Bwana
-
Innholdsteller
3,047 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
51
Alt skrevet av Bwana
-
Om du har skiver bak, så går vel håndbrekk-wiren inn på calipperen, og ingen bremsetrommel med bremsesko. Hvordan dette er ser du vel enkelt når du tar av hjulet. --
-
Prøv å koble +12volt fra tenning-PÅ direkte på magnetventilen. Det virker bra på noen VAG dieselbiler fra 90-tallet. --
-
Iflg VW sin beskrivelse så må front / støtfanger demonteres.
-
Ja, fargekodene er felles. De har den på Mekonomen også for ca 100 kroner. Ikke så veldig mye mere hos Møller heller. --
-
Det er ikke umulig at den nøkkelen har startsperre chip. Den chippen er bare ca 3 x 4 x 12 mm. --
-
Er trolig den elektriske mekanismen i låsekassa i døra som er defekt. Ny låsekasse koster ca 2000 kroner. Det er mulig den kan repareres om du er riktig fingerferdig. Beskrivelser: DIY: VW Golf MKV/MK5 door locked/stuck - FIX!! --
-
Mens du venter på at de kommer, så kan du evt. være på utkikk etter en liten avtrekker. Det kan være greit å ha for å demontere viskerarmene, men det går oftest å vrikke og dra også med litt tålmodighet. Pass på å ikke skru de ordentlig fast før du er sikker på at de er justert rett på akslingen. --
-
Knapt 1000 kr hos Møller for nye armer med viskere av moderne type "aeroflat" --
-
Sjekk coilen også. Spray litt vann på den mens motoren går. Stopper bilen da så er det sprekker og krypstrømmer så gnist blir borte. Om den også går litt ujevnt på tomgang, kan det være falsk luft; sjekk vakuumslange til bremseforsterkeren og gummiflens under "forgasser". --
-
Hold inne AUTO knappen i 3 sekunder? --
-
Nærmeste ledning som har + når tenning på er vel til bryteren for varmeapparatvifta. Sjekk sikringstørrelsen om du trenger mye strøm. Edit: Det beste vil være å få strøm i den riktige kretsen. Strøm til radio har en egen kontakt i tenningslåsen slik at du kan spille uten at motoren går. Om du er sikker på at sikring er OK, så kan det være bakstykket på tenningslåsen som feiler. --
-
Kontakten ved tenningslåsen tror jeg ikke hører til radioen. På bilde nr2 i første post ser kontakten for høyttalere ut til å være intakt. Da er det de 4 trådene som skal kobles til den andre ISO-kontakten for strøm. Det er oftest 4-5 tråder jord (-) batteri + tenning + lys + Er det en Golf mk3, så er beskrivelse av kobling her: http://www.installdr.com/Harnesses/VW-Wiring.pdf --
-
Det sies at StripAll ikke er bra for aluminium. Et annet tips jeg så en gang var å bruke roterende børste på drillen. For å komme til må denne være litt lang og bøyelig. En improvisert børste laget av litt kraftig multidrådet el-kabel hvor enden var avisolert og trådene bøyd ut fungerte vist bra, muligens i kombinasjon med noe ovnrens eller annet rensemiddel. --
-
Et par timer pleier å klare seg. Motorvarmeren vil ikke varme motoren til full driftstemeratur, men mere som "lunkent" når du tar på den - litt avhengig av type motor og varmer. --
-
Kan hende jeg kan hjelpe, men først blir det litt påskeferie på fjellet mens været er pent :) Ta gjerne kontakt på PM i slutten av påskeuka så kan vi avtale mulig tid. I mellomtiden bør du bestille en slik VAG-COM kabel: vag-com 409.1 | eBay Kommer raskest om du velger en leverandør i Europa men koster noen kroner mere. De funker med en bærbar PC - helst med Windows XP. Jeg kan evt hjelpe deg med å komme i gang med programvare. --
-
Ja, den linken burde hjelpe deg på rett vei - om du har VAG-COM tilgjengelig. --
-
Jeg regner med at om bilen ikke har multifunksjonsratt fra før, så har du fått byttet ratt-kontoll-modulen også til en versjon som slutter på -N og støtter cruise. Med VAG-COM så går det vel an å teste de enkelte signalene fra brems, clutch etc, men jeg har ikke oversikt over hvilke "measuring blocks" som har dette. --
-
HowTo ta ut lyktene (Er bilder av Audi A4, nesten helt likt Passaten): http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/a4-s4-rs4-a4-allroad-b6-b7-b8-2000/162715-how-to-ta-ut-lyktene-pa-b6.html Du kan ofte klare å bytte pærer uten nå ta ut lykta, men med litt ettermonterte Xenon etc. er det nok enklest å ta de ut. Edit: Flytter tråden til Passat. --
-
Dett blir sånn p.g.a. kondens. Helt normalt. Tørk det av så er alt OK. Disse VW motorene har et deksel under lokket slik at det ikke spyles olje rundt der når motoren går. Det samler seg da ofte litt kondens som sammen med oljen blir majonesfarget. Spes. om det er mye småkjøring om vinteren. --
-
Velkomment til Bilforumet! Om det er noe galt med overskriften? Ser grei ut synes jeg. Du kan du gå inn og redigere første innlegget om du vil endre overskriften. Er vel ikke så mye problematiske svakheter med Octavia mk2, med 1.9 tdi. Edit: Du sjekker naturligvis alt det vanlige som servicehistorikk, alt elektrisk i dørlåser, vinduer etc. --
-
Har du hatt bilen siden 2005 og begynt å lure på dette nå? På de fleste biler er det ikke mulig å finne i bilen ut om speedometer er juksa med. Sjekke servicehistorikk hos merkeverksted er en mulighet. Om du lurer på om bilen var brukt når du kjøpte den ny, så kan du vel bare sjekke når den er førstegangsregistrert? --
-
Hva mener du med at clutchen "tar ikke ordentlig" Slurer den, eller er problemet at den tar litt langt ute ? --
-
RCD310 og RCD510 er sikkert utmerkede spillere, men kan visst være litt problemer på Passat 3C (2005-2010). Mulig du må bytte noe CAN-bus interface Se bla.a: Informany Blackhole: Volkswagen Passat Battery Drain RCD510
