Bwana

Om ledningen blir varm når starter går, så må vel dette være ledningen som går fra tenningslås til innslagsrele i starteren. Kontroller dette ved å sjekke om starter virker om du kobler ut ledningen. Om ledningen til starter blir varm så kan det være feil i starter som gjør at den drar for mye strøm, eller så er ledningen blitt for tynn (fliset opp) slik at det er for mye motstand. -- (jeg har slått sammen to tråder om dett emne til én)

Neida, ikke på Golf mk4. Trenger bare å ta av deksel på rattstammen så kommer du til. Youtube video: https://www.youtube.com/watch?v=oAR_1miTcu8

Det er ikke mye justering i forstillinga på denne, egentlig bare spissing som kan justeres, så caster-vinkelen er det ikke mye å få gjort med. Det er mange bærearmer og kuleledd som skal i bevegelse ved sving og (selv)oppretting. Når alle disse er nye så kan det vel tenkes at de går litt tregt, men spørsmålet blir da hvor lang tid de trenger for å mykes opp. Spissinga vil også påvirke selvoppretting i fart. Kona har en A4 B6 som jeg har justert litt mere spissing på siden jeg ikke var fornøyd med selvopprettinga selv med gamle bærearmer, Den vil nok slite litt mere på dekkene så ikke en god løsning om man kjører mye.

EPC er elektrisk gasspedal og gasspjeld systemet, så det er vel feil på pedalgiver eller noe. Få lest ut feilkoder før du begynner å bytte deler.

Min Octavia med klimapanel har visst utetemp i kjørekomputer-displayet.også i tillegg til klimapanelet. Bytte til instrument som har kjørecomputer er trolig mulig. Må i så fall bytte hendel på rattstammen også. En del info om versjoner av Golf4 instrumentpanel her: http://uk-mkivs.net/topic/10689-mk4-golf-and-bora-speedo-instrument-cluster

Biler med elektronisk klimaanlegg har utetemp visning i klima-displayet. Er usikker på om biler med manuelt varmepanel har utetemp visning. -- (har flyttet tråden fra Passat til Golf4)

1.6 liters motoren er OK til kjøring på flatmark uten henger :) Jeg har selv en bil med 1.6. Funker greit som transportmiddel, men ingen sportsbil 1.8T kan ha litt mere tekniske problemer, --

Om du bruker meisel og hamrer på lagerfestet så løsner det nok etter en stund. Kanskje greit å sette et par av boltene løselig på plass igjen først så du ikke ødelegger ABS føleren når det plutselig slipper. Kan også velge å hamre på boltene fra baksiden.

8V bensinmotor med 102 Hp er grei motor, men ingen racer. Er ikke så mange Golf4 med disse motorene. Er flest med 105Hp 16V som er bittelitt sprekere, men muligens litt mere plundrete å skru på. 1.9 TDI er bra motor. Om den har elektrisk hjelpevarmeelement så er den også grei om vinteren. Eldre årsmodeller og bruktimporterte mangler dette.

Du må demontere deksel på innsiden av dørene : HowTo: 1) How to remove the door panels (door cards) on a mk4 Volkswagen: http://www.myturbodiesel.com/wiki/door-card-panel-removal-on-a-mk4-jetta-or-volkswagen-golf/ 2) Window regulator removal and repair for mk4 Volkswagens: http://www.myturbodiesel.com/wiki/window-regulator-removal-and-repair-for-mk4-volkswagens/ Rear Windows, trykk inn Dowel pin med vindu nede. Så tar du av føringslist på framsiden av vinduet og trekker ruta opp på utsiden av døra. Om du setter en sløyfe med gaffa-tape på øverste kant av vinduet så er det greiere å håndtere enn bare fingertuppene på ruta. --.

Er det slik at starteren drar rundt OK, men ingen tenning? Om temp-sensor er defekt, vil den kanskje tro det er kaldt, og gi for mye bensin ved varm-start. I så fall bør det lukte bensin, og våte plugger.

Om du skifter startsperre-boks samt tilhørende nøkkel (chip) vil det gå bra, men du må gjøre en prosedyre med diagnoseutstyr for at ECU skal kjenne igjen den nye startsperren. Om du skifter både startsperre m/nøkkel og ECU fra en annen bil - med samme type motor vil det gå bra. Eller du kan kjøpe en IMMO Emulator for å deaktivere startsperre: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=vw+immo&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xvw+golf+iii+immo&_nkw=vw+golf+iii+immo&_sacat=0 --

Det øverste plastdekselet (som det står 1.6 SR på) napper du rett opp. Det er greit med en lang bøyd spisstang el.lign. for å nappe av l\plugghettene. På de to midterste cylinderne (med ring rundt på bilde lenger opp) kan du også vippe opp hettene med en skrutrekker. så trenger du pluggnøkkel med forlenger og universalledd for 3/8" skralle. Det er ikke nødvendig å demontere noe av innsuget. --

Oftest er det dårlig kontakt under [fører]setet som er årsak til feilmelding på side-airbag. Kontroller [den gule] kontakten under setet. Slett feilkoder og se om det kommer igjen. --

Både 75 og 90 hp motoren har nesten samme dreiemoment (140 / 145 NM), og det som er meget bra er at maks dreiemoment er på så lavt turtall som 2500 :) Nyere motorer må opp i ca 4000 for maks dreiemoment og krever derfor mye mere gassing og giring. --

Er det slik at førerdøra låses opp med sentrallåsen fra passasjersiden, og at døren så kan åpnes ? I så fall er det enten overføringen fra nøklen til låsekassa som er problemet, eller en mikrobryter i låsekassa på førersiden. Slik åpner du opp døra for å komme il låsen: http://www.myturbodiesel.com/wiki/door-lock-assembly-module-removal-handle-removal-mk4-vw/ Mere om selve låsen: http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1542461

Med beskrivelse: http://workshop-manuals.com/volkswagen/passat-b3/running_gear/steering/repairing_power_steering/adjusting_power_steering_box_%28zf%29/ Utseende på den justeringa kan være litt forskjellig på forskjellige modeller og dele-fabrikat.

Du må nok under bilen for å stramme tannstanga. Du må muligens også ta bort bakre plata under motoren. Du trenger pipe (18mm?) og en forlenger som er lang nok + latmannsarm. La hjula henge fritt så du kan sjekke at du ikke strammer for mye. Du merker når det blir tungt å vripå hjula. --

Gjør som Jesper1201 skriver. Sjekk forbindelse til starteren først. Det vil neppe være noen feilkoder som er relevante for denne situasjonen.

Mk4 er noe bedre beskyttet mot rust i karosseriet.

http://www.bilforumet.no/topic/216801-guide-skifte-av-registerreim-pa-8v/

Om du skal selge den til andre enn bilopphøggern, så lønner det seg opplagt å fikse feil slik at bilen er kjørbar og godkjent. Er vel vanskelig å få mere enn max 15K for en Golf3, i alle fall en CL med med litt slapp motor. --

Om det er en av de mest vanlige Golf3 motorene så drives ikke vannpumpa av regreima, og derfor ikke noe poeng å bytte samtidig - om den ikke lekker eller har ulyder. Skifte av regreim på f.eks en 1.8 motor, tar en times tid, og delene koster noen 100-lapper om du ikke kjøper der det er dyrest. Om du har tenkt å skru litt bil selv, så bør du gjøre denne jobben selv. Det er så enkelt at det er rent morsomt :) Drøyt 2000 kroner burde derimot være greit om du vil ha noen andre til å gjøre jobben. Det er ikke på alle biler det kan gjøres så raskt og rimelig. --

Om det er denne bolten du har skrudd ut: Så går den inn i midten av armen 1, som beveges av girskiftearm 2: Man skulle da tro at det burde være mulgi å lirke girskift inn/ut av revers slik at 2 beveger 1 til rett posisjon hvor bolten treffer i hullet. Men det er vel umulig å se noe uten inni der. Bilder hentet fra: http://workshop-manuals.com/volkswagen/polo-mk3/power_transmission/5-speed_manual_gearbox_085/gearbox_mechanicsoperation_constructiondiff./dismantling_and_assembling_gearbox/dismantling_and_assembling_sequence/ --

Polo86 har vist ikke vært innpå her på en stund. Jeg tror løsningen hans kan leses ut av denne posten: Selges: Noen som er interessert i en Polo girkasse som startet og hoppe ut av gir