Bwana

Nei, jeg vet ikke hva det hadde kostet på verksted - bruker ikke slike :) Jeg kunne gjerne forklart hvordan du skulle løsnet bærearmen uten å ødelegge noe, men det er jo litt sent - og nå kan du jo sikkert det selv slik at det går greit neste gang ;) Det bør vle gå an å banke ut bærekula og sette i en ny med litt krefter og sterk vilje. Litt tips her: http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=2541406 (gjelder riktignok civic 1992+, men jeg tror det er ganske likt) --

Om det er nedre bærekula så har du litt uflaks. Den er pressa inn i hjulnavet og krever muligens litt spesialutstyr for å bytte. Må ta av hele navet og evt. ta med til et egnet verksted. Ellers så synes jeg den forstillinga er nydelig -selv om det ser litt spinkelt ut :) --

Finnes litt forklaringer på kodene hos Ross-Tech: http://wiki.ross-tech.com/index.php?title=Category:Fault_Codes&from=17088%2FP0704 Vet ikke mere. --

Ta ut dynamo, om det ikke er gjort alt. Festeskrue på innsiden av braketten under dynamo. Trenger 8mm unbrako bit, med forlenger. Og så skulle man vist hatt et spesialverktøy VW3212 for å holde reimskiva, men det kan man sikkert improvisere. --

Man kjører ikke med lysende oljelampe. Sjekk oljen. Er det under minimumsmerket så fyller du på olje. Om du ikke skal bytte olje veldig snart bør du bruke riktig olje for TDI bil i.h.t instruksjonsboka (slik som VW spec nr. 506.01 eller 507.00). Om oljelampa ikke lyser når du starter etter å ha fylt olje kan du kjøre. Ellers må den stå, eller taues, til feilen er rettet. --

http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_engines

Iflg. boka så er det nok meningen at man skal ta av fronten og svinge ut radiatoren for å komme til her. Strammerren er festet med en bolt og mutter på braketten bak generatoren. Kommer kanskje til ved å ta bort generator. Får vel uansett ikke tatt ut strammeren uten å ta bort vifta, og det går vel ikke uten å ta vekk radiator. --

For meg ser det ut som om reima ligger feil, at den skal være på hitsiden (oversiden) av strammehjulet. Om tipsene hittil ikke hjelper, post motorkode så kan jeg evt. se etter om jeg har illustrasjon. --

Ikke vanskelig å skifte den reima. Du trenger pipe 10mm, og Unbrako bits 5 og 6 mmm, samt en forlenger. - løsne dynamo og servopumpe og ta av reimene - ta av deksel for regreim - skru av reimhjul på veivaksel og vannpumpe - merk reima og tannhjulene med korrekturlakk (blanko) på alle tannhjula - løsne strammer - merke ny reim på samme sted som den gamle (telle tenner) - sett på ny reim slik at merkene stemmer - sett på strammehjul og stramme reim - skal kunne vris 90 grader med fingrene - skru på deksler og tannhjul - sett på dynamo og servoreim Ferdig. Pass på bolten som holder dekselet ved dynamoen. Dersom du dytter inn den må du av med dynamoen for å finne den igjen. Sett gjerne veiv og kam i THD slik det står i boka, men det er plundrete å se riktig stilling av mellomhjulet uten å bruke "blanko-metoden". --

Bør vel ta forstillingskontroll etterpå, men for å få det nesten riktig kan du måle med skyvelær før du tar av den gamle, og måle opp den nye. Så tar du bare en side om gangen og kjører en liten tur og sjekker at rattet er i normalstilling rett frem, og evt. etterjusterer litt før du tar neste side. --

Oom det lekker litt olje - på utsiden av motoren, så er det muligens bare toppdekselpakning du trenger. --

Nydelig 5-sylindret 2.3 motor. Kan gå laaangt. Jeg er generelt litt skeptisk til motorer som er trimma opp litt, med det er kanskje bare jeg som er litt gammel og forsiktig ;) --

For å ta av rattet: Du trenger 12-kantet bit (XZN) størrelse M12. Tiltrekningsmoment når det settes på igjen: 50 Nm. --

Kan være litt problemer med uorginale eller alu-felger på japanske biler som har faste bolter i navet og muttere til hjula. Da kan boltene bli litt korte og man får bare skrudd på mutterene noen få omdreininger. Vet ikke hvordan man best løser dette. --

Har det plutselig blitt slik? Hører du kraftigere lyd når viftekontrollen økes I-II-III Kommer det ingen luft noen steder, uansett stilling på hendlene? Kan være overføringene til spjeldene. Tett pollenfilter vil også redusere luftstrøm. --

De to brune kobles innpå lederne som går til V og H blinklys. Disse er henholdsvis Sort/Hvit og Sort/Grønn. --

Jeg har også siklet litt på CC til min A4, og syntes den versjonen som er avbildet virket ryddig - uten ekstra hendel som forvirrer kona :) Jeg har imidlertid en mistanke om at den ikke finnes, men at de feilaktig har lagt ut samme bilde som for A3 / Golf / Octavia som har akkurat denne løsningen. Dersom du får svar på din bestilling, kan du jo spørre om dette. --

Dersom det skraper når du trykker inn clutchen tyder det på at det er utløserlageret som kommer bort i noe, er satt feil vei (om det er mulig), eller noen av overføringene til dette. Du skriver også at du kan sette den i gir uten å trykke inn clutch ??? Vil dette si at du sette bilen i gir med motoren i gang uten at det skraper, hopper, og stopper? Dersom det ikke skjer noe når du setter den i gir uten å trykke inn clutchen, må clutchen helt være helt feil, eller så mangler det noe deler. --

Bør nok ta av en slange, evt termostathuset. Tror ikke tappekran er vanlig på biler i nyere tid. --

Bør vel være ca 0,4 - 0,45 mm max-åpning på stiftene. --

1) Finn delenummer, fra Møller, eller http://www.vagcat.com 2)Søk på delenummer på ebay. Kryss av for å søke i hele artikkelbeskrvelse. Eller søk på betegnelse. På tysk: Riemenscheibe Kurbelwelle Passat Engelsk: V-belt pulley --

Jeg skal heller ikke se bort fra at noen av mine problemer sitter oppi hodet :) Kan også være at dekkene har betydning for opplevd retningsstabilitet (halvslitte EcoContact2 16"). Jeg har imidlertid konstatert at det er litt dødgang. Fester et kosteskaft på hvert framhjul med hurtigtvinge så ser jeg at begge hjula er i ro mens rattet beveges 1/2 cm hver vei. Stramminga av tannstanga er en 18" mutter på undersiden der rattstammen krysser tanstanga. --

Flytende radiatortetting vil neppe hjelpe på sprekker i plast (som du allerede har erfart). Dersom du kan komme til sprekkene, kan det muliogens fikses så det holder en stund med epoxy, evt. armering, eller plastsveising. Metode og resultat vil avhenge av type plast (nylon, termoplast, ...) Er laget for å tåle litt kjemikalier disse delene så det kan være vanskelig å finne hoe som holder. Kjøpe ny er den sikreste metoden som holder i lengden. --

Har en A4 B6 (TDI, 150' Km) som føles upresis på styringa. Det er ca 1cm dødgang på rattet (1/2 cm hver vei)før hjulene beveger seg. Med motoren stoppet så kjenner man ikke dette på rattet, det er jevnt økende motstand begge veier. Med motoren i gang kjenner man at rattet går litt lettere i dødsonen. Det er en justeringsmulighet for å stramme forspenningen på tannstange, men den sitter dønn fast så jeg har ikke klart å bevege den. Noen tips? -- Svein.