lik eller lavere enn G60 (118-119kW og 225Nm mener jeg det var..) Holder du deg til en original motor og motorstyring (f.eks G60) slipper du å måle effekten. Et annet alternativ er 1.8T 20V (se link i signatur). Den ombyggingen har Statens Vegvesen gitt meg tillatelse til å utføre.

Kan være greit å ta et bilde eller måle hvor dypt støtdemper sitter i spindelen.. Generelt sett kan det være greit å knipse bilder av det meste før du begynner og underveis. I tilfelle du blir usikker, så er det greit å ha noe å falle tilbake på.. (Jeg har spart mye tid og knoting ved å knipse mye bilder)

Eneste riktige svaret i tråden ;) Hvorfor ikke en Forge resirk.ventil med åpent filter. Gir da lyd det og :) Hjernens program prøver å holde luft/bensinblanding innenfor normale verdier (Litt synsing men, 11-14,5:1 mener jeg det er på 1.8T). Fjerner du mye av luften med en avlastningsventil, vil hjernen fortsatt gi bensin basert på luften den har registrert. En fet blanding soter.. Lambdasensorene, katalysator, plugger etc.

Såklart er Gallardo rått.. Er jo VAG! ;)

Beregning av spenningsfall

Da fikk jeg plutselig litt tid til golfen igjen, etter ivring woodsball-spilling (paintball).. Det kom plutselig en pakke.. (Gammel vs. ny) Såkalt Heiflåu manifold, Snurrbo og Daunpaip Det er en selvfølge at det må prøvemonteres.. (Jada, shims og pakinger sparer vi til en senere anledning) På med traverser.. Nærmer seg.. Hva faen er dette? Av me'an! Deler av torpedoveggen skal iallefall lenger BAK! All klaring er god klaring.. Som sagt.. Mangler selvfølgelig festet for 02A-kassen, så motor sitter ikke 100%.. Jaja, da har jeg fått svar på noen av mine spørsmål.. 1. Litt banking på kanten til rammevangen 2. Simpel modifisering av torpedovegg og "WG-klokken" Neste blir å finne ut hva som skjer med klaring til downpipe, ved montering av styre..stag..eh..tingen og stabilisatorstag..

N75 regulerer wastegate. Mange bytter til N75J (Skal visstnok gi raskere ladetrykk..) Det er en fordel å kontakte de som har chippet bilen for å høre deres mening om å bytte N75-ventilen, FØR du bytter ;) En annen ting jeg tenkte på, er lekasje i resirk-ventilen..

1. Om en side ikke er ferdig, ikke publiser den og skriv "Side under produksjon". Det er en billig og simpel løsning som fort får besøkende til å lukke siden (inkludert meg selv). 2. Litt simpel PHP eller ASP programmering til å forenkle registrering, menyer og innhold til din og besøkendes fordel, skader ikke. 3. Ikke plag medlemmene med reklame. Siden har pr. dags dato ingen verdi, så du har mer å tjene på ved å fjerne den. (Ingen liker reklame, vi har bare utviklet en evne til å overse den) 4. One.com har billige webhotell og domene-navn. Har du råd til en billig fylle, har du råd til webhotell og domene. Bare noen uskyldige tips :) Lykke til.

Er den chippet? Første som faller inn i hodet mitt er N75-ventilen.

Jeg syns det er mer koslig å titte på bilder av biler (spesielle eller ikke, "spotted" ble de) enn å lese syte-innlegg. Hold kjæft, sytere :)

Takk sven410! Helt enig :)

Beste er å få løftet begge hjula over bakken, så sparer du deg litt arbeid. Og løsne stabilisatorstaget, så får du presset bærebroen litt lenger ned. Husk å skaff riktig verktøy før du begynner, så slipper du litt irritasjon :) - 7mm unbrako (Denne finner du ikke i unbrakosettet ditt, kun 6mm og 8mm) - Dyp fastnøkkel som passer ned i koppen på toppen av støtdempertårnet (mener det er 21mm om jeg ikke tar helt feil) - Fjærklemmer er greit å ha, om du har originale støtdempere.

Jupp Edit: Tipper jeg vet hvem som tok kontroll på bilen din ;) (ser han litt sur/sint ut?) Du kan jo kontakte produsenten av felgene for å høre om de har TÜV-papirer eller annen dokumentasjon. Vanligvis trenger man ikke å godkjenne felger, men når det gjelder forskjellige dimensjoner, blir det litt mer spesielt igjen.

