Bwana

Få slipt en ny nøkkel - bare metalldelen. Ikke alle nøkkelsjapper som fikser det, men mange kan visstnok. Ikke sikkert det er så kjempedyrt hos Møller heller. --

Når feil er rettet, så pleier ABS/ESP lampe å slukke av seg selv etter at man har kjørt et lite stykke. --

Jeg synes det k,an høres ut som du har to av de vanlige feilene som pleier å oppstå på disse bilene i den alderen; - det elektriske bakstykket på tenningslåsen kan være grunnen til startproblemer, spesielt om problemet er at starteren ikke begynner å gå rundt når du prøver å starte. Nullstilling av trippteller og klokke kan ha samme feilkilde - eller dårlig batteri. - dårlig tomgang er ofte vakuumlekkasje, slik at motoren suger "falsk luft". Oftest belgen under gasspjeld-huset eller vakuumslange til bremseforsterker. --

jeg mener Golf3 har et lite nummer større dekk enn det som står i vognkortet for Poloen, men det bør gå greit. Bruk en "tyre size calculator" på nettet for å se nøyaktig hvor stor endring det blir i omkrets (og dermed øket feilvisning på spedometer). Det vil nok ligge innenfor den 5% marginen som er tillatt. --

Hvordan du gjør overføring, og hva det evt. koster avhenger av hvilken bank du bruker. Om du har Skandiabanken så kan du overføre gebyrfritt til andre med konto i EU. --

Før du begynner å skifte ECU etc, sørg for å få lest ut evt. feilkder fra eksisterende ECU m.m. Om du har en bærbar PC med windows så bestiller du en VAG-COm kabel på Ebay. Koster ca en 100-lapp med frakt. Alternativt en stand-alone diagnose enhet VAG 405 for 5-600 kr. så slipper du å gjette. --

Tidligere tråd om dette: http://www.bilforumet.no/andre_forum/teknisk/74246-hvor-kan-jeg-fa-tak-i-r12-gassen.html

Kan være overslag i tenningssystemet, ofte coil eller fordelerlokk. Om du starter bilen (når det er tørrvær) og lar den gå på tomgang, så tar du en spruteflaske med vann og sprayer på først fordelerlokk, så tennkabler, og til slutt coil. Om det er sprekker i isolasjon noe sted så stopper motoren tvert. --

Mobil Super 3000 har ikke spesifikasjoner som passer for PD dieselmotor, men er fin for bensinmotorer, eller eldre dieselmotorer.

For å få litt høy pedal, må du sørge for at bremseskoene bak er justert så de subber litt. Om du har selvjusterende bremser med den kilen, så trenger den ofte litt hjelp med en syl inn i et av hjulbolt-hullene for å dra de ned litt. --

Løsning vil avhenge litt av hva slags bolter det er på din biltype. Rørtang eller Vicegrip tang kan være et alternativ om du kommer til. Eller bore/sage av bolten og kjøpe nye glidebolter. --

Er du sikker på at turtallet går ned, eller er det bare turtelleren som viser lavere turtall. Kan være instrumentet som er litt følsomt for rett spenning. --

Er ikke unormalt at bremsepedalen siger litt med hardt press når bilen står stille. Om pedalen ikke går i gulvet når du bremser er alt muligens OK. --

ca 10800 hos Møller, drøyt 8000 hos et par Meconomen verksteder her i Akershus. Dette for regreim og vannpumpe på A4 B6. --

Ja. Når du skal ta ut navet (som hjulboltene går inn i), så er det vanskelig å unngå at den ene halvdelen av innerdelen av lageret følger med. Nye hjullager selges gjerne i komplett kit med nav. --

Kanskje en litt tykk olje, som f.eks Biltema 5W-50 kan dempe raklingen litt. --

Som sagt, veldig vanlig at ene siden, oftest den med calipper-stemplet, er mest slitt. Når du bytter bremseslanger vil det renne ut noe bremseveske, men ikke så veldig fort.. Om du tetter luftehullet på bremseveskebeholderen så vil det trolig stoppe å renne, men jeg pleier å legge et par aviser eller et gammelt håndkle under og bare la det renne. Bare pass på at det ikke renner ut så mye at bremseveskebeholderen går helt tom. Da kan det bli mere problematisk å lufte. --

Om begge klossene og skiva på ene siden av bilen er lite slitt, så bør du vel også ha merket at bilen bremser skjevt. Da er trolig en calipper rustet fast. Om klossene er ulikt slitt på innsiden og utsiden av en skive så er dette ganske normalt. Puss og fil anleggsflaene rene og smør på kobberpasta før du setter på nye klosser. For å bytte bremseslanger trenger du bare en 11mm fastnøkkel, og helst også en vice-grip tang el.lign. --

Er vel denne da kanskje? Volkswagen Workshop Manuals - Golf Mk3 - Servicing clutch "Shorter hub end (arrow) faces pressure plate" --

Volkswagen Workshop Manuals - Golf Mk3 - Servicing clutch Det står at fjærene skal vende mot trykkplata. --

Ser ut som det har vært litt tekniske problemer og vedlikeholdsarbeider på forumet noen dager. Jeg har også mistet innlegg fordi systemet plutselig har gått i vedlikeholdsmodus, og redigering av innlegg funker ikke. --

Bare mekaniske dimensjoner passer, og kapasiteten er på ca 100 A eller mere, så går nok dette bra. --

Chippen i nøklen har ikke batteri, og det er ingen begrenset livslengde på de, men som alt annet kan de gå i stykker. De nøklene som du får startet bilen med, må det være chip i. Ellers så starter motoren og stopper igjen etter 2 sekunder og startsperre-lampa lyser. --

De bagatellene som kjøper påpeker er slettes ikke mere feil enn man må forvente på en bil som er mere enn 15 år og koster under 20K. Er det ikke mere galt enn dette så har han gjort et godt kjøp :) Etter din fremstilling er det ingen grunn til å heve kjøpet. --

Den spolen for startsperre ser omtrent slik ut: (startsperre spole for Golf3) På noen biler har kobling til kabelen/kontakten vært dårlig og det har hjulpet å lodde, men det greieste er nok å kjøpe en ny hos Møller og bytte den. Ikke noe koding eller noe annet plunder etter å bytte spolen. --