Bwana

Det skal ikke være nødvendig med noe spesiell lufting på 1.9TDI, men det kan være nødvendig å skru på og av tenninga mange ganger, og å kjøre starteren mange ganger. --

A4 blir ingen racerbil med denne motoren, men går greit - i alle fall på flatmark uten tung henger :) Positivt er at motoren bruker lite bensin. --

Er det tappepluggen du har skrudd ut ? Må da være nesten umulig at den skal bli tett, men det har kanskje lagt seg et lag med slagg i bunnen? I så fall så er det vel bare å pirke med en skrutrekker i tappehullet for å åpne opp igjen. --

Om det lukter benzin etter litt misslykkede startforsøk kan det være tenningsproblem. Er pluggene helt førre er det mest trolig manglende benzin. At det kommer bare "noe bensin" virker kanskje litt snaut. Jeg har ikke selv prøvd, men jeg vil tro at det bør komme minste en desiliter i løpet av de 1,5 sekunder pumpa går når du skrur på tenninga. Den tikkelyden kan muligens være tenningsgnist som går rett til gods fra coil. Spesielt når det er fuktig kan dette gi problemer når coli blir gammel og får litt små usynlige sprekker. Da burde den kanskje ikke "starte" med startgass heller, men det kan jo hende at noen gnister tar rett veg. --

Du skriver ikke om det er diesel eller bensinbil du har. Det kan ha litt betydning. Om du dekker til for mye og motor blir form varm, så vil se det på temp-måleren. På Dieselbilen hos oss (A4 med 1.9 tdi) så hiver jeg en papp-plate foran radiatoren om vinteren - under panseret. Jeg tror imidlertid ikke tildekning hjelper så veldig mye.Har man diesel, men ikke Webasto så må man nok fryse de første 3-4 mil :) --

Foreslår å koble ut sentrallåsen så lenge. Det er vel ikke noen egen sikring som er bare for denne, så de blir det å koble fra på sentrallåspumpa. Den sitter bak deksler på H. side i bagasjerommet. --

Det viktigste er å passe på at du kjøper olje som møter spec i instruksjonsboka. Du skal vel ha VW 505.01 eller 506.01 på din TDI Og selv om oljen påstår å "være "long-life" er det uansett fornuftig å bytte ca hvert år eller max 15000 km i vårt klima. --

Batteri skal kobles fra ved arbeide med airbag. For å unngå ny feil som viser kortslutning, bør det nok settes inn en motstand i stedet for bare å koble ledningene sammen. jeg mener å ha leste at 2,2 ohm eller 4,7 ohm er passe. Og så må feilen slettes igjen før airbag lampa slukker. --

Men om du spanderer et par 100-lapper på en trykk-lufter så går det enda lettere om man er alene. GUNSONS EEZIBLEED : http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_sacat=0&_from=R40&_nkw=gunson+eezibleed&_sop=15

Enkelt å bytte hjullager bak. Bruk en dor el.lign. til å banke ut gamle lagerbaner. Se tidligere tråd her: http://www.bilforumet.no/topic/230343-stramme-til-hjullager/ --

Om du følger boka, så skal du vel egentlig bare bruke 507.00 olje på motor med DPF ?

Du bør nok starte med å bytte de endeleddene som du har fått feil på. Endeleddene kan absolutt lage litt lyder og vinglete gange. Siden forstillinga er sjekket og det ikke er avdekket slakk i noen av alle de andre armene så er det god sannsynlighet for at bilen blir bra bare du får byttet de endeleddene. --

Jeg mener du skal filteret foran vindusvisker på H side. Åpne panseret, og ta opp dekselet over vannkassa hvor viskermekanisme m.m. sitter. --

Tett pollenfilter ?

Nøklen består av 3 deler: - selve metall-nøkkelen. Kan evt. slipes hos låsesjappe. - startsperre chip. Ny må kodes hos VW - fjernkontroll.Kan kjøpes på Ebay. Det er startsperre-chippen som er problemet om du skal ha en fungerende nøkkel. Mulige "workaround" er å ta ut den ene chippen du har og limer den på lesespolen ved tenningslåsen. Da kan du lage flere nøkler uten startsperre-chip.Alternativt kjøpe et lite kretskort med "VAG immobilizer emulator", men den er litt klønete å koble til siden startsperren sitter i instrumentet. Om bilen hadde bare en nøkkel, så burde du kanskje skaffe en til - selv om den koster litt. Masse mere detaljert info om nøkkelen din her: http://www.myturbodiesel.com/1000q/a4/vw-smart-key-remote-replacement.ht --

Ja SAI pumpa tar opp plass i motorrommet, og på noen motorer (bl.a 1.6 BFQ) gjør den at det blir nesten umulig å komme til bl.a. fordeler uten masse demontering først. Problemet med fjerning er vel at det vil påvirke utslipp av CO ved PKK måling, og at det gir feilmeldinger i bilen; "Check Engine Light" (CEL). Siden SAI er ment å hjelpe katalysatoren, kan det også tenkes at katalysatorens levetid blir påvirket om den fjernes ? --

"å dra den skikkelig ut på gira" er vel ikke sikkert at er så veldig godt råd for dieselmotorer, men å la motoren kjøre seg skikkelig varm en gang i uka eller så er fornuftig. For de nyere modellene med partikkelfilter er det absolutt nødvendig!

Det spørs om det i det hele tatt er giver for turteller på bilen din, og tilhørende ledere frem til instrumentet. Du får ikke justert Km stand med VAG-COM. Det finnes vistnok andre kabler med tilhørende programvare som kan (f.eks. VagTacho?)

På slike deler, som koster lite i forhold til arbeidet med å bytte de, ville jeg også valgt originaldel, eller en anerkjent merkevare. Det aller meste av deler fra eks. Skruvat, er trolig omtrent like bra, men det er gjerne "no-name" hvor man har litt mindre sikkerhet for kvalitetskontrollen. --

Selv om de ikke er retningsbestemt, er det gjerne best å sette de tilbake på samme side av bilen som de var tidligere. Aller viktigst er det med piggdekk.

Om det er indikasjoner på feil i bremsesystem og ABS så er det 2-er feil på PKK. Om lampa ikke lyser så kanskje det har vært feil så lenge at lampa er utbrent. Om du har opsjon 1AC så skal det være ABS. Du kan jo også se etter under panseret at du har ABS enhet - den klossen med mange tynne rør på i nærheten av bremsekraftforsterkeren. Prøv å få lest ut feilkoder. Det bør fortelle deg hvor problemet er. --

Ja, tror det er lurt å bytte den T-ventilen, og gjerne dieselfilteret også før vinteren. Det er langt fra sikkert at det er ventilen som er problemet, men det du skal gjøre er å undersøke og utbedre alle mulige små luftlekkasjer i drivstofftilførselen. Det inkluderer tilkoblinger og ventilen på filteret, og slanger / koblinger til dieselpumpa. --

Ventilen sitter på toppen av filteret, og koblet til slangene - nr 4 på bildet.

Kan det være problem med ventilen som skal hindre at drivstoff renner tilbake på tanken? Jeg har fått anbefalt å bytte ventilen oppå dieselfilteret når jeg bytter filteret. --

Om det ikke er aircondition i bilen - og A/C knapp på varmepanelet, så tror jeg dette blir alt for omfattende til å være praktisk gjennomførbart. Er bedre å vente på A/C til du får byttet til deg en annen bil - og det blir litt varmere i været igjen :) --