Bwana

Trommel skal gå på uten makt, forutsatt at (auto)justering er satt riktig, og ikke noe sitter fast. Siden spindel er byttet, regner jeg med at alt av trommelbrems har vært av og montert igjen. Derfor ikke mulighet for at noe er rustet fast. Bremsesylinder skal kunne beveges lett, i begge ender. Ofte en ende er rustet fast og tromlene går ikke tilbake. For å ta av og på tromler igjen går det lettest om hjul med stålfelg er montert på trommelen. Skyv justeringskile helt opp, og håndbrekkwire løs før du setter på trommel. Så strammer du justeringen med å trykke på bremsen, og evt. hjelper kilen nedover med en syl i hullet til en hjulmutter til bremsene såvidt subber. Tilslutt justerer du håndbrekkwire. http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/campingart/jettatech/reardrum/index.htm

Jeg har brukt kobberpasta på nav og alufelger i maaaange år. Har ikke sett noen tegn til skadelig effekt, men godt mulig det finnes bedre alternativer. --

Synes det høres ut som termostaten er dårlig jeg.

Om det ikke er dårlige kontakter på batteriet, ig det tydeligvis er strøm på batteriet, kan det være bakstykket på tenningslåsen som er problemet.

Slett service !!! Prøv en annen VAG sjappe - om du orker å gå inn et slikt sted igjen. Er en rekke varianter av disse tannstengene, med forskjellige bokstaver til slutt. Ikke lett å vite hvem som går om hverandre uten ETKA (VAG's delekatalog). Fra en litt eldre delekatalog: http://translate.google.com.ar/translate?hl=es&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Fetka.auto2.ru%2F Om du finner en brukt så er det vel heller ikke sikkert den har en leselig merkelapp med nummeret. Om du slår opp med bilnummeret på meca.no finner du tannstang ("Styringsutveksling") noe billigere enn Møller. Du kan også se hvilke andre biler som bruker samme delen. Ellers så er det trolig at NorskBildelsenter kan være riktig.

Kanskje litt lekkasjestrøm i kontakten på håndbrekket, eller nivåsensor på bremseveskebeholderen ? Prøv å ta av kontakter og rense.

Helt unødvendig å ha det problemet etter hver vinter. Smør nav/felg med kobberpasta får de settes på så fester de ikke.

Veiledning til bytte av lager m/lagerbaner bak: http://www.bilforumet.no/80-90-coupe-s2-rs2-1987-1995/249654-bytte-hjullager-bak-audi-80-92-mod.html#post2698283

I tillegg til vakumslanger sjekket du trolig også gummien mellom innsprut-enhet og manifold. Om det er problemer bare med kald eller varm motor kan det være temp føler som er def.

Har du ABS, så er det ikke lastventil. Er det lastventil så må du ha vekt på hjula for å lufte bak. Da du spylte ut oljen (med bremseveske?) burde egentlig systemet blitt luftet av seg selv. Om du blåste det rent (med trykkluft) blir det litt mere jobb å fylle det opp igjen med bremseveske og fjerne luft. Om bremseveskenivå ikke synker når du pumper / lufter, er det trolig pakningen på stempelet i hovedsylinder som er sprekt.

Den "pumpa" foran bakakslingen er trolig benzinfilter. Om det er monopoint injection med elektronisk styring, så skal pumpa gå bare 1,5 sekund når du skrur på tenninga. Så stopper den til motoren har startet og så skal den gå hele tiden. Sjekk om den får spenning med en gang tenninga slås på. Kommer det bensin når pumpa går? Sjekkes med å koble fra slangen inn på forgasser/injection enhet. --

De fleste av disse 8-ventilers VW motorene pleier å klare seg uten havari om reg-reima ryker. Om du ser i instruksjonsboka/serviceheftet så står det trolig at reima skal kontrolleres hvert år, men ikke noe skifteinterval. Ta av plastdekselet og se nøye på reima. Ser den fin ut tror jeg trygt du kan kjøre minst et par år til uten større bekymring.

Jeg kjører 600 km på en fyllink (ca 42 l) , 0.7 liter på mila i snitt. (ikke mye bykjøring)

Er vel bare å spørre Mekonomen det. Reim og strammehjul koster noen hundrelapper, og jobben tar en times tid, så det bør ikke bli så veldig dyrt.

Det har skjedd flere ganger at folk har byttet termostat, og den nye også er defekt. Sjekk at slangen fra toppen på radiator til blikka blir varm når motoren er blitt driftsvarm.

Slakk håndbrekkwire helt på begge sider. Jekk opp bilen på begge sider og juster bremsene til de subber litt. Trykk inn bremsepedalen, og gjenta justering til du er fornøyd. Så justerer du brekkwire etterpå.

Er nok ikke CAN bus på Passat fra 97. Det er nok en tråd fra airbag controller. Lyser'n ikke?

Termostat.

Lurt å opplyse hvilken Passat du har, og gjerne hvilket problem du forsøker å løse . . .

vet ikke, men kanskje det kan være noen tips her: Fine tuning your monomotronic engine

Det er i hvert fall stor risiko for at du ikke får startet bilen om det er dårlig kontakt til batteriet.

Ser ut som alt nødvendig er med. Etter at det er montert må CC aktiveres i ECU med bruk av VAG-COM, eller assistanse fra et VAG verksted. --

Om det er elektrisk gasspedal (ikke gasswire) skal dette trolig være kurant på TDI. http://cgi.ebay.co.uk/Tempomat-GRA-kompl-Einbausatz-fur-AUDI-80-/290462768792?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r

Finner trolig bilde her: http://dk.openobd.org/einbauorte.htm#seat_toledo_1l

Klippet og limt fra ETKA på nett: (2) 1J0698117A hydraulic control unit with attachment parts / to be used for: ABS ITT 1J0 614 117 A 1J0 614 117 C 1J0 614 117 D Model: PR-1AC (2) 1J0698217A hydraulic control unit with attachment parts / to be used for: ABS+EDS ITT 1J0 614 217 A 1J0 614 217 C 1J0 614 217 E 1J0 614 217 D 1J0 614 217 F 8N0 614 217 8N0 614 217 A 1J0 614 417 1J0 614 417 A Model: PR-1AH,1AJ (2) 1J0698517 hydraulic control unit with attachment parts / for vehicles with electronic stabilisation program -esp- / to be used for: / F >> 8L-X-200 000 ESP 1J0 614 517 Model: PR-1AT (2) 8N0698517 hydraulic control unit with attachment parts / for vehicles with electronic stabilisation program -esp- / to be used for: / F 8L-Y-000 001>> ESP 8N0 614 517 A Model: PR-1AT Kilde: http://translate.google.com.ar/translate?hl=es&sl=ru&tl=en&u=http%3A%2F%2Fetka.auto2.ru%2F