Bwana

Du trenger nye dekk! Ser ikke merket på de du har. Kan se ut som de er regummiert?

Slitasje på midten p.g.a. høyt lufttrykk var vel mere vanlig i gamle dager med diagonaldekk. Nyere radialdekk har normalt så stiv rullebane at høy trykk trolig har noe mindre effekt.

Tror ikke på luft i systemet, det fører vel heller til at du ikke får nok trykk til at clutchen løser ut ordentlig. Det kan være clutchen, men det kan også være pedalen - overføringen til clutchsylinderen. Se litt på denne: http://www.briskoda.net/forums/topic/219497-clutch-pedal-not-returning-up/

Mulig feil på coil for cylinder #2, evt. tennpluggen. Skru ut pluggene og se på de, speiellt #2. Siden du har stort oljeforbruk, så se etter om det er mye sot eller olje på pluggen. ECP lys skal vel være EPC (Electronic Power Control = elektrisk gasspedal). Mulig feil med gasspedal-giver eller gasspjeld, men sjekk det med tenningen først.

Om det ikke felgen løsner etter at hjulbolter er skrudd av med litt håndkraft eller hjelp med et brekkjern, så er løsningen å sette på hjulet igjen og løsne mutterne en omdreining eller så. Om du setter bilen ned på bakken og kjører noen meter så pleier det å løsne. Og så smører du på kobberpasta på felg og/eller nav så slipper du problemet neste gang. Om det er hjulboltene som sitter for hardt, så trenger du en pipe med lang arm - "latmannsarm"

Får du gul motorlampe i dashbordet, eller er det bare feilkode lest ut med VAG-COM el.lign. ? Har du andre feilkoder fra ECU om fuel-trim, eller noe annet? Kanskje du kan poste feilkodeutskrift her - i tilfelle noen har gode forslag. Tror ikke du trenger å gjøre noe spesielt for å nullstille ECU. Når du sletter feilkoder så vil justeringsverdier som påvirker fuel-mix og lambda bli nullstilt. Om du fikk godkjent på kontroll, og bilen går normalt, uten unormalt bensinforbruk, så er kanskje et alternativ å gi faen :)

Det pleier å være et lag skumgummi under plast-dekslet. Biltema og andre bilrekvisita butikker har nok noe som kan brukes. Må nok rengjøre grundig for å få det til å sitte.

Sjekk for slakk i bærekule - den som holder navet nederst til bærearmen.

Du har vel ofte en del 6mm bolter og muttere hvor moment normalt er angitt til ca 10Nm. De fleste av disse er vel slik at moment ikke er så nøye, kanskje med unntak av toppdeksel på motor som gjerne skal skrus til med likt moment rundt det hele. Jeg har også ønsket meg en 1/4" momentnøkkel med ca 5-20nm, men klarer meg stort sett bra med "fingerspitzgefühl" :)

Klarer ikke å se luftmassemåleren jeg heller - selv om jeg har nesten lik motor i en bil i garasjen. Det røret som er av, er til veivhusventilasjon.Kjøp nytt hos Møller. ( bør ta av den "secondary air-pump" for å komme til å bytte røret) Med lekkasje i veivhusventilasjon vil motor kunne suge falsk luft og gå dårlig / ujevnt. Spesielt på tomgang.

Pluggnøkkel trenger du, man ikke kjøp den du linket til. Den er ikke noe bra. Kjøp heller det settet med skralle, eller typen rakt rør. Trenger ikke noe hetter eller muffer, annet enn det som kommer med plugg-kablene. Du kan evt. sjekke om de har fordelerlokk på Torshov Rekvisita. Om bilen lekker strøm slik at den tapper batteriet vil det imidlertid ikke hjelpe å bytte tenningsdeler, men sikkert ikke dumt allikevel.

Pleier vel ikke å gå mere en drøyt 2 liter ?

kjøp en enkel 2-tonn garasjejekk, og helst et par støttebukker. Så bør man helst ha et par oppkjøringsramper også. Problemet er imidlertid at de billige i stål fra Biltema etc bare sklir unna på garajegulvet om du ikke gjør noen spesielle tiltak. Et par slike ramper er bedre: http://www.freuchenimport.no/produkt/race-ramps-bilramper/vedlikehold/40-tommers-sport-ramps

Kanskje lettere med en Audi A4 eller A6 som vel har vært levert med V8 ?

Du klarer deg ikke med plasthetter til hjulboltene da? De finnes i mange farger, og er billige på Ebay.

Tett oljesil har vært et typisk problem. Det resulter i dårlig oljetrykk og evt. det som verre er . Problemet er i stor grad forårsaket av lange skifteintervaller. Sjekk derfor om noe er gjort med dette allerede, og historie for oljeskift. Er det tiptronic automatgir, så må du sjekke grundig for alle ulyder og nykking, og vedlikeholdshistorie med oljeskift.

Tror ikke problemene som Kaspo har hatt er typisk for Golf med TDI. 1.9 TDI motorene er vel kjent som noe av det mest robuste VAG har laget, men lange oljeskiftintervaller er ikke så lurt som salgsbrosjyrene vil ha det til. Litt kosmetisk rust oppstår også på biler med galvanisert karosseri, så stell er viktig.

Er det ikke som på andre VAG biler? - trekk nakkestøtte opp, og så klem inn låsen på plastringen på setet for å få det helt ut. Ellers såå er det kanskje slik: http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?p=699091#post699091

Tror du tar en risiko ved å ha ulik rulleomkrets med Quattro. 1.1% forskjell er kanskje ikke mye, men det er vel også en mulighet for at differansen øker når forhjula trolig slites litt fortere enn bakhjula.

Jeg fant ikke noen "howto" her på forumet, men det finnes noen beskrivelser ute på verdensveven; http://www.passatworld.com/forums/b5-garage/340700-2000-1-8t-atw-tiptronic-oil-pump-diy.html

Om det lekker bremseveske så er det en lekkasje et sted - som må fikses! Om det er for lite bremseveske (som også brukes til clutch), så kan det komme luft i systemet.

Normalt er vel 10Nm for toppdeksel med vanlig pakning. Start med boltene på midten og jobb deg utover. Eksempel for en 2L 4-sylindret motor: http://workshop-manuals.com/audi/a4_cabriolet_mk2/power_unit/4-cylinder_direct_petrol_injection_engine_%282.0_ltr._4-valve_turbo%29_mechanics/engine_cylinder_head_valve_gear/removing_and_installing_cylinder_head/cylinder_head_exploded_view/#x-jgrutsjn7zb

Tror kanskje ikke du trenger slik avtrekker. På B5 så får bolten plass over styrearmen slik at du kan legge imellom mere og mere skiver eller annet slik at du trekker bolten helt ut med dens egen mutter som uttrekeker.

Her er illustrert beskrivelse av mine problemer og løsning med den pinch-bolten på A4 B6. Skifte-øvre-baerearmer-pa-a4 På B5 modellen er det litt enklere; det er litt bedre plass for å komme til, og navet er vel av stål og derfor tåler mere varme enn aluminiumet på B6 modellen.

For biler som er i salg nå, så kan du finne pris og tekniske data hos: http://www.bilnorge.no/nybil_enkel.php For eldre biler, finn en bil på finn.no, og følg link til "neste EU kontroll". da får du også tekniske data på bilen.