Bwana

Det spørs litt hva du skal redde, dynamoen eller reimskiva. Om reimskiva kan ofres så burde det vel gå an å spenne den fast og bruke en latmannsarm på muttera. Rikelig oppvarming først, og så rustløser vil hjelpe. . . . men det beste er muttertrekker . --

Forstår ikke helt hva som er problemet og hva du ønsker hjelp med. Om det er EU kontroll skjema, med 2-er feil, så kan du bestille tid for etterkontroll hos hvem du vil (f.eks. NAF). Du betaler ca 200 kroner for etterkontrollen. Om feilen på skjemaet er rettet blir bilen godkjent. --

Normalt skal vel vinduene gå ned eller opp med bruk av fjernkontrollen bare om den holdes nede i mere enn 3 sekunder. Ellers er det ofte en mikrobryter i låskassa som feiler og som gir feil signal på om dør er åpen eller lukket. Legg merke til om indikator i instrument viser dør åpen når den ikke skal, og evt. innebelysningen og markeringslys nederst i dørera )om du har). Dette bare som tips til videre analyse før du begynner å skru. --

Synes ikke dette virker så veldig smart metode på en dieselmotor. Reima er ganske stiv og stram å håndtere, og skal egentlig justeres inn mere nøyaktig enn bare å matche tann for tann den nye mot den gamle. Skaff heller [billige] spesialverktøy for låsing av kam og/eller veiv på Ebay så blir jobben riktig gjort. --

Må vel ta av deksel på innsiden av bakluka. Da kommer du til og kan teste ved å kortslutte lederne til bryteren for å finne ut om det er bryter eller ledninger fra bakluka som er problemet. Det er kanskje mulig å skifte bare mikrobryteren, men den finnes ikke som egen del fra Audi. Bare komplett låsekasse (antatt pris 500-1000). --

Bryteren sitter på låsemekanismen inne i bakluka. --

Sjekk om det kan være problem med tenning. Ofte sprekker i coil eller fordeler som gir overslag til jord ved fuktighet (kondens). Sjekkes best når motor går ved å spraye vann (spruteflaske) på coil, fordeler og plugger. Er det sprekker så stopper motoren tvert. Er kanskje usannsynlig at temperaturforskjeller p.g.a. kupevarmer skal forårsake kondens, men er uansett kjapt å sjekke. --

Den vanligste årsaken til at Airbag lampa lyser er dårlig kontakt til airbag under førersetet. Jeg har et noen ganger rikket litt på kontakten og så slettet feilkoder. Så holder det gjerne noen måneder eller år til neste gang. NB: etter at feil er rettet må man slette feilkoder med VAG-COM / VCDS el. lign. for at lampa skal slukke. --

Photobucket Grei bildelagringstjeneste. Tar også video. Veldig mye brukt for bilder på forumer m.v. --

For å sjekke om det kan være problemer med overslag i tenningsystemet kan d ta å sprute litt vann på coil, fordeler og pluggkabler. Bruk en spruteflaske med vann. Om motoren stopper så er det problem med overslag - vanligvis en tynn sprekk. Raskt å gjøre og koster ikke noe, så har man i hvert fall utelukket en feilkilde om det ikke skjer noe. --

Ventilfjærene må av for å skifte tetninger, men om den ikke bruker olje så er det vel ikke noen grunn til å bytte. om vippearmer bør byttes vet jeg ikke noe om --

Om motoren bruker olje, kan du kanskje vurdere å bytte ventiltetninger med det samme du har kammen ute. Og siden kammen må av, så må vel regreima av også, så du kan kanskje sjekke om det er tiden for å bytte den også snart. --

Er vel ikke noe bonustap på veghjelp. --

Nødløsning når vindushyevemekanismen feiler, til du får det fikset: Ta tak på begge sider av ruta og løft den opp. Etter å ha rengjort glasset godt, tar du tape (f.eks. grå vevtape, "duct tape") på innsiden av ruta, over karmen oppe, og ned på utsiden av ruta. --

tror ikke det er pærer eller ballast som er problemet. Om Xenon-lyset virker OK i noen stillinger av brytere, så tror jeg heller problemet er lysbryteren, eller evt. et rele for kjørelys. --

