Bwana

Om det kommer spenning til pumpa, men den summer ikke, så er den nok defekt og må byttes. --

Om begge slangene til/fra varmeregisteret som går gjennom torpedoveggen blir varme, da vet vi at det sirkulerer gjennom varmeregsiteret. Om viften også går slik at det blåser (kaldt), må det være spjeld som styrer luften gjennom registeret som ikke virker riktig. Om det ikke er noen feilkoder, så kan vi kanskje anta at den elektriske styringen er i orden. I så fall er det kanskje noe feil med mekanisk fra reguleringsmotor til spjeld. Bør kanskje sjekke med et merkeverksted om du har bruk for bilen før det blir varmt i været igjen . -

Helt normalt på de Golf o.l. som jeg har vært borti. Vet ikke om det er mulig å få de helt faste med nye gummiforinger, men skal i alle fall ikke være noe problem i.f.m. EU kontroll. --

I teorien (delekatalogen) så skal det kunne være skiver også på Golf3 med 1.6 og 1.8 motor, men jeg har heller ikke sett det. Fra delekatalog: 357615601 Brake Disc 226X10 4/100 / AFN,AGG,AEP, AFT,AEP,AFN GT:ADZ "J..".ADY 357615601B Brake Disc 226X10 5/100 / GTI:AGG ABF,AAA AFN,AGG,ABF: PR-E2U,E4T "J..":ABF, AAA

Med godt lys og egnet pirkeverktøy burde det være mulig å pirke den stanga på plass under hullet slik at du får skrudd på en ny tapp. --

Er bra bil dette. 1.6L motor med 102 hp er verken råsterk, eller supersprek, men driftsikker og god :) Sjekk alle dørlåser og vindusheiser. Blir gjerne litt problem på en del biler her, men ikke så alvorlig dyrt eller vanskelig å fikse, Bensinforbruket er lavt. Jeg har en Octavia med slik motor, og den bruker omtrent like lite drivstoff som en Audi A4 med 1.9 dieselmotor ! En bi-effekt av lavt forbruk er at den ikke blir så veldig fort varm når det er kalt ute - og det er det vel ofte på Alvdal :) Ikke noe stort problem, det tar bare noen flere Km enn eldre Golf3 m.m. --

Du klarer nok dette, bare du får bestilt nødvendige deler :) Litt Veiledning med bilder: Door Lock Repair Spinning Barrel Lock Jammed - PassatB5 Trenger bare den T20 trekkeren som TL3518 beskriver, og litt mindre håndverktøy (tenger, skrutrekker,) --

Om du lufter med bruk av bremsepedalen kan det ta veldig lang tid. Du burde ha en trykk-lufter, f.eks Gunzon Eezibleed el.lign. Et annet alternativ som kan funke er Gravity-bleed. Skru opp luftenippel og la det renne og boble av seg selv noen timer. --

Tror det blir ganske likt A4'n Må av med støtfanger og løsne fronten på Passat også. Volkswagen Workshop Manuals - Passat (B3) - Body front

Cruise trenger komlett kit med: - ny rattstame-modul (om du ikke har cruise eller multifunksjonsratt fra før) - ny hendel - nytt deksel Du får det for ca 2500 fra Tyskland inkl frakt og norsk MVA. Kanskje ikke så veldig mye dyrere hos Møller heller. DIS / FIS er vanskeligere å ettermontere. Spander en 100-lapp på en "VAG-COM Cable" fra Ebay. --

Godt gjemt disse klistrelappene, og forskjellig på hver bilmodell :( Iflg. instruksjonsboka jeg har for en A4 2004, skulle den være i motorrummet, men der er det bare et skilt med serienr og vekt. Et raskt søk på Google kommer opp med reservehjulsbrønnen som en mulighet. Har du serviceheftet for bilen så skal det være samme klistrelappen på side 1. --

Du er nok ikke på helt feil jordet. Har du sjekket at du har MaxiDot display? (det er det som dekker hele senter-seksjonen, ikke bare øvre halvdel, og har full-grafisk display av åpne dører og masse annet fint) Om du er vant til å holde i en loddebolt så burde det nok gå bra. Edit: trenger vel kanskje ikke å lodde engang for dette. Slik tar du ut instrumentet (mk1): http://blogg.obdtuning.se/?p=42 --

Ser omtrent slik ut: http://audi.workshop-manuals.com/a4-mk2/index.php?id=154

Dette gjelder tydeligvis hjullager foran som beskrevet i Golf tråden din: http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/golf-3/293374-4pekatts-golf-gl-1-8l-abs-adz-95mod-27.html#post2952660 Jeg har banket ut og inn noen forhjulslager på Golf2. Det gikk ganske greit. - Støtt underlag - En hard planke (gjerne X-finer) som du legger oppå lageret, sikter inn og holder stødig mens du banker så det entrer rett. - Etter hvert som lageret komer inn i navhuset trenger du muligens det gamle lageret el.lign. i mellom viktig at du arrangerer saker slik at ikke en kopp du banker med glir så du ødelegger lageret. Du bør ha en minislegge å banke med. Snekkerhamer blir litt lett. En fordel å varme opp navhuset først så det utvider seg. Propanbrenner eller stekeovn. Lagere kan gjerne være nedkjølt. Da går ting lettere. --

Og spedometeret ditt, viser det omtrent rett, eller viser det overlydsfart? Det er samme giveren som benyttes for hastighet og distanse. Om hastighet vises riktig må det være feil i instrumentet. Dette finnes bare å kjøpe som komplett enhet. Pris i størrelsesorden 10.000 fra Møller. Om man setter inn et annet (brukt) må startsperre kodes om før bilen vil starte (startsperre sitter i instrumentet) Det kan tenkes det er en dårlig kontakt internt som kan fikses av en som kan svinge en loddebolt. Det finnes firmaer som reparerer instrumenter. Nærmeste jeg vet er i Karlstad Sverige: OBD Tuning Karlstad - Instrumentreparationer - Pixelfel - Trim - FlashBooster --

Modell:VOLKSWAGEN VENTO GL 1HXO-B Motor:AFT År:1997 Måned:0 Reg. dato:19960523 KW:74 HK:101 Chassinr:WVWZZZ1HZVW025685 Intake hose (innsug-slange) : 1H0 129 684C. Pris i tysk prisliste €49. Gjerne ca det dobbelte i Norge. --

Du får den helt sikkert hos Møller. koster trolig 4-500 kr. Kunne sikkert gitt deg delenummer om du hadde fortalt hvilken motor-kode du har, eller Regnr. --

1.9 tdi er neppe sportsunderstell. Mener det er bare S4 og Quattro som har det. Vil du være helst sikker så ser du på serienummer-merkelappen i bilen (bagasjerom), eller i serviceboka. Om du finner kode 1BA, så har du normalt understell. Når du monterer nye armer så er det viktig at festebolter for nedre armer strammes til med vekt på bilen. Det lar seg kanskje ikke gjøre på de øvre, så de må settes i rett vinkel før fjerbeine settes på plass igjen. En vanlig årsak til at nye armer ikke holder lenge er feilmontering. --

Hva er problemet ellers da? Er det noe som ikke fungerer som det skal ? --

Det er helt normalt at lageret separeres når man presser ut navet fra lageret, og at den lager-ringen må trekkes av navet etterpå. Det står forklart i boka: Golf Mk3 - Removing and installing wheel bearing, suspension strut, drive shaft Når jeg skal banke eller presse inn nye lagre, så pleier jeg å legge en planke (av X-finer) oppå lageret som jeg sikter inn at ligger noenlunde rett på lageret, og så banker det forsiktig inn den første biten. Dersom man banker eller presser og det blir bare bittelite skjevt, så sitter det fast og man må banke det ut igjen fra motsatt side og begynne på nytt.

Fortell gjerne hva du har tenkt å bruke denne bilen til med 300 Hp - selv om det [trolig] ikke er umulig og i alle fall ikke fornuftig. --

1) Elektrisk styrte motorfester slik at de er litt myke på tomgang og fastere under kjøring. 2) Ventil som stenger luftinntak et øyeblikk når moren stoppes - for at den skal stoppe pent. ("anti-shudder valve") Enten har du feil på respektive enhet, eller dårlig kontakt / ledningsbrudd. --

Jeg har ingen førsthåndserfaringer med multilinkdeler fra Norsk Bildelsenter, men du bør nok ikke forvente Lemförder kvalitet på "no-name" billig-sett. litt diskusjon om temaet her: Erfaringer med kvalitet på ulike fabrikat av multilinkdeler? Varierende erfaringer, både med billige og dyrere multilink deler. --

Prøv å løfte og vrikke på "forgasseren" når motor går, gjerne med kald motor for da er den mest følsom for falsk luft (=mager blanding) Om det er større sprekker i gummien så bør du merke forskjell på gangen. --

Du har naturligvis allerede sjekket at det ikke er noe mulighet for at motoren suger falsk luft; d.v.s. lekkasje i pakningen under gass-spjeldet, eller slangen til bremsekraftforsterkeren. Ellers ser jeg du har satt på et "jalla"-luftfilter. Det er vel ikke sikkert det er noen forbedring i kulda siden du ikke lenger har temperatur-styrt spjeld som tar litt varmere luft fra over ekosos-manifolden. --