Bwana

Tråd om bytte av: http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/vento/246187-bakstykke-til-tenningslas.html#post2675954 --

Om den har vanskelig for å nå 90 grader, unntatt under hard belastning i motbakke, og temperaturen synker i nedoverbakker, så er det som regel termostaten som må byttes. Om du har elektrisk radiatorvifte så sjekk også at den ikke går hele tiden. --

Mener du med det at det er når du svinger på rattet at det knirker, og ikke når bilen svinger ? I så fall er det nok heller som Slippern skriver, knirking i et kuleledd i forstillinga. --

Knirkelyder er vel ikke det mest typiske tegn på slitte drivledd. Mere vanlig med "klakk-klakk", spesielt når rattet er hardt over til ene siden. Prøv å legge merke til om knirkinga er når du vrir på rattet, eller når bilen er i bevegelse i sving. --

Låsekassa har delenummer 1h9 827 505 Gjør et bildesøk på Google (mulig det blir best uten mellomrummene i delenummeret) https://www.google.no/search?hl=no&client=firefox-a&rls=org.mozilla:nb-NO:official&q=1h9827505&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&biw=1112&bih=648&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=WIEwUM6bBsKLhQesrICACQ --

Kan det være jordinga (svart) som er dårlig. Har du prøvd å måle mellom + og gods i bilen? --

Sikker på at ikke den 6-8V ledningen er for lys i radioen som er koblet med instrumentlys og regulatoren for dette? --

Den Gunsons Eezibleed som Quattro73 foreslår trenger ikke kompressor. Den kommer med kobling for å ta trykkluft fra reservehjulet. Det fungerer utmerket :) Kommer under 200 kroners grensa fra selgere på Ebay. http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_nkw=Gunsons+Eezibleed&_sacat=0&_odkw=gunson+e*&_osacat=0 Nesten umulig å klare seg uten en slik. Du har vel lastventil bak på bilen din (om du ikke har ABS). Da har du naturligvis passet på å ha den i belastet stilling når du lufter? --

Hvor lang tid brukte du da ? --

Motorstyringen er litt forskjellig på Golf 3 avh. av motortype. Noen har ECU rele. Om dette er defekt eller har dårlig kontakt er gåent vil ikke ECU få strøm og vil ikke gi +12V til coil m.m.. Om ECU ikke har spenning vil heller ikke besinpumpereleet få spenning. Sjekk om bensinpumperele slår inn når tenninga skrus på, og at det summer i bensinpumpa i ca 1.5 sekunder når tenninga skrus på. På denne måten får du verifisert om det er liv i ECU Edit: Det er mulig coilen får +12V direkte fra tenningslåsen (uavhengig av ECU) Dette kan være være avh. av motortype. Metoden beskrevet ovenfor vil uansett verifisere om det er liv i ECU. --

Det bør trolig gå an å deaktivere seatbelt warning med VAG-COM / VCDS. Kodingen kan variere mellom forskjellige VW typer og årsmodeller så vanskelig å finne et generelt svar. Har du bil fra >2004 så må du vel også ha den dyre VCDS kablen med CAN-Bus støtte. Edit: Siden Touran er basert på Golf mk5, så bør det gå å kode om 17-Intrumentet etter informasjonen her: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf/Jetta/Bora_%281K/5M%29 --

Lufting av bremser ved å bare åpne lufteskrue kan fungere, såkalt "gravity bleed" Ulempen er at det kan ta lang tid (timer), og at det muligens ikke fungerer så godt på bakbremsene p.g.a. lang vei. Ellers anbefales GUNSON EEZIBLEED. Bruker trykkluft fra et løst hjul (reservehjulet). Kan kjøpes på Ebay for ca 200 kr med frakt http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_sacat=0&_nkw=gunson%20eezibleed&_sop=15&_clu=2&_fcid=154&_localstpos&_stpos&gbr=1 --

Ny skjerm på gammelt skjermkort går som regel fint. Det er fortsatt (en liten stund til) vanlig med VGA tilkobling på nye skjermer. Alle nye skjermer er (dessverre) i bred-format. Det kan derfor være greit å sjekke om det gamle skjermkortet og driveren støtter den oppløsning og format som den nye skjermen har. ---

Alle TDI har elektrisk gasspedal, så de kan ettermontere cruise control. (det står ikke EPC i instrumentet på TDI) --

Vanskelig å se noen direkte sammenheng med bytte av ABS controlleren siden slitasjevarslerne på bremseklossene bare er koblet til instrumentet og ikke har noen forbindelse til ABS. --

De skruene i "sargen" på innertrekket er bare skrudd inn i plast-clips som er presset inn i døra, så det burde kanskje gå å få av innertrekket med litt makt og kun mindre ødeleggelser av billige deler. Det spørs imidlertid om det hjelper. Du kommer allikevel ikke til å demontere låsekassa før døra er åpen. Kanskje det kan gå å demontere bakdøra slik at man kan komme til å sage av bøyla til låsen i B-stolpen ? --

Jeg vet ikke hva som kan ha skjedd, men kan bare foreslå å sjekke tilkoblingene til bremseklossene, og evt. prøve med ohm-meter på klossene og evt. kortslutte tilkoblingne en etter en. Jeg har også sett at melding om bremsebelegg ikke kommer ut på diagnose. --

Gå inn på Kontrollpanel og velg Rediger Alternativer Litt nede på siden finner du Dato & Tidsinnstillinger Velg GMT+1 så får du riktig tid her i Norge. --

Clutchwiren ser OK ut på Vedlegg3: http://www.bilforumet.no/attachment.php?attachmentid=32784 Kjenn på wiren om den er noenlunde stram, eller om du kan trekke ut innerwiren. Sjekk om den armen beveger seg når du trykker ned clutchpedalen. --

Om du tenger å bruke bilen i mellomtiden kan du trolig få den til å virke igjen ved å tørke med f.eks. hårtørrer eller fuktdrivende spray. Midlertidig reparasjon av sprekker i coil kan være mulig med epoxylim. --

Du har nok clutchwire. Den ender opp på en arm på girkassa. Lett å se den. Mest trolig er enten selve wiren røket, eller så er det ikke uvanlig at det bare er det klipset på enden som er røket (rustet i stykker). --

Om det ikke er fordelerlokk, kan det være coilen. Ta en spruteflaske med vann og spray litt på coilen når motor går på tomgang. Om den stopper så er det feil (sprekker) i coil. Ta samme test på fordelerlokk og plugg-kabler. --

Høres ut som typisk tenningsproblem med coil, fordeler eller pluggledninger. Om du allerede har byttet fordeler, er coil eller pluggledninger neste mistenkte. Om du får startet bilen og den går noenlunde på tomgang, så tar du en sprayflaske med vann og dusjer lett på coil. Om motoren stopper tvert er det feil (sprekker) i fordeleren. Fortsett med samme med fordeler og pluggledninger. --

Om det ikke er noen lekkasje, så er vel mest sannsynlig årsak defekte stempelringer eller ventiltetninger. Hvordan går motoren ? Har du sjekket pluggene, Er de (alle) sotet eller rene og pene? Anbefaler en lekkasjetest eller kompresjonstest av sylindere. Dette vil avdekke evt. defekte stempelringer. I så fall er det trolig greiest å finne en ny motor. Om lekkasje/kompresjon er OK, kan det være oljepakningene på ventilstengene. Lekkasje her gir oftest en svart sky fra eksosen når man gir på gass igjen etter å ha trillet et stykke nedoverbakke uten gass. Pakningene kan oftest byttes uten å ta ut motor eller demontere toppen. --