Bwana

Hvilken versjon / årsmodell er passaten din ? Piper det om du kjører av gårde med håndbrekket på ? --

Om det ikke er noen indikasjon på at døren er åpen, så er mikrobryter i døren defekt, og bilen vet ikke at noen dør er åpnet. Da tror den ikke at du skal ut å kjøre allikevel, og låser igjen bilen. Klarer ikke å endre dette med VAG-COM. Jeg har et annet program som kan programmere om comfortmodulen slik at du kan åpne/lukke alle vinduer med fjernkontrollen, og slå av/på pip og blink, og autolåsing av dører over 15Km/h, men ikke deaktivere autolåsning om ikke dører åpnes. Om mikrobryter i døren er defekt, så bytt den - eller hele låsekassa. --

Virker bryterne på dørene som slår på innelyset og indikatoren i instrumentet for dør-åpen? Om bilen ikke tror at noen dør er åpnet innen kort tid etter at bilen er låst opp, så låser den dørene igjen. Veldig vanlig med feil på mikrobryter i dørlåsene etter noen år på disse bilene. --

Trykkplata skal vel skrus mot svinghjulet og ikke blokka? Dette er vel 8mm bolter med 12-kant hode. Samme som på Golf3. Jeg har en beskrivelse som sier 22nm. -- --

eller det kan være forstillingsdelene som har været av dårlig kvalitet, eller ikke montert rett slik at foringer er blitt ødelagt. Fjærbenslager er det ikke på disse bilene med multilink. Det beste ville være å riste hele forstillinga på en slik løftebukk som NAF stasjoner bruker ved PKK. Da er det lett å se hvor noe er løst. --

Litt rart at du klarer å få motoren til å gå slik at du får brukt bilen om startsperra krangler. Vanligvis så starter motoren og stopper igjen etter 2 sekunder. Vet ikke din årsmodell eller motortype, men de eldre startsperrene spesielt på dieselmotor var av en enklere type enn de nyere. Litt info om startsperre og bytte av ECU eller startsperre/instrument her: Immobilizer - Ross-Tech Wiki (vær obs på at europeiske biler kan være litt forskjellig fra de som er solgt i US) Om du ikke har VAG-COM el.lign. og trang til å prøve deg frem, så støtter jeg forslaget om en tur innom ditt lokale VAG verksted. --

Det er veldig mange varianter av partnummer til tannstang for denne bilen. Se link til en [russisk] delekatalog: VOLKSWAGEN > Golf/Variant/4Motion > 2002 > Передняя ось, Дифференциал, Рулевое управление jeg vil imidlertid tro at de alle burde være like lange. --

Om ingen her har gode erfaringsbaserte råd, så kan du søke på Google etter "Honda CRV serpentine belt". Tror også du finner en video på Youtube. Må nok trolig ta av et forhjul og litt plastdeksler m.m., og ha en lang (forlenget) fastnøkkel til strammeren. --

Veldig lett jobb. Men hvorfor skal du bytte hjulene reima går på? Det er normalt å bare å bytte strammehjulet. Antar at du har bensinmotor. Trenger ikke noe spesialverktøy. Greit å ha to 6mm Unbrako, gjerne en til 1/4" skralla for å skru av reimskiver. En liten bøyd spisstang el. lign. er grei å ha for å justere strammeren. Sett merke på den gamle reima og tannhjul med f.eks. korrekturlakk, og så teller du tenner og merker den nye reima likt. Da er du sikker på at det blir rett selv om du skulle være usikker på merker. --

Iflg deleliste (vagcat.com) så er endeleddene riktig nr for mk4 2002, bortsett fra noen 4-motion modeller som har versjon-E i stedet for B. Du har montert V og H endeledd rett? (Venstre merket B, Høyre A). --

Dette er en fortsettelse av spm. som er stilt under Passat forumet: http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/307662-dette-god-bil-som-verdt-60k-65k.html - fint om vi kan holde oss til én tråd om samme emne. --

