Bwana

Så konklusjonen blir egentlig at Mobil 1 ESP Formula 5W-30 (507.00) ikke skal brukes på: 1.9 TDI motorer med pumpedyse fra 1999-2003, samt R5/V10-TDI før årsmodell 2006 Dette passer dårlig med det vi er blitt fortalt at 507.00 kan erstatte eldre 505.01, 506.00, og 506.01 oljer. --

TL3518: Mener du at 1.9 TDI, PD med Longlife interval, også er med partikkelfilter ? Jeg trodde ikke at 1.9 TDI motorene fra 2000-2003 har partikkelfilter, selv om det er longlife.

Dette må da trolig være "Pumpe-Düse TDI uten Longlife-behandling og partikkelfilter (DPF) år 1999-2003" Hva da med "Pumpe-Düse TDI med Longlife-behandling", men uten partikkelfilter ? --

Jeg bruker Mobil 1 ESP på 1.9 tdi PD fra 2003. Skifter hvert år. Men jeg hadde, til tross for rimelig god språkforståelse, store vanskeligheter med å helt forstå Mobil sine merknader, spesielt Merknad 2: "Merknad . 1: Anbefales også til (se merknad 2) VW 502 00 / 503 00 / 503 01 / 505 00 / 506 01 (Merknad . 2: Alle VW-motorer unntatt Unit-Injector / Pumpe-Düse TDI uten Longlife-behandling og partikkelfilter (DPF) år 1999-2003, samt R5/V10-TDI før årsmodell 2006)" :confused::confused::confused: Har lest det på engelsk også. Mulig jeg må skrive det i matematisk notasjon og legge til noen paranteser for å øke lesbarheten. --

Om du bare har hatt av elektronikk-enheten, og ikke hydraulikkdelen, skal det ikke være nødvendig med spesiell lufting av ABS systemet. --

Det er kjede på 1.6 og 1.8 bensin, og på 2.2 diesel, mens 1.9 DCI nok har registerreim. Det plastdekselet oppå motoren sitter vel med et par 10mm muttre. Ta det av så ser du bedre. --

Regnestykket er riktig. Gebyret til UPS eller Fedex er muligens bitte litt mere enn 70 kroner (ca. 100-150) De har ikke noe MVA i USA som trekkes fra. Noen stater har en lokal sales-tax på noen %, men den er uansett (nesten) aldri inkludert i oppgitt pris. --

De skal nok passe. Alle A4 B6 har samme lenkearmer - men en annen variant om du har sportsunderstell. 8E2 er sedan, 8E5 er Avant. Chassis-nummeret pos 7-8 er modell: 8E Pos. 9 er bare et sjekk-siffer Pos 10 er modell-år Pos 11 er fabrikk pos 12-17 er serienummer (for det året) --

Nei. Det er det nok ingen som vet, uten mere informasjon og bilde. --

Kan vi forstå det slik at fristen for kontroll er gått ut for bilen din, inkludert de 2 måneder du automatisk får ekstra, og at du dermed har fått brev fra SVV om at bilen er ilagt kjøreforbud og begjært avskiltet? Om så er tilfelle så kan du nok risikere problemer om du blir stoppet, eller at skiltene blir skrudd av mens du er parkert et sted. --

Du finner noen på finn.no --

De to trådene som Remulade linker til er for å montere fjernkontroll til bil som allerede har sentrallås. Det blir litt mere jobb om bilen ikke har sentrallås fra før. Må demontere alle dørene og montere en enhet som driver låsemekanismen i dørene samt bagasjeluka, og trekke ledninger. Det finnes slike sett også på Ebay. Det vil variere med biltype hvor mye mekanisk improvisasjon du må gjøre. --

Det har jeg. De er ikke vanskelig å skifte. Greit med rikelig med rustløser på festeