Bwana

Trenger normalt ikke noe 2x4toms plank og jekk for å skifte clutchwire. men kan være greit med en bagasjestropp el.lign. for å dra opp den armen (det lille stykke før det blir skikkelig tungt) og holde den der til man får satt på wira. Sjekk om det er wiren som er gått, eller bare clipset på enden som var rustet i stykker. --

Eller er det skjermen som er lengre ut på den andre siden ? --

Din bil har D2S Xenon-pærer. I prinsipp vil en hvilken som helst tenner ("ballast") for Xenon fungere. Det er bare spørsmål om passende montering / festebraketter og tilkoblingsledninger / kontakter. Parnummer er 4B0941471B - med siste bokstav B, C, D, eller E, avh. av høyre/venstre side m.v. For å være helt sikker på rett type, uten å måtte tilpasse fester, kan det være greit å se på den gamle før du bestiller. Jeg har ved et par tilfelle kjøpt tenner for ettermonteringskit for et par hundrelapper i stedet for dyre originaldeler, men da må feste og tilkoblinger tilpasses. Ellers synes jeg du har en veldig vrang VW/Audi forhandler i Bergen som ikke ville gi deg delenummeret. --

Har lagt merke til at responsen har vært skrekkelig treg i det siste. Søk på nye innlegg, eller åpne et innlegg kan gjerne ta 20 sekunder. Det synes imidlertid som om dette kan være stedsavhengig. Hjemmefra (GET nett): skrekkelig tregt På jobben i Oslo: Raskt Fra en fransk IP adresse: Raskt --

Enkelt å skifte. Ta av deksler på rattstammen for å komme til tennningslåsen og ta av spolen. Er bare klemt innpå. Følg ledningen til startsperre-boksen. Sitter rolig bak instrumentet. så det er enklest om du tar ut det så er det lettere å komme til. --

Kan vel også være at stemplene i caliperne har rustet [litt] fast slik at de ikke går tilbake, men henger litt på. Jekk opp bilen og sjekk om hjulene svier noenlunde lett rundt. --

Kanskje dette hjelper: Repairing Audi 100 Window Regulators Bildene er vel en litt eldre bil enn din, men jeg tror det er noenlunde det samme --

Om motoren starter normalt, men stopper etter nøyaktig 2 sekunder tyder det på startsperre problem Dette kan være periodisk slik at det ikke slår til hver gang. Om det er andre problemer med sperre på turtall eller ujevn gange så har det nok andre årsaker. Startsperren har en spole rundt tenningslåsen som kommuniserer med chippen i nøklen. Denne spolen kan feile, eller det kan være dårlig kontakt på spolen (om den ikke er helstøpt), eller kontakten inn på startsperre boksen. Denne boksen sitter bak instrumentet et sted. Ny startsperre spole koster ca 6-700 kr. PS. Regner med at motoren er 90 hester (= 66 Kw), --

De elsste 14-500 hengerne ser ut til å ha kulelager 6204 og 6205 - som finnes hos bl.a. Biltema mens de nyere, 1994-2000, og etter 2000, har koniske rullelager av to forskjellige typer. --

Vi har en A4 B6 2004 her med Audi Concert radio. Har ikke funnet ut hvor antenna sitter - den er totalt usynlig, men radioen virker meget bra. Har nesten ikke opplevd å bytte kanal p.g.a. sus eller støy. :) --

Utmerket delekatalog på: Tredal - Elektronisk delekatalog med illustrasjoner og delenummer Trenger trolig ikke noe spesialverktøy til slike koniske hjullagere. Den ytre banen kan oftest bankes ut av navet med en dor el.lign. Biltema's universal-lager er ikke koniske og passer ikke. Vanskelig å finne ut om lager til en eller annen liten bil tilfeldigvis passer. --

Er helt sikkert den microswitchen som er problemet. Denne skal være vanntett, men gummiforseglinger ryker etter hvert. Det eneste som hjelper er å bytte hele låsekassa, eller bare switchen. Ikke noe vits i å skru opp døra om du ikke har noe nye deler for hånden. Edit: for å være helt sikker kan du manipulere låsen til låst og åpen posisjon mens døra er åpen for å danne deg et inntrykk av når switchen for dør-åpen virker og ikke virker. Med låsen i låst posisjon kan du også røske litt i ledningsbunten mellom dør og karosseri for å utelukke at det kan være ledningsbrudd der. --

Oppsummering fra Haynes boka: Pass på at O-ringe ikke tvistes når de tres innpå pd-dysa. Bolt på festebrakett skal dras til med 12Nm og deretter 270 grader (3/4 tørn). NB: Bruk ny bolt. Mere info: http://skoda.workshop-manuals.com/fabia-mk1/index.php?id=859 --

Beskriv gjerne litt bedre hvilken bil (type, årsmodell) og hva du ønsker å gjøre, så kan det være bedre mulighet for gode tips. --

Det er ikke noen enkel login kode du trenger eller kan skaffe. De fleste funksjoner trenger ingen login kode. Noen spesialfunksjoner aktiveres med en login kode, f.eks. aktivering av cruisecontrol i Engine. Noen login koder er en funksjon av bilen og/eller kan automatisk genereres av VCDS. Du finner en del informasjon på Ross-tech sine sider. --

Etter beskrivelsen i første post, så synes det ikke helt opplagt om det er demperne som er defekt. Jeg ville skrudd løs demperen i det nederste festet for å se nærmere hva som er problemet før evt. bytte. --

no problem. . . . men spørs hvordan det er et år eller to. --

Om du klikker på linken under tegningen i post #4 og blar et par sider frem (NEXT), så ser du litt mere av hvordan girkassa er satt sammen. Kan se ut som du har tatt ut tappen som holder en intern vippearm for reversen. Kanskje du kan tappe av olja, og klare å se inn i hullet og pirke vippearmen på plass igjen, evt. mens girspaken beveges forsiktig.

Skal bare være å bruke 17mm Unbrako bit og skru til pluggen med moderat moment; 25Nm. --

3 liter er vist rett oljemengde på girkasser fra 90-tallet. Det er de etter ca 2000 som bare tar to liter. Polo Mk3 - Checking gear oil

Det er en microswitch i dørlåsen som pleier å ryke. Du må bytte hele låsekassa (1500-2000 kr), eller skaffe løs mikrobryter og tilpasse festehullene litt. Om bilen er Leon mk1 (1999-2006) så er den vel bortimot 99% lik VW Golf mk4 og Skoda Octavia. Beskrivelse og bilder (Octavia dør): Octavia 1 - Replacing Door Latch Microswitch - Skoda Octavia I - BRISKODA.net - The Skoda Forum and Community Microswitch på Ebay: http://www.ebay.co.uk/sch/m.html?_odkw=Contacteur+microswitch+pour+serrure+de+porte+VW+Seat+Skoda+Audi+contact+de+came&_osacat=0&_from=R40&_ssn=mecatronik-fr&_trksid=p2046732.m570.l1313.TR0.TRC0.XContacteur+microswitch+pour+serrure+de+porte+VW+Seat+Skoda+Audi+&_nkw=Contacteur+microswitch+pour+serrure+de+porte+VW+Seat+Skoda+Audi+&_sacat=0 Og så trenger du et par 2,5mm skruer med mutter for å feste switchen. --

Vet ikke hvilken årsmodell bil eller type motor/girkasse du har, men på manuelle girkasser pleier påfyllingshulet være på ene siden, litt over midten av girkassa. Siden du har fått fylt på olje bør du vel ha truffet noenlunde rett - om du fikk fylt på bortimot et par liter. Lyden må du nesten beskrive litt bedre. Var girkassa Ok før oljeskiftet ? Ellers så bør man normalt skru ut påfyllingspluggen først. Ellers risikerer du å stå der med tom girkasse om du ikke får ut påfyllingspluggen etter at olja har rent ut.

På meg virker den stor utenpå men liten innvendig. Jeg synes bagasjerommet er lite, selv når de 2 bakerste setene ikke er slått opp. Kan ikke bli plass til stort om du tar disse i bruk også. Har bare brukt XC90 som leiebil. --

Om du har demontert rattstammen, så er vel du den beste til å svare på hvordan den er - teleskopisk eller ikke :) På tegninger og bilder ser det ut som den er teleskopisk. Og så har den to universalledd. Ser også ut som det er to versjoner av rattstamme, t.o.m årsmodell 97 (V) , og fra -98 (W). Om du får tak med en Molly-Grip tang og får dratt/skjøvet/presset stammen kan det vel tenkes du får litt bevegelse. Mulig du finner litt hjelp her: Volkswagen Workshop Manuals - Polo Mk3 - Assembly overview steering column, column tube; >Vehicle identification No. 6N V 300 000 Bla litt fremover (NEXT) for flere illustrasjoner. Anbefaler å bytte tenningslås uten å demontere rattstammen neste gang. Mye enklere, men du bør ha et passende verktøy for å dra av en hylse øverst på rattstamma: Demonteringsverktøy - Biltema

. . . som heller ikke skal være nødvendig, og som veldig få gjør, men som helt sikkert kan være fornuftig om man ønsker at bilen skal kunne vare i flere 10-år. --