Bwana

Om bilen går varm, så kan det være vannpumpa som ikke sirkulerer kjøleveske. Om det ikke er sirkulasjon, så vil trolig varmeapparatet gi dårlig med varme. Om toppakning er gåen, så kan man også oppleve høy temperatur. Sjekk for symptomer på toppakning;. majonesfarget olje på peilepinnen, Kjøleveske forsvinner o.s.v.

Kan kanskje være en liten utetthet i drivstoff-slange eller slangekoblinger slik at luft kommer inn og diesel siver tilbake.

Øverste tegninga er Airconditioning, og den nederste er kjølesystemet for motoren. Om du har to vifter, så er den ene for A/C og går normalt hele tiden med A/C aktivert og det er + grader. Tror du kanskje skal konsentrere deg litt mere om om termostaten.

http://www.dinside.no/104523/hva-er-bilen-din-verdt

Sammen med feilkode 00290 så bør det være litt tilleggsinformasjon, som signal outsde specifications, implausible singnal, mechanical failure etc.

Det har vært mange diskusjoner på nettet om dette temaet, på engelsk;" lug bolts anti seize" etc. Det som er helt klart er at om man smører boltene med olje og trekker til med spesifisert moment, så blir det for mye strekk i bolten. Smøring øker trolig også risiko for at bolt kan løsne. Kobberpasta eller andre "anti-seize" midler gir ikke så stor endring i friksjon, men hjelper til å hindre at bolter ruster fast. Og så bruke vi naturligvis kobberpasta på aluminiumsfelgene slik at de ikke sitter fast i navet neste gang vi skal skifte hjul.

120 Nm er vel ganske normalt. Det skal vel egentlig være tørt (usmurt) Jeg pleier imidlertid ofte å smøre på litt fett, eller kobberpasta på gjengene, men passer på å ikke ha noe på de kone anleggsflatene.

Seat Alhambra er vel samme bil som VW Sharan så et Møller VW merkeverksted kan kanskje hjelpe. Med VCDS program så kune du kanskje klare det selv, men er visst ikke helt rett frem. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Airbag_Coding

Sjekk først ledninger og tilkobling til oljetrykkføler. Kjøp evt ny føler. Koster gjerne ikke stort over en 100-lapp. De fleste klarer seg med langt rimeligere diagnoseapparat enn det du linker til.. Hva slags bil er det ?

Det er vel ikke sikkert de har det du spør om i et format som lett kan sendes. Kanskje bedre mulighet om du tar med notisboka til Møller og noterer relevant informasjon han/hun kan lese opp fra skjermen sin. --

Det er et rele som skal slå inn når tenninga slås på. Tror det er nr.2 fra venstre på nederste rad med releer, muligens merket med "100". -- (har flyttet tråden fra Golf2 til Golf4 siden det er 2001 modell)

Om veivhusventilasjon er tett, så blir det vel overtrykk som gjerne resultere i at det tyter ut litt olje rundt omkring i pakninger, simringer etc. Ellers er det imponerende hvilken innsats du legger i denne Fabiaen - interessant å følge med

Ellers så er det da helt kurant å bruke slike moderne "aero" viskere på de originale armene. både billig-viskere fra Kina, Biltema etc, og merkevare som Bosch etc.

For å løsne én kontaktpinne, så tror jeg du kan bruke noe du finner i verktøykassa eller syskrinet. Ellers kan du kjøpe skikkelig verktøy: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=Laser+3932+Terminal+Tool&_sop=15

Et hvilket som helst verksted bør kunne gjøre en slik jobb.

Om du ikke kan finne noen vakuumlekkasje som gjør at motoren suger "falsk luft" etter lufmassemåler, så er det vel rengjøring av EGR kanal som er nødvendig. Innsugmanifold må kanskje av for å klare dette slik som Opel beskrive.

Normalt så tror jeg strømforbruket burde synke til noen få mA en stund (noen minutter) etter at du har tatt ut nøkkel og låst bilen. Prøv å måle etter at bilen har stått urørt en times tid. Om det er bryter som merker at panser er oppe, så bør kanskje den også lures.

litt puslearbeide er det, men ikke veldig vanskelig. Installasjonsbeskrivelse: https://sites.google.com/site/1810martin/cruise-control-retrofit-b5-passat

Ventilløftere pleier vel å gi en tikkende lyd om det er klaring. Klakking kan være f.eks. "skjørtebank" - nederst del av sylindere som har litt glippe og klakker mot sylindervegger. (engelsk: "piston slap") .

Så lenge det er elektrisk gasspedal (ikke wire) så skal dette gå greit. Trenger hendel og et lite ledningssett. Søk på f.eks. Ebay: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xpassat+1999+cruise.TRS0&_nkw=passat+1999+cruise&_sacat=0

1) Du skal ha en BRODIT holder som er tilpasset din bil 2) På denne fester du en holder som passer til telefonen http://www.mytrendyphone.no/shop/brodit-proclip-bmw-31896p.html

På TDI motoren så har du muligens oljefilter med løs innsats. Der kan det uansett være greit å ha en oljesuger for å få opp oljen i filterhuset / oljekjøler. Ellers så beskriver servicemanualen til VW / Audi oljeskift med sugepumpe. Med sugeslangen godt ned i bunnen får du muligens opp like mye slam som det renner ut i bunnplugg. Jeg bruker den ene og andre metoden ca. annenhver gang.

Du har du trolig partikkelfilter på din bil. Da skal man ha olje som tilfredsstiller VW 507.00 spec. Tror det er vanskelig eller umulig å finne w40 viskositet med denne spec. Castrol har meget bra olje.Fines og flere andre merker som er bra. Mange har hatt dårlig erfaring med Shell olje.

Det kan være plugger, pluggledninger, fordeler, eller coil. For å sjekke mulig overslag kan du ta enn spruteflaske med vann og spraye litt på tenningsdeler etter tur mens motor går på tomgang. Om det er noe sprekker i coil eller fordeler så vil motor gå dårlig eller stoppe når det blir fuktig. Sjekk også om det er brudd i plastrøret for veivhusventilasjon. Det kan gi falsk luft som ikke LMM vet om. Får du noen feilmeldinger med diagnose, eller lyser motorlampa? ..

Trenger du noe som funker på mange bilmodeller, eller er det (i alle fall nå) en spesifikk biltype du må støtte?