Bwana

Om bare den ene slangen til varmeapparat er varm, så tyder det på manglende sirkulasjon. Enten tett varmeregister, eller det kan være luft i systemet. Det er et lufthull på det ene røret. Løsne slangeklemmen og trekk tilbake slangen og slipp ut luft. http://www.audizine.com/forum/showthread.php/408201-Bleeding-cooling-system

Jeg mener at det ikke pleier ikke å være nødvendig med mere lufting enn det du beskriver + etterfylle kjøleveske på Polo N6. Mange med VAG biler med dieselmotor har hatt problem med termostater fra diverse delebutikker, og har ikke fått skikkelig temperatur før de kjøpte termostat fra Møller. Er usikker på om dette kan gjelde bensinbiler også. Sjekk slangene til radiator. Den oppe bør ikke bli særlig varm før motor har full driftstemperatur.

Du bøk klare å få ut noe feilkoder med den boksen du linker til, men trolig ikke klartekst beskrivelser.

Tror du bør prøve å forklare litt bedre hva du prøver å få til og hva problemet er.

Den minste radiatorvifta er for A/C, så den er ikke virksom når det blir kaldt.

Kunne kanskje være greit å få sjekket pumpen før bytte siden det koster en del penger for ny [originalvare]. Om du kobler fra slange til dieselfilteret, så bør det vel sprute diesel et par sekunder når du skrur på tenninga og det summer i tanken om alt er i orden. Sjekk også tips i tråden: Dieselfilter tomt over natten

Kjøp nytt rør hos VW / Møller. Koster ikke mange kroner.

Vet ikke hvor du bor, og hvor kaldt det er der, men motortemperatur du observerer er ikke helt galt. Det kan hende at du får den til å ligge nærmere 90 mere av tiden med ny termostat. Om du bytter den, så kjøp den hos VW / Møller. Mange som har fått dårlige termostater til slike biler hos andre delebutikker.

Enig i at det er usannsynlig at EGR ventil er årsak til motorstopp. Det er en ting dieselmotorer trenger, og det er diesel. Fødepumpen i tanken er nok en kandidat for bytte.

Det skal strømme kjøleveske gjennom varmeapparatet hele tiden slik at begge slanger er varme om alt er OK. Det er ingen ventil. Luftstrøm og varmt / kaldt styres med motordrevne spjeld.

Om jeg husker noenlunde rett, så er det greiest å kjenne på disse slangene ved siden av batteriet. Du må bare ta opp den plata som dekker batteri og bremseservo m.m. for å komme til.

Om motoren kommer opp i noenlunde driftsvarme (i alle fall 50 grader på tempmåleren), så er det nok ikke termostaten som gjør at det ikke blåser varmt. Sjekk først at det kommer varmt vann gjennom varmeapparatet ve å ta på de to slangene som går fra motoren gjennom torpedoveggen. Om begge er varme så er sirkulasjon av varmt vann i orden. Er mulig at det er en elektrisk drevet klaff som styrer luftstrømmen som er problemet.

Bilen går bra igjen nå Har tilbrakt et par timer i garasjen med å bytte om coiler og klødd meg litt i hodet. Med den nye coilen så fikk jeg motor til å gå bra, eller fuske, med å røre litt på ledninger eller kontakten. Trodde først det kunne være brudd i en ledning eller i kontakten inn på coil, men tror heller det må ha vært innvendige kontaktproblem når kontakten ble beveget. Har nå satt sammen det gamle elektronikk sluttrinn med ny Kina-coil. Da går det bra. Klarer imidlertid fortsatt å få motor til å fuske litt om jeg beveger litt kraftig på kontakten, så mulig jeg bytter til en merkevare coil senere. Takk for hjelp og gode tips under veis !!!

Byttet coil-pack i dag, men bilen går like dårlig Det merkelige er at nå sier VAG-COM at det er misfire på sylinder 2 og 3 (det var 1 og 4). Det merkes heller ikke noe endring om jeg tar av pluggledning på 2 eller 3. Coilen inneholder to spoler, én som leverer tenning til sylinder 1 og 4, og den andre til 2 og 3. Det ser m.a.o. ut som den coilen jeg satte inn også er defekt - men den andre halvdelen Den nye jeg satte inn var en billig coil-pack fra UK. Trolig made in China. Får sjekke litt mere i morgen når det blir lyst igjen.

Jeg har aldri opplevd problem med at tanklokk lås har fryst fast. Nødløsingen er vel å fjerne plast og filtdeksler på H. side i bagasjerommet slik at man kan komme til å manuelt trekke i wire for den låse-pinnen. Det hadde naturligvis vært lettere om du fikk opp bakluka.

