Bwana

VAG beskriver lufting av framhjul først på mange biler med ESP. Om pedalen ikke er myk og fjærende så er det trolig ikke luft. At pedalen siger ned, merker du det under normal bremsing når du kjører, eller bare når du tester mens bilen står stille ? Når jeg setter trykk på pedalen mens bilen står stille (med motor i gang) så synes jeg ofte pedalen siger til bunns, selv om alt virker normalt i bruk.

Er ikke noe kontrollpunkt for åpningsmekanisme på sidevinduer.

Det finnes vist noe som heter VAG-TACHO. Men det enkleste er vel å bare skrive inn instrumentbytte med KM stand i serviceheftet, og å melde fra om korrigert Km stand til forsikringselskapet.

Fornuftig bruksbil ! Mazda har hatt litt rykte for å være plaget av rust, men trolig mest kosmetisk..

Bedre å lese hele kontrollveiledngen en bare skjemaet. Her er forskriften med klikkbar link til kontrollveiledningen: http://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2009-05-13-591#KAPITTEL_8 Det med OBD-feilindikator gjelder bare indikasjoner for feil i avgasssystem - som eventuelt kan benyttes i stedet for å måle CO.

Skinnratt kan friskes opp med lærfarge. Jeg frisket opp et slitt skinnratt på en Audi for 4 år siden, og det har holdt seg pent siden. Jeg brukte et kit av merke Buffalo: http://www.buffaloleather.co.uk/product019-buffalo-leather-steering-wheel-kit.htm Ser at de nå dessverre bare sender til UK. Det finnes noen alternativer på Ebay. Søk etter: "leather steering wheel restoration kit"

CC bør absolutt fungere. Først må den slås på, med å dra den bryteren på hendelen utover til ON posisjon. Så skal den fungere ved å trykke på knappen ytterst om du kjører i mere enn 30. Vanlig årsak om den ikke funger er dårlig bryter på clutch eller bremsepedal. Om du har VAG-COM så kan du se status på aktuelle brytere og signaler: 01 Engine Measuring blocks group 006. Forklaring av bits nederst på siden her: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Checking_Cruise_Control_using_Measuring_Values Litt mere tekst og bilder for feilsøkning av CC: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?p=825571

Vet ikke hva den heter, men de har den her: http://www.kermatdi.com/servlet/the-14/Pumps/Detail Kanskje like greit å høre med et dieselverksted ?

På noen årganger av Golf2 så ble det ettermontert en "bypass-ventil" på slangene fra motor til varmeapparatet. Denne gjør at vannet ikke sirkulerer gjennom varmeregisteret dersom vanntemperaturen ble for høy. Dette ble visstnok gjort for å hindre brannskade på passasjerens føtter om registeret gikk lekk. Om du har slik ventil, kanskje den krangler.

Det pleier å klare seg å kjøre motoren litt varm (så termostat åpner), og så la den gå på tomgang med lokket av og etterfyller i ekspansjonstanken etter hvert som det synker når bobler kommer opp.

Vi har en Audi A4 med 1.9 TD herI. Den var sjelden i nærheten av 90 når det var kuldegrader. Byttet til ny termostat (fra Møller!), og nå når den 90 etter et par mil eller mindre, og holder seg der selv om det er et stykke nedoverbakke. Jeg mistenker at det er mange flere som har dårlig termostat på disse motorene.

Bytt coil. Det er helt sikkert mikroskopiske små sprekker i coilen. Da tar gnisten feil veg til gods i litt fuktig vær. Dette er vanlig feil på denne bilen. Midlertidig reparasjon kan være å kline på litt tykt med epoxy (Araldidt) til du får byttet coil. Ny coil koster ikke så mye på Biltema.

Har du sett der hvor det var på de eldre modellene; under dashbord på venstre side, nær åpneren for panseret.

Pleier aldri å være noen pakning på bremsetrommelen.

Fortsetter at du allerede har sentrallås, men ikke fjernstyring. Da er det enklest med et "plug n play" kit som bare plugges til eksisterende vakuumpumpe i bagasjerommet. http://www.ebay.co.uk/dsc/i.html?_from=R40&_sacat=0&LH_TitleDesc=1&_nkw=keyless+entry+vw+polo+plug+play&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.Xkeyless+entry+vw+polo+plug+play&_osacat=0&_odkw=keyless+entry+vw+polo --

Møller. Delenummer 3B0953123C koster vel ca en 100-lapp.

Om dørhåndtak er likt de litt elde Passat og andre VAG, så er det ikke sikert du må av med dørtrekk. Utvendig dørhådtak løsnes med en eller to Torx i dørkarmen, og da kan man se oeg evt. justere innfestingen på en wire som går til låsekassa - om det er den som er problemet. Feilen kan også være i selve låsekassa, som kanskje må byttes. Da må nok dørtrekk av - om det ikke er som på nyere Golf hvor man tar av hele det ytre panelet.

Det går an å bytte bare mikrobryter, men den leveres ikke løst som reservedel fra VW. De og andre delebutikker har bare komplett låsekasse. --

Ikke noe problem. Om lakken er ødelagt så anbefales litt ny beskyttelse for å holde det pent. Selv om det er galvanisert, så ruster det alikevel..

Chassisnummeret ser vel OK ut bortsett fra XXX på slutten Gammel type Merc chassisnummer fra 70-tallet. 116: W116 chassis 036: 450 SEL ? 12: Venstreratt, Automatic 003172: løpenummer Ring vegvesenet så kan de sikkert hjelpe deg med å finne siste registreringsnummer og eier.

Når batteriet blir gammelt, så går platene etter hvert i oppløsning. Dette gir først redusert kapasitet, og til slutt kan løse fragmenter kortslutte mellom platene og batteriet erklæres dødt.

Min menylinje ser slik ut: jeg har normalt vindu smalere enn ca 1100 pixels, så da forsvinner Forum feltet. Om jeg øker bredden til 1200 så kommer Forum frem, og da på linje med de andre.. (bruker Firefox)

Løsne dørterskel så du får opp gulvteppet. Så legger du kabler under teppet langs kanalen på siden. --

Du må betale 25% MVA av kjøpsprisen på bilen, og så er det vel ca 5000 kr i engangsavgift og vrakpant for veteranbil. --

Har ikke hørt om noen 16-ventilers motor som har klaring mellom stempel og ventiler. (har slettet dobbelpost under teknisk)