Om de 3 hullene i svinghjulet er gjenget, så kan kanskje en slik fra Biltema fungere -evt. med litt tilpasning: Avtrekker - Biltema En teknikk jeg har brukt med hell på mindre påhengsmotorer er å holde i svinghjulet og løfte opp motoren noen cm og få en annen til å banke på akslingen i midten. NB: Ikke løft for høyt og ha gjerne et mykt underlag når motoren løsner og faller ned. --

Du får muligens bort feilkoden når bilen står stille - enten sensor er defekt eller OK, men kommer gjerne igjen når hjulene begynner å rulle om det ikke er sannsynlig samsvar mellom hjulenes hastighet. 1. Slett feilkoder 2. Bytt den ene sensoren, kjør en tur, og les av feilkoder igjen. Bør nå bare ha feil på den andre. Om du ikke sletter feilkoder før du begynner reparasjon, så henger det gjerne igjen feilkoder som intermittent en god stund, men ABS lampa slukker når alt er i orden.. --

Hjelper ikke bare å slette feilkoder på ABS. De kommer tilbake med en gang. Du finner nye billig på bl.a Ebay. --

Jeg har ikke prøvd på Mazda 3, men det pleier å gå greit å bytte hjulbolter. Se etter at det er plass bak til å banke ut gammel bolt uten å ta av navet. Bank ute gammel bolt. Sett inn ny bolt som har ligget noen timer i fryseren først. Sørg for at ikke navet kan rotere ved å låse med f.eks. et spett mellom et par av de andre boltene og bakken slik at ikke hjulet kan rotere. Så setter du på en skive og 12mm mutter og drar inn bolten. -

Er da mange som bruker 17" på A4. Dimensjonen du bruker har nøyaktig lik omkrets som dimensjonen i vognkortet, så det kan ikke være det som er problemet. Kan problemet være at felg/dekk stikker utenfor kanten på skjermene ? Hvem var det som skrev mangellapp da? --

Bare spør i nærmeste låsesjappe. Mange som sliper til bilnøkler så lenge du har en master. --

Har ikke sett oljetrykkføler hos Biltema, men vet Mekonomen m.fl. har. Se etter fargen på den du har. Fargen er kode for trykk den reagerer på. De koster ca en 100-lapp hos Mekonomen. Om du går til Møller så er du sikker på å få rett type, men det blir gjerne litt dyrere. --

Dette er vel en trykk- eller temperaturføler som har blitt lekk og må byttes. --

Som jeg skrev i den andre tråden din: http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/307051-golf-3-1-8-1994mod-blinklys-nodblink.html#post2981333 så bør du sjekke om det mangler en kabel/plugg inn på blinklysbryteren. Jeg mener å huske at det er to kontakter inn på den, den ene for lys (nær/fjern), og en annen for blinklys. --

Om du bare skal bruke det på VAG fra før ca 2005, så kan du også bruke VAG-COM billig kabel til en PC. Søk på Ebay etter "VAG-COm 409.1 cable" For stand-alone diagnose som også har CAN bus for nyere VAG så anbefales VAG405. Den er litt dyrere enn U281, men viser feilkoder i klartekst. --

Den grønne pluggen er vel inspeksjonshull for å se topp-punkt merke på svinghjulet. Ellers så skal man helst skru ut påfyllingsproppen før du tapper av olja. Er så flaut å stå der med oljetom kasse om man ikke får fylt på ny olje ;) --

Ser vel rett ut det Fylles til nedre kant på påfyllingshullet. --

Om det er egen reim for servo (avh. av modell/motortype), så er det en mulighet for at den ikke har blitt satt skikkelig på igjen eller riktig strammet. Om du åpner panseret så bør du kunne se eventuelle problemer med reim. --

Mener det skav være 17mm Unbrako. Tror du trenger en bolt av veldig solid materiale om du skal improvisere en 6-kant Unbrako. Du trenger ikke så veldig mye kraft for å vri av en 10mm bolt fra Jernia. --