Jeg pleide å bruke hårføner for å tine låsene da jeg hadde Golf3 / Vento. --

Nå har jeg kommet velberget hjem Det gikk litt tregt, men jeg lå for det meste bak en lastebil som også måtte ned i krabbefart i motbakkene. Svar på spørsmål fra Quattro73: Feilen kom plutselig. Det eneste forvarsel jag hadde var noen få mindre rykninger timen før det ble ille. VAG-COM sier: 7 Faults Found: 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 35-10 - - - Intermittent 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 35-10 - - - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 35-10 - - - Intermittent 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-00 - - 16555 - Fuel Trim: System Too Lean: Bank 1 P0171 - 35-10 - - - Intermittent 16497 - Intake Air Temp. Sensor (G42): Signal too High P0113 - 35-10 - - - Intermittent 16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low P0102 - 35-10 - - - Intermittent Etter å ha slettet feilkoder mens bilen gikk på tomgang, så kom feilene med cylinder 1 og 4 misfire straks tilbake. De andre er det m.a.o. litt mere usikkert hva som er årsak og virkning. Skrudde ut tennplugg 1 og 4 - De så pene ut. Ikke nedsotet. Bensinfobruket var ca 1.1 liter på mila - det dobbelte av normalt så jeg hadde trodd det kunne vært litt sot. Får sjekke fordeler på lørdag. På denne BFQ motoren så må man demontere en luftpumpe og noen braketter før man kommer i nærheten av fordeleren. Bare se hvor trangt det er Edit: Er vist ikke gammeldags fordeler men en slik coil-pack

Mikrobryter i dørlåsene for dør åen/lukket er en svakhet. 1.9 Tdi motoren er bra! Jeg tror det oftest vil være et trygt kjøp.

Takk for to raske svar :) Når jeg tenker etter så har jeg nok hatt noen feilkoder tidligere som indikerte intermittent lambda feil, og fuel mixture to lean - eller noe sånt. Er kanskje en mulighet for at det er lambda som er feilen, og at det er det som gjør at det ikke blir forandring med og uten LMM. (Litt vanskelig å være sikker på hva eom er den egentlige feilen.) Lambda sonden er noe dritt å skifte om man ikke har bukk og kan stå under bilen, så hadde liksom heller håpet at det var LMM som må byttes. --

Octavia'n (2003) begynte plutselig å gå dårlig i dag. Som om den går på 3 sylindere. Drar dårlig spesielt under 3000 rpm. Motor rister på tomgang. Instrumentpanel viser gul motorlampe og antispinn-triangel. Besinforbruk indikasjon er noe høyere enn vanlig. Ingen endring om jeg kobler fra LM når motor går på tomgang eller jeg ruser motor. Er 22 mil hjemmefra og har ikke med PC'en med VAG-COM denne gangen, så er i tvil om jeg burde køpe f.eks. ny LMM og bytte eller vente til jeg kommer hjem og får undersøkt bedre - om den går så langt. --

Om du bytter hele instrumentet så må inneholder det også startsperre. Denne må kodes om til din bil og dine nøkler. mulig du må taue bilen til Møller for å få det fiksa. Anbefaler heller å bytte bare display.delen. --

Problemet med at kupelys, lys i døra, og indikator i instrument ikke lyser når dør åpner er defekt mikrobryter som sitter i dørlåsen. 1) Bestill noen nye mikrobrytere her: http://www.ebay.co.uk/itm/2-X-Micro-Switch-for-ZV-Door-Lock-Audi-A3-A4-A5-A6-A8-VW-Golf-4-Momentary-/271704859423?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f42df231f Mye billigere enn komplett låsekasse som er alternativet fra merkeforhandler. Når du har disse i hus så må du demontere dører og bytte switch. Slik demonteres dør: http://www.myturbodiesel.com/wiki/door-lock-assembly-module-removal-handle-removal-mk4-vw/ Du vil trenge en loddebolt for å lodde ledningene på ny microswitch. Sentrallås med nøkkel er nok også relatert til dørlås. Mulig det er flere mikrobrytere inne i låsekassa som er defekt på den døra. Mulig du må ha helt ny låsekasse der. Feil med el-vindu kan du feilsøke når du har døra demontert.

Det er en del jobb med VAG-COM, og det forutsetter at du har lest ut alle adaptaton-values etc fra gammelt instrument. Se beskrivelser her: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer Det er trolig det som er beskrevet som "Immobilizer Generation 2" som gjelder for din bil. Jeg er imidlertid ikke sikker på om det lar seg gjøre å få kodet opp nøklene uten VW on-line forbindelse til Tyskland. - for du har vel ikke nøkkel-chippene som var matchet til det instrumentet du setter inn ? --

Om hus og slange ut fra termostat er kald, så tyder vel det på at termostaten tetter (som den skal) slik at den ikke sender vann gjennom radiatoren.

Er vel forgasser med automatchoke på denne motoren. Kan muligens være den som ikke funker helt som den skal.