sortebill

Hei Jeg er helt fersk når det gjelder disse bilene, men har endet opp med en selv og den har noen feil som må utbedres. Har ikke fått lest av feilkoder enda, men har bestillt time. -Når den startes kald går den helt jevnt og fint, men når den har blitt varm skjer det noe merkelig. Når jeg slakker på for å feks svinge i et kryss (slipper gassen) har det hendt at den har dauet helt ut, men som regel går turtallsnålen ned på 500 omdr, stiger opp til ca 1000 omdr. Slik holder den på en 2-3 ganger før den stabiliserer seg der den skal og går som normalt. Det skjer kun når motoren er VARM. Kan merke en ytterst svak antydning til lugging i oppoverbakke med jevnt pådrag, men det er nesten ikke merkbart. Ingen lamper eller noe som lyser til vanlig. Noen som vet hva dette kan komme av? -AC`en virker ikke. Dette skyldes nok en slange som ligger foran radiatoren som er hull på, men er det en enkel måte å sjekke at alt det andre i AC-anlegget virker som det skal? Er dette en vanlig feil? -Hvor ofte bør reg.reimen byttes på disse bilene? Fint om noen tar seg tid til å svare på det de måtte vite ang mine spørsmål.

Har kjøpt en Dodge Grand Caravan der automatkassen skal være gåen. Har en nyoverhalt kasse fra en Grand Voyager liggende som jeg tenkte å sette inn. Har ikkje vært under bilen og sjekket, men det ligger en oljeflekk under når jeg prøver å sette den i gir. Er dette bare en lekkasje som kan ordnes, eller er hele kassen gåen? Evnt hva kan feilen være? Er ute etter tanker og synsing fra dere som har skrudd litt på disse bilene før jeg går i gang i morgen og går grundigere til verks. Trodde at når kassen var gåen ville en høre skrapelyder ol. når en satte den i gir, men her er det ingen lyder å høre, bare det at det ikke skjer noe... Takknemmlig for alle tips rundt dette evnnt kassebytte. Er i en 3.3 liter det er snakk om. 1996 modell...

Prøv Ebay, du. Alle deler til halv pris i forhold til her i Norge. Sliter litt hvis det er diesel, for de har håndbremsen på gulvet, ikke pedal som bensinerne...

Jeg har akkurat samme problem på min 96 modell. Går det an å lese av feilkode uten spesialinstrumenter og hvilken feilkode "skal" det være hvis det er denne feilen?

Har du ikke hørt om Ebay? Der får du de billig. Har sett det sjøl...

Etter omsider å ha skiftet dyser og luftmengdemåler går nå bilen som den skal igjen. En erfaring jeg har gjort meg etter denne hendelsen er at Chrysler antageligvis er den dyreste bilen som finns å kjøpe deler til i Norge. Luftmengdemåleren skulle Bergheim Auto ha 8500 blanke norske for!!! 4 nye dyser koster 20020 kroner og eksosanlegget ca 12000... Takk Gud for uorginale og brukte deler! Og Ebay :)

Hvor mye skal du ha for denne dysen da?

Lodding går bra, men er du helt sikker på at sensoren i dysen er intakt? Kan du måle den? Nå vet ikke jeg hvor stor motstand den skal ha, men...

Takker for all hjelp! Har snakket med Møller Bil Åsane og der skulle de ha 6500 kroner for dyse nummer 1 til denne bilen. De andre lå på rundt 4500 kroner, så 4 nye dyser til denne bilen koster originalt fra forhandler 20020 kr! Slå den! Så nå forhører jeg meg på bruktmarkedet om det finnes noe der. Hvis noen skulle ha en slik dyse nr. 1 til denne typen bil hører jeg gjerne fra dere...

Oki. Dette er du så og si helt sikker på, eller? Kan jeg levere dysene inn på Bosch og overhale de, eller må de skiftes til nye? Vet du hva de eventuelt koster?

Hva er en "nåleløfter" Finner ikke en dritt når man googler ordet, så hvis noen har et annet navn på denne hadde det vært fint...

Jepp, den er hvit. Hva gjør denne og hva gjør jeg for å fikse problemet? Som dere sikker skjønner er jeg ingen mekaniker, men har nå lokalisert feilen på et vis :)

For en tid tilbake røk den ene wiren til overføringen på gearkassen. Siden jeg bor litt avsides til, satte jeg bilen inn på oppvarmet verksted på jobben. Der utførte jeg en skikkelig! motorvask før jeg gikk over og polerte hele bilen utvendig. så kom delene til gearoverføringen og disse ble skiftet omgående. Når jeg så skulle starte bilen igjen, gikk den bare i såkallt "limp-mode" og gikk hakkete og det kom mye kvit røyk under akselrasjon. Siden vi hadde hatt av slangen til luftmengdemåleren, trodde jeg dette kunne være feilen og gikk over de, men til ingen nytte. Sjekket alle andre slanger mtp lufttilførsel, men alt i orden. Snakket med Møller-bil i Bergen, og han mekanikeren mente bestemt det var snakk om reg.kjedet som var slakket av og dermed førte til denne feilen, men jeg ville ikke helt svelge denne med en gang. Med motorvasken i bakhode, gikk jeg over alle koblinger og sprayet de med Corium sin el-spray som ER veldig bra. Nå jeg koblet fra den ene ledningen, begynte bilen plutselig å gå helt jevnt på tomgang og når jeg satte den i igjen, begynte den å fjuske som før. Denne ledningen går rett bak radiatoren og koblingen jeg løste ligger rett foran dieselpumpen. Jeg lurer på hvilken funksjon denne har? Bilen går fostsatt i "limp-mode" slik at den gir seg akkurat før turboen slår inn, men den går helt steike jevnt. Ingen fjusking eller unaturlig røyk, bare at den mangler det siste futtet som turboen gjør. Noen som vet hva dette kan være? Setter stor pris på all hjelp! (Finner ikke ut hvordan man legger inn bilder her på forumet, men hvis noen er interessert kan jeg sende bilder av den aktuelle koblingen/ledningen på SMS på mobilen. Bare send meg nummeret på PM.)