De blir jo ikke straffet om de ikke bryter vegtrafikkloven ;)

Huff, så leit. Da må man jo.. holde fartsgrensen og kjøre forsvarlig, helt til man får bygget opp litt erfaring. Se på det som en prøvetid. Godt tiltak! Enig :)

... Hva så? Savner russetiden jeg.. Hva russen gjør, er da helt opp til hver enkelt russ å bestemme. Gjør de noe som strider mot norsk lov, må de ta konsekvensene av det selv. God kveld og hold kjæft, sytere ;)

Store felger uten senking.. Da kan du like gjerne spare pengene til noe annet. Eksempel: UTEN MED

Vær obs på at VACN er kun for Volkswagen og Audi. I tillegg må man betale for medlemskapet. Har jeg bevist poenget mitt nå? Bilforumet: Aktive brukere akkurat nå: 282 (67 medlemmer og 215 gjester) VACN: Aktive brukere: 287 (216 medlemmer og 71 gjester)

Blir ikke mye inntekter når medlemmene ser seg lei av eksterne søkemotorer og et overlass av reklame på hver stakkars side. Noen trenger å lære seg å lytte til medlemmene, før det er for sent. (Statistikken sier at noe bør gjøres)

Og fjern den j#vla Google-søke-funksjonen!

Replica-felgene dine har ET45?.. Original-felgene dine har ET40-45? Hva er problemet?

Kjøretøyforskiften, kap 13. Hjul og dekk 6. Bytte av dekk/felg 6.0 Bestemmelsen gjelder for dekk/felg produsert før 1. januar 2010. 6.1 Ved bytte av felg eller dekk kan dimensjon og/eller sporvidde tillates endret under følgende forutsetninger: a) Sporviddeendringen må ikke overskride det som er tillatt av kjøretøyfabrikanten eller godtatt av TÜV (Technische Überwachungs Verein) i Tyskland for vedkommende motorvogn. Det kan kreves dokumentert at sporvidde eller innpresning er tillatt. Dokumentasjon i form av ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) for felg eller utdrag (kopi) av TÜV Raderkatalog eller separat TÜV godkjenning godtas. b) Plassforholdene i hjulhuset må være tilstrekkelige slik at dekk og/eller felg ikke kommer i kontakt med kjøretøydetaljer ved fullt styreutslag og/eller maksimale fjæringsbevegelser. c) Rulleomkretsen på hjulene må holdes innenfor ± 5% av rulleomkretsen på de hjul som kjøretøyet normalt er utstyrt med fra kjøretøyfabrikanten. d) Dekkene må være godkjent for en belastning som minst tilsvarer kjøretøyets tillatte aksellast. e) Dekkene må være beregnet for minst den maksimale hastighet kjøretøyet er konstruert for. For vinterdekk er det tilstrekkelig at dekkene er beregnet for 160 km/t. For kjøretøy som lovlig kan benytte C- eller LT-dekk, er det tilstrekkelig at vinterdekkene er beregnet for 130 km/t. f) Felg og dekk må passe sammen i henhold til STRO-normen. g) Det må ikke brukes mellomlegg/plate/« spacer » som øker sporvidden med mindre kjøretøyfabrikanten har tillatt dette eller det foreligger dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a. h) Dekkene må ha samme dimensjon. På kjøretøyer som originalt er utstyrt med dekk av ulike dimensjoner foran og bak skal størrelsesendringen være lik. Ved endringer utover dette må kjøretøyfabrikantens tillatelse foreligge eller det må foreligge dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a. i) Dersom kjøretøyets originale felger er skiftet ut med andre stål- eller lettmetallsfelger, skal disse enten være merket med innpresning eller det skal medfølge dokumentasjon for innpresning i kjøretøyet. Med innpresning forstås avstanden mellom felgplatens anleggsflate mot navet og felgens senterlinje. Se for øvrig fig. 2. 6.2 Dersom sporvidden endres mer enn 15 mm - dvs. at felgenes innpresning endres mer enn 7,5 mm - skal kjøretøyet fremstilles for regionvegkontoret for ny godkjenning. Det må fremlegges dokumentasjon for at sporviddeendringen er tillatt. Regionvegkontoret gjør anmerkning om endringen i vognkort og registerkort. Dersom sporvidden endres 15 mm eller mindre frafalles kravet om fremstilling for ny godkjenning etter § 3-4.

Eksos?

Senke så mye at det ser dumt ut? Det skal en del til.. Når hjulene letter fra bakken har du senket for mye.. Ellers sier jeg bare "All klaring er god klaring"

Hva med å slå sammen forskjellige forum som er mer eller mindre døde? Så vi slipper 200 forskjellige forum med lav aktivitet og nærmest identisk innhold. For eksempel: Golf mk2, Jetta mk2 og Corrado -forumene har mistet sin aktivitet som tiden går. Og mindre aktivitet kommer det til å bli når medlemmer ikke får svar, respons og noe å lese på. De 3 nevnte forumene er rettet mot 3 forskjellige modeller. Men, det eneste som skiller de 3 nevnte modellene er karosseriet og dets tilhørende deler som er avhengig av utformingen. Hvorfor ikke et felles forum, fremfor 3 (eller flere) mindre forum? Slå sammen.. - Golf mk3 og Vento/Jetta mk3 - Golf mk4, Bora og New Beetle - Golf mk5 + mk6, Scirocco Nå tenker jeg spesielt på forum med lav aktivitet, som gjerne har store fellestrekk med andre forum.