Nytt instrument fra VW koster vel i størrelsesorden 10.000 kr. Om du setter inn et brukt fra en annen bil, så vær oppmerksom på at startsperra sitter i instrumentet, så den må kodes på merkeverksted før bilen vil starte. --

Heldig den resirk flappen kunne fikses såpass enkelt. Ellers så kan det være et helvete om noe av alt dette elektriske i varmeapparatet feiler i kulda. Antennforsterkere pleier vel ikke å ryke, men hender sikkert av og til. Fint du fant den. Jeg har ennå ikke funnet ut hvor antenna er på en A4 2004 her i familien :) --

Som Quattro73 har skrevet, så skyldes nok tikkingen hydrauliske ventilløftere som er dårlig, selv om det var tidlig etter 130' Det kan av og til hjelpe men en annen motorolje, men om det tikker like ille alltid både med kald og varm motor, så er nok bytte beste løsning. Et kjapt Google søk finner info om instrumentet og spenningsregulatoren. https://www.google.no/search?q=vw+dolf+instrument+fuel+temperature+voltage+regulator&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:nb-NO:official&client=firefox-a#hl=no&safe=off&client=firefox-a&hs=y5B&tbo=d&rls=org.mozilla:nb-NO:official&spell=1&q=vw+golf+instrument+fuel+temperature+voltage+regulator&sa=X&ei=4yMEUda6Jqjd4QTpqoCADA&ved=0CCwQvwUoAA&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&bvm=bv.41524429,d.bGE&fp=89e3303876ad8ea1&biw=1099&bih=647 Ta ut instrumentet: http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/V.en-GB.1H-EA-EA/1635388/2 Ellers kan det være tempføler og bensinnivå-følerne som er problemet. Sjekk tempføleren ved å ta av kontakten og se om det er endring, og kortslutte pinner til jord og se om det gir endring i instumentet. Litt tips til sjekking av tempføler: http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/V.en-GB.1H-MG-MGABD/588706/2 --

Det er felles veskebeholder for clutch og brems. --

bolt, with multi-spilne socket head - M11X1,5X96 d.v.s. 12-kant (XZN) Veiledning: ElsaWeb - VAG Audi --

Omtrent verdens enkleste motor å skifte regreim på du har. Quattro73's Howto for registerreim på eldre VW 8v motorer: http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/228613-guide-skifte-registerreim-pa-8v.html Om man er det minste i tvil om merker m.v. så merker man den gamle reima og tannhjula med hvit merkelakk (korrekturlakk) før man løsner noe, og setter det sammen igjen så merkene passer. Merk også rotasjonsretning om den gamle reima skal gjenbrukes. --

Det virker som instrumentet ditt er defekt. Er ganske mange med Octavia mk1 som er rammet av dette. Prøv å ta ut sikring nr. 15 og se om noe virker da. Om det virker da, så viser det trolig en del feil, men kan være en indikasjon på en defekt spennningsregulator eller noe. Litt mere her: Octavia 90 TDI Intermittent Instrument panel - Skoda Octavia I - BRISKODA.net - The Skoda Forum and Community --

Semplet på caliperne bak må som regel skrus og presses inn (samtidig). Det finnes et rimelig verktøy på Biltema som gjør jobben (må av og til files til litt for å passe). Noen klarer det også med skrutvinge og en vannpumpetang el.lign., men det er mere risiko for å skade pakninger med den metoden. --

Du kan undersøke f.eks: - delenummer på VagCat boards (krever registrering, men helt gratis og ikke noe problem) - finne delen på Meca Scandinavia - Hjem, og trykk på knapp som viser alle biler denne delen passer til ..

Er helt normalt på disse at fjærbeina henger og slenger litt fritt når bilen er jekket opp. --