Bwana

Den bør du helst bytte før den ryker. Jeg tror motoren i den bilen kan få alvorlige indre skader om reima ryker. --

Dersom selve låsesylinderen er OK, d.v.s. nøkkel går greit inn og kan vris rundt, men ikke vris med en skrutrekker ? I så fall kan du få rep-set av den indre overføringen til låsekassa. På den måten slipper du å bytte nøkler eller noe. Du finner slikt på Ebay: vw passat lock repair | eBay Om du må ha selve låsesylinderen ny, så kan den bestilles hos VW/Møller etter bilens chassisnr slik at den passer til dine gamle nøkler. --

Støtstengene trenger du nok ikke røre. beskrivelse her: http://elsaweb.spaghetticoder.org/nav/EN/Skoda/Fabia-Felicia/6Y/2/2925/21729/15/10072008/10296132/ --

Du kan jo begynne med de versjonene av 1.9 tdi som er listet i delekatalogen for 2000 Octavia: AGP - 60 hp (du vil ikke ha denne!) AGR - 90 hp AHF og ASV - 110 hp, AFN og AVG er også samme motor (men evt. små variasjoner) http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines -

Velkommen til bilforumet, Leit med bilen. Du skriver ikke hva slags bil du har, så det er litt vanskelig å gi helt sikre svar, men siden vi er litt synske, og det er VW hjulkapsler på den, så tipper jeg inntil videre på f.eks Golf mk3 fra ca 1995. Her er et bilde av forstillinga så har du til hjelp når du kikker under bilen. Volkswagen Workshop Manuals - Golf Mk3 - Removing and installing subframe, anti-roll bar and suspension link (basic running gear) Det viktige spørsmålet er om det bare er bevegelige deler som bærearm (4) eller fester / bolter som er knekt, eller om den faste tverrgående traversen (16) er ødelagt. --

Den bør vel i utgangspunktet fungere uten noe koding - om det kommer fra en makan bil. men du må naturligvis kode fjernstyrt sentrallås i nøklene til den nye enheten. --

Forsøk å banke og riste på bryteren, og herje litt med lysbryteren og instrumentlys-reguleringen så finner du kanskje hvor problemet trolig er i bryteren. Om det alltid kutter etter noen sekunder, kan det kanskje være en varme-sensitiv komponent eller komponent (diode?) inne i lysbryteren. Uansett må bryteren byttes, om du ikke klarer å fikse det med å koble sammen tråder i kontakten. --

og S=1995 --

Prøv først å gi døra skikkelig trykk inn fra utsiden - en litt kraftig "rumpetakling" Dette i tilfelle låse-slåen ikke har falt helt i lås (?) Ellers blir det vel å prøve ta av innsiden av døren. Håndtak og brytere jernes først. Torx skrue på undersiden av dør-trekk kan muligens så vidt nås med en liten trekker mellom dør og "stigbrett". Sveiv ned vindu så du får tak mens du står på utsiden for å trekke / lirke trekket opp. Beskrivelse og bilder av låsemekanismen: Door lock assembly module removal on VW Golf Passat Jetta Jeg har fundert på om det kan gå an å skru bakre dør slik at man lettere kan komme til for å file av, eller meisle i stykker låsen fra utsiden, men vet ikke hvor praktisk det evt. er. --

En ny lysbryter koster vel i størrelsesorden 1000 kr hos Møller. Brukt hos bilopphugger 400? Nødløsning kan være å koble ledning for instrumentlys (#1 Gr/Bl) sammen til ledningen for parklys (pinne 6, 7 eller 14) Da får du ikke regulering av instrumentlyset, men burde ellers funke OK. --

Ja, jeg har også hatt litt morro (?) med låsene på Golf3 / Vento, men 1998 Passat er vel en 3B modell som har elektrisk sentrallås i låsekassene. Disse har ikke det samme problemet med å fryse, men nok av andre problemer (frost er muligens heller ikke ofte et stort problem i Sandnes?) --

Bryter for ryggelys sitter på gearkassa, i framkant. Tror du må under bilen for å komme til den. Bryteren med ledninger og kontakter sitter litt utsatt til for sølesprut m.m. 1.2l motorene, 3-sylindere med 6 eller 12 ventiler mener jeg har registerkjede. --

Hvilken dør er dette? Om det er fremre dør kan du vel bruke nøkkelen i døra - i hvert fall på V. side. --

Instrument- og dashboard-lys får strøm fra lysbryter. Kontakt #1 Gr/Bl Den fordeles til instrument og andre lys bak på sikringsboksen. Lysbryter tas ut ved først å vipe ut deksel til venstre (med airbag og/eller ABS lampe, om du har) Så trykker man inn en tapp på siden av lysbryteren. --

Typisk symptom på defekt termostat (som ikke lukker) --

Er det begge lysene, eller bare en side? Det er vel ofte ikke samme kvalitet på disse 300-kroners kittene som skikkelige greier fra Hella o.l. - ikke er de lov å bruke heller. --

Du må nok bytte lysbryteren. --

Er det jeg mener ja. Dette forutsetter at du har litt forhold til bilens tilstand selv. Du skifter selv hjul høst og vår. Da ser du samtidig over bremseskver, gummimansjetter, støtdempere m.m. Sjekk av hjuloppheng etc. gjøres hvert 2. år ved EU-kontroll, om du ikke merker noe galt ellers. --

Det som er viktig er å bytte olje og filter ca hver 10-15000 Km, eller minst hvert år. Så bytter du kupé- og luftfilter, samt tennplugger ca hvert annet år. - samt se over at alt er er i orden, sjekke dekk, spyleveske, smøre dørhengsler, . . . --

Etter å ha lest din beskrivelse litt nøyere, så er det nok ikke det hjelpereleet som er problemet. Du har problem bare med instrument og dashboardlys, mens varmeapparatvifte, vindusviskere etc virker normalt ? Da er lysbryteren mest sannsynlig feilkilde om alle sikringer er OK. Er det noen endring om du skrur på bryteren til stilling parklys eller fulltlys, i stedet for posisjon av (med automatisk kjørelys) ? Du har naturligvis sjekket at ikke lysstyrkereguleringen for instrumentlys er skrudd helt ned ? --

Tror ikke på løs ledning. Kan muligens være et hjelperele i sikringsboksen (X-relief relay), eller tenningslåsen (bakstykke) --

Vurder gjerne også de alternative Golf4 versjonene : Audi A3 - litt mere "premium" følelse Skoda Octavia - mere plass Disse har oftest 1.6 8V motorene. Edit: Ta også med VW Bora (Golf4 sedan), og Seat Leon. --

Vet ikke hva som er normalt på 2004 modell. På de nyere så er det varsel for begge setene. Det blinker og piper bare jeg legger noe tyngre enn et brev på setet. Irriterende. Vær glad du slipper sånt mas. --

Prøv å få lest ut feilkoder en gang til. Kan jo hende det tilfeldigvis er blitt en ny feil, eller at det opprinnelige problemet var ledningsbrudd som ble tolket som sensor-feil. --

Har ikke alle 4-sylindrede samme tenningsrekkefølge da mon tro? 1-3-4-2 --