Bwana

Dersom du har brukt samme kabel, med samme PC, og tilkoblet samme USB port, så burde installasjon og PC-port være riktig konfigurert. For å sjekke dette, velg OPTIONS og TEST. Om det er 16-pins kontakt på A6'en så er det lite mulighet for feilkobling. Om det er den eldre 2x2 kontakten er det større mulighet for feilkobling. Velg èn modul, ENGINE. Får du opp controller type? eller ingen kontakt med controller ? Post gjerne nøyaktig feilmelding. PS. Husket at tenninga må være på?

Burde gå fint det. Om reima og tannhjulene er innsausa i olje og skitt ville jeg helst skiftet regreima og skrubba hjulene rene med tannbørste. Bruker av og til Würth bremserengjøring for å rengjøre slikt. Det er avfettingspray med skikkelig trykk. Helt annen virkning enn den fra Biltema.

Sjekk først om oljen kommer rennende fra lenger oppe. Mulige kilder er lekkasje i oljetrykkføler (over luftfilteret) eller toppdekselpakning.

4A i pos 7-8 er modelltype S i pos 10 er årsmodell siste 6 siffer er serienumer. Se f.eks: http://www.autohausaz.com/vw-auto-parts/vw-vehicle-identification-numbers.html Din Audi A6 4a fra 1995 er tydeligvis av en tidlig serie.

Jeg har også undret meg over at dette er nødvendig for å få injection timing rett på TDI motorer, men ikke tilsvarende for at tenningen skal bli rett på bensinmotorer. Slik jeg forstår så styres injection tidspunkt på en TDI mekanisk, mens bensinmotoren justerer dette elektronisk slik at det ikke er nødvendig å stille tenninga med å vri fordeleren etter reimbytte. Forklaring (fra http://www.myturbodiesel.com/1000q/a4/ALH-engine-timing-belt-replacement-VW-Golf-TDI-2.htm) Er nok best å skaffe de nødvendige spesialverktøy og gjøre det etter boka.

For finjustering av tomgangshastighet er det en bolt på baksiden (13), mot torpedoveggen. --

Om det er drivknute så sier den ofte klakk-klakk-klakk ved sving, mest til den siden med dårlig drivledd. Merkes ofte mest ved lav hastighet hvor man kan ha stort rattutslag. Det at det oppstår mest ved høyere hastighet eller brå sving er litt rart. Det kan evt. være bærekule som skrangler. Da vil du gjerne også merke klunk i hump m.m. PS: Holder med en tråd. Slett den andre.

Får aero flat blades på Ebay for en drøy 100-lapp. søk: aero flat golf Edit: søk etter "vw sunglass holder" så finer du den også for ca en 100-lapp.

Tror ikke det er ECU rele på 1.8 Monomotronic. Det er et rele for bensinpumpa nederst til høyre, nr. 167. Skal klikke når tenninga slås på. Er også en sikring for bensinpumpa. Ta ut rele og koble mellom de to tykke kontaktene for å "tvangskjøre" pumpa.

Benzinpumpa får spenning i bare 1,5 sekunder når tenninga slås på og så stopper den til motoren starter. Den går hele tiden når motoren har turtall.

Ikke så vanskelig. Jekk opp på begge sider og sett på støttebukker så ikke stab-staget holder igjen. Går akkurat å skifte uten å ta av navmuttera, man om du tar av den blir det kanskje litt lettere. Det er ovale monteringshull i bærekula. Merk hvor boltene står i hulla og sett sammen igjen likt. ellers kan camber og spissing bli litt feil.

Ta av pluggledning til en og en tennplugg. Er det ingen endring (dårligere gange) må det være noe galt med den sylinderen. ... er risiko for støt i fingra, men jeg har gjort det mange ganger uten å få noen "karamell" Dette vil imidlertid bare sjekke ved tomgang, uten belastning. En 8-er går kanskje ganske pent på bare 7 sylindere på tomgang ?

Får ikke plass til noe i en A4. Jeg noe irritert da jeg ikke fikk inn en Emmajunga barnevogn (bagvogn) baki uten å demontere hjula. --

Du kan naturligvis kappe hodet på bolten. Men bolten vil trolig sitte like hardt fast, men rustløser kommer kanskje lettere til gjengene. Eneste mulighet for å få tak blir vel en wisegrip tang.

Er vel kjølevannstilkobling til oljekjøler vi ser der. Den metallbøylen som er markert ligner på en låsefjær, men det sitter vel ikke noe slik på den slangen med T-ledd ? Mulig du kan se delene her: http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=es&sl=ru&tl=en&u=http://etka.auto2.ru/epc/cat/vw/GO/1995/159/49/1811046/&rurl=translate.google.com.ar&usg=ALkJrhi8qwpy-o2rjsK6wetiZO2SkCBt0A

På mk3 er det veldig enkelt med 4 unbrako bolter. På mk2 er det, i hvert fall på en del motortyper, en senterbolt (mener jeg å huske fra en 1.8 jeg hadde) Bør vel gå med lang latmannsarm, bilen i 4 gir, og en kompis på bremsen.

Jeg tror ikke det er grunn til panikk, med en liten skvett. Både bremser og servo bruker jo en form for hydraulikkolje, selv om spec kan være litt forskjellig. Edit: om du ikke har startet bilen, kan det jo være greit å suge opp eller tappe ut servoolje og fylle ny. Bare for sikkerhet skyld og "peace of mind" siden det er en relativt ny bil. Bare pass på at du ikke får luft i systemet ved å starte motoren med lite servoveske.

Bruk tjærebånd om du har. Det har forsåvidt litt med kjøling å gjøre siden det er kjølevannet fra motoren som sirkulerer i varmeappratet.

Prøv med varmt vann og gni med klut eller svamp.

Om det virker som den mangler kompresjon, så kan det og være registerreima som er gåen.

Airbag lampe må resettes med f.eks. VAG-COM. Om tenning er av, og helst batteriet frakoblet, når du demonterer rattet og til alt er montert igjen kan man unngå at lampa aktiveres.

Frontlyspærer: http://laudeman.com/volkswagen/golf_headlight.html masse Mk4 DIY her: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1835863

Om den konsekvent stopper etter 1.5 til 2 sekunder, kan det være startsperra. Da mest trolig spolen som sitter på tenningslåsen med tilhørende ledning til startsperreenheten som sitter bak instrumentpanelet. Koster ca 600 kroner. Om den ikke alltid starter i det hele tatt, eller stopper etter litt varierende tid er det trolig andre årsaker som skyldes manglende tenning eller drivstoff.

Sjekket registerreima?

Startsperre enheten ligger bak instrumentpanelet. Instrument sitter med to skruer. Ta ut lysbryter på venstre side og vipp ut dekselet på h. side (med setevarmer regulator om du har det). Bør ikke være nødvendig å bytte startsperre sammen med ECU. Startsperre må muligens re-aktiveres så den snakker med byttet ECU: http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/immobilizer2.html