Bwana

Ja, de VAG bilene jeg har, eller har brukt, er sånn at nærlys kommer på når bilen startes - slik som du ønsker. Jeg er dog kjent med at noen biler bruker park+tåkelys som kjørelys. En del VAG biler har vistnok denne konfigurasjonen om man velger Kanadisk oppsett. (kan stilles med VAG-COM) Jeg tror noen har kodet om bilene sine fordi de mener det er tøffere å kjøre med tåkelys om dagen (også kalt tåpelys?) --

Hvor tørst er denne bilen da? En liter om dagen, eller i året ? --

Synes det høres rett ut jeg. Det er ikke lov å bruke tåkelys (=spredere?) sammen med nærlys. --

Sjekk coilen også. Ofte det blir sprekk i de. Bruk en spruteflaske og dusj på litt vann mens motoren går. Om det er sprekker så stopper den tvert. Gjør det samme på fordelerlokk og tennkabler også. --

Jeg antar at mekanisk montering er relativt enkelt, men regner med at du må på undersiden så løftebukk, oppkjøringsramper, eller skikkelige støttebukker er sikkert bra å ha. Det som ofte er problem på nyere biler er kobling av ledningsnettet. Om det er bil med varsel for defekte pærer, så treng oftest spesielt ledningnett, og evt. koding av styringsenheten i bilen. --

Om det er startsperren som er problemet så vil motoren stoppe etter 2 sekunder, og startsperre lampa (bil med nøkkel) vil trolig lyse. Lesespolen sitter rundt tenningslåsen. Du kommer til ved å skru av deksel på rattstammen. Det kan forekomme at det er dårlig kontakt fra kabelen inn på spolen. Mange har hatt hell med bruk av loddebolten. Det kan også være kontakten i andre enden av kabelen som er problemet, eller at spolen må byttes. --

Tenningslåsen (det elektriske bakstykke) har pleid å være en feilkilde på VAG biler - i alle fall de som er litt eldre enn din, og symptomene passer med det. Her ser du hvordan den ser ut: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_nkw=1k0905865&_sacat=0&_odkw=1k0+905+865&_osacat=0&_from=R40 --

Du skriver at "når jeg vrir om tenkningen er det helt dødt" Hva mener du? - Går starter rundt men uten at motor starter - bare et klikk og ikke noe går rundt - ikke så mye som et lite klikk Hvilken årsmodell og motor har du? --

Dette er kodingen jeg hadde på en ABS uten D, på en Vento 95: Address 03: ABS Brakes Controller: 3A0 907 379 Component: ABS ITTAE 20 GI V00 Coding: 03604 Shop #: WSC 00000 No fault code found.

Du får ha litt tålmodighet da! mange som er ute i det fine været i dag :) Virker som du allerede har sjekket noe av de vanlige feilkildene; vakuumlekkasje og tenning. Ta en ekstra sjekk av tenninga, mest fordi det er så raskt og enkelt, så har vi det ute av verden: Spray litt vann på coilen med en spruteflaske. Om det er sprekker i den (vanlig problem), så stopper motoren tvert. Gå over tennkabler og fordelerlokk også. Ha du lest ut feilkoder? Er bensinforbruk normalt? --

Om det er motor type 4E-FE, så har jeg sett indikasjoner på at denne vistnok akal være "non interference" slik at det ikke blir store skader om reima ryker. Uansett så bør du i alle fall ta av deksler å inspisere reima ! Ref. bl.a.: http://www.toyotanation.com/forum/130-7th-generation-1993-1997/337471-interference-engines.html --

ja, om kjøper stoler på at selger betaler årsavgiften når den kommer. Ellers får ny eier også problemer med ubetalt årsavgift. -- Fra Tollvesnet: Årsavgift for 2013 - Tollvesenet

17946/P1538 - Fuel Shutoff Solenoid (N109): Open or Short to Ground Possible Causes: Fuel Shutoff Solenoid (N109) Faulty Wiring to / from Fuel Shutoff Solenoid (N109) Faulty Engine Control Module Faulty Possible Solutions Check Fuel Shutoff Solenoid (N109) using Output Tests Check wiring to/from Fuel Shutoff Solenoid (N109) 18027/P1619/005657 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground Possible Symptoms Glow Plug Relay (J52) faulty Possible Solutions Check Glow Plug Relay (J52) Perform Output Test Ref: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes

Billigkabel til ca 100 kroner + VAG-COM / VCDS fugerer oftest bra på biler fem til ca 2004. Billigkabel fungerer ikke på nyere VAG biler med CAN-bus. VAG405 er en stand-alone enhet vi vet fungerer. Den er litt billigere enn den du linker til. Mulig den Super-VAG saken kan litt mere m.h.t. justering av kilometer og koding av nøkler etc. Jeg har dog ikke sett noen rapport fra noen som har prøvd den. User manual her: http://www.cardiag.co.uk/upload/service/super-vag-k-can-4.8-user-manuel.pdf --

Er ve, ikke noe can-bus kabler i nærheten av lyspærene ?

ECU: Engine Control Unit. Den som styrer alt med motoren. Ofte kalt "hjerne" Plassering i motorrommet foran frontruta, i "vannkassa" Er ikke sikker på hvor ECU releet er på denne Passaten. Tror det kan være i motorrommet (V. side?). Mulig det er merket 30 på selve releet. --

Vi har inntil nå fastslått at det mangler gnist etter at motoren er blitt varm. Usikkert om den også mangler benzin. Både tenning og benzinpumperele styres av ECU. ECU får igjen pulser fra hallgiver som bestemmer når den skal sende pulser videre til coil. Har du noen bekreftelse på om ECU feiler eller virker når varm? Dette kan sjekkes med diagnoseutstyr (om du har tilgang til det) Bensinpumperele styres også fra ECU. Hør etter om pumpa går (summer) i ca 1,5 sekunder rett etter at man slår på tenninga igjen. Om dette er OK, er det indikasjon på at det i alle fall er liv i ECU. Om det ikke er liv, tyder det på feil på ECU, eller tilkoblinger, eller spenningstilførsel til ECU. Jeg er ikke sikker på om din motor-type har ECU RELE. Om den har det så er det en mulig feilkilde. --

Hva mener du med bilen AV eller PÅ, mener du at den knirker når den står stille med motoren av, og ikke knirker med motor i gang ??? --

Er langlyset på samtidig med den blå lampa da ? Den blå lampa i instrumentet skal få + fra etter sikringen til venstre langlys. --

Alt det vanlige service-arbeidet du lister opp er enkelt å gjøre selv, En slik kan være grei for å bytte bremseveske: eezibleed | eBay Skriv opp i serviceheftet hva som er gjort av service selv om du gjør det selv. --

Mulig motoren får "falsk luft". Sjekk vakuumslangen fra innsug til bremseforsterkeren, og gummiflensen under gasspjeldhuset. Er det 1.6 liters motoren så har denne luftmassemåler. Sjekk om det er noe utettheter mellom denne og gasspjeldet, samt slanger foro veivhusventilasjon. --

Sjekk om det er gnist når man prøver å starte igjen. Om det ikke er det, så er det mulighet for at hallgiveren i fordeleren svikter når den blir varm. Startsperren er det ikke. Tror ikke denne motoren har kam-sensor, eller veiv-sensor - annet enn hall-giveren. --

Anbefaler å ta av trommelen og sjekke bremsesko m.m. Det hender de ruster fast. Sjekk om de kan beveges, ikke utslitt, og at bremsesylindere er i orden. Detaljer vedr. justering av håndbrekk: http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/62527-d-i-y-do-it-yourself-trad-golf-3-a-7.html#post2135317 -- Har endret trådtittel til mere beskrivende ("hei" er ikke særlig informativt) --

Ta av plastdekselet på motoren så ser du filteret. Grei og enkel jobb å bytte - annethvert år eller så. Husk å fylle filteret med diesel før du skrur på slangene igjen, ellers så må du kinne i "evigheter" før den starter igjen. Trenger ikke å gjøre noe spesielt for lufting. --

Bare i tilfelle trådstarter ikke er klar over det, så kvalifiserer alle de foreslåtte alternativene til mangellapp (og evt. bot), samt mulig ubehag (blending) av medtrafikanter som kommer i mot. --