Bwana

Viktig med 1.8T er vel å bytte [god] olje ofte nok for å unngå at sil til oljepumpa går tett. Manger som har fått ta av bunnpanna for å rengjøre den silen. Olje på manuell girkasse pleier vel oftest å holde i bilens levetid, som VW sier, men skifte etter et par hundre tusen er sikkert ikke dumt, men da er det viktig å bruke helt riktig olje kjøpt eller godkjent av VAG. Olsjeskift på diff for quatro vet jeg lite om.

Med det du har listet opp så har du gort det meste om du også skifter plugger. Da mangler nesten bare å smøre dørlåser og sjekke spyleveke og viskere for å kune krysse av for full service :) Om du bytter hjul selv høst og vår, så tar du naturligvis samtidig en visuell sjkk av mansjetter, bremsebelegg etc.

Du har m.a.o. ikke fjernstyrt sentrallås. Men du har vel l i alle fall sentrallås. Får du låst opp med nøkkelen fra passasjersiden slik at alle dører låses opp? Dumå løsne (men ikke skru ut) et par torx skruer i dørkarmen for å ta av håndtaket.

Litt varme er greit, slik at du ikke kan ta på skivene, men ikke rødglødende skiver, eller så varmt at hjulager blir "kokt". Bør kanskje ikke frese om du spytter på skivene om du ikke har bremset noe særlig. Min beskjedne erfaring er at det gjerne går seg til i løpet av ca en uke og noen 10-talls mil kjøring.

Biltema har en fin og tynn støvsuger-forlenger http://www.biltema.no/no/Hjem/Rengjoring-og-vask/Maskiner/Stovsugermunnstykke-universalt-2000032836/

Skruvar har vel også noenlunde bra deler til grei pris: https://www.skruvat.no/ Med søk på reg-nummer så du finner rett deler.

Min erfaring er at nye bremser gjerne "suger" litt i begynnelsen.

Om du skal skifte bare bærekule så må du nok ha presse. Alternativet er å skifte hele bærearmen, eller ta den av og ta den med til noen som kan presse inn ny bærekule.

Den "jukse-delen" av progrrmvaren er jo bare laget for å aktiveres ved spesielle tester i et simulert miljø så vil jo ikke berøre noen vanlige brukere. Spørsmålet blir vel om det må eller kan gjøres noe for å redusere utslipp for å nærme seg det som har vært dokumentert (med fusk). Uansett vil nok ingen bileiere bli skadelidende - annet en evt. samvittighetsnag fordi de slipper ut mere NOx enn de trodde.

Du har vel en coil-pack på denne motoren - uten roterende fordeler. Den ene halvdelen av coil gir gnist til sylinder 1 og 4, og den andre til 2 og 3. Om du har tenningsfeil på cyl 2 og 3 så tyder det på at det kan være feil i coil.

Foreslår en syremåler for å suge opp veske, og en bremseveskelufter som tar trykkluft fra et reservehjul: Eezibleed http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1311.R3.TR3.TRC1.A0.H1.Xeezibleed.TRS0&_nkw=gunson+eezibleed&_sacat=0

VCDS eller andre feilkode-lesere vil ikke hjelpe deg med dette på en Golf3. Ikke noen avanser comfort-enhet e.l. på denne. Det kan evt. væe tenningslåsen, eller et relé. Sjekk om det er mere som ikke fungerer, som varmevifte, vindusviskere o.s.v Ellers så er ofte alarm (spes. Defa) gjerne årsak til mange problemer.

Du må nok ta deg en tur til Riis igjen og be dem fikse dette.

Ser mest trær jeg :) Det skal vel ikke være noen streker inne på ruta. Baren noen markeringer helt på siden

Vi har fastslått at breseveske-koking var problemet - med 99% sikkerhet. Når beremseveska koker så blir det damp. Det blir som om det er luft i systemet. Da blir det bløt pedal. Det kan hjelpe å pumpe med pedalen for å få stoppet til bremsene får kjølt seg ned igjen.

Bremseveska har nok kokt - i calipperne foran. Den blir forsåvidt OK igjen når den blir avkjølt igjen, men et tydelig varsel om å unngå fjellturer før bremseveka byttes. Kan godt bytte bremseveske selv, og da bør du ha passende utstyr. Anbefaler Gunson Eezibleed: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=gunson+bleed&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR2.TRC1.A0.H0.Xgunson+eezibleed.TRS0&_nkw=gunson+eezibleed&_sacat=0

Knapt verdt å kaste bort tid med batterilader om batteriet er over 5 år. Kjøp nytt batteri.

Kjøp en enkel liten bil med forhjulstrekk, og helst med ESP (antiskrens) Om du ikke har mere spesifikke krav enn skrevet i første post, så vi du få forslag i hytt og vær. Vurder, b.a.: Ska du kjøre langt ? - kanskje du bør ha diesel Trenger du plass til mere enn deg selv? Har du du [reellt] behov for 4-hjulstrekk? Hvor snobbete er du? o.s.v.

Om rele ligger inne hele tiden, så er det mest sannsynlig styrestrøm som er på. Releet styres fra ECU om det er det vanlige releet med 4 kontakter (finnes noen biler med 8-pins bensinrelé) For å være forberedt til neste gang du trenger diagnose, så foreslår jeg at du spanderer knapt 100 kroner på en VAG-COM kabel fra Ebay. De billigkablene fungerer på VAG biler til ca 2004 modell.

gjort hva da ?

Burde kanskje hatt et slik verktøy? http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Bilreservedeler/Drivverk/Drivknute/Drivknute/Drivknuteavtrekker-2000022654/ Ellers så pleier det å gå med kraftig slag. Om mulig fest drivakslen til noe stødig med en kraftig skrutvinge eller noe så den ikke følger med når du slår. Eller demonter hele akselen og sett den i den store skrustikka.

Du har gjort feil ved montering av wiren. Det skal ikke være nødvendig med jekk. Clutch-armen skal bare dras opp det for å ta opp dødgangen. Det går greit med håndmakt. Du må få løst ut selvjusteringen. Pumpe litt opp og ned slik at du får den ned med tilstrekkelig slakk til å hekte på clutch-armen. Det skal sitter originalt noen plast-strips som hektes på for å holde den nede til du har fått montert. Om ikke dette går, så må du kjøpe ny clutch-wire. Delen fra Ebay er sikkert OK, men det clipset hadde ikke kostet mange 10-kroner hos Møller heller.

Dette virker rart! Før du satte på wiren igjen så var jo clutchen konstant innkoblet. Når du satte på wiren så fikk du neppe stort trekk i wira. Det burde ikke være mye stramming i den da. For at clutchen skulle løse ut, så må du ha du trykket ned clutchpedalen. Var det normal motstand ? Går pedal tilbake ? Hva er status på stramminga nå ? Ville du vært i stand til å hekte av wira igjen, eller er alt kjempestramt?

Hva mener du med "tar ikke" ? Får du ikke løst ut, eller får du ikke fremdrift ?

I tillegg til møller, så har vi vel disse som spesialiserer seg på Audi og VW: S-Sentrum på Stabekk Erik Arnesen pp Bryn i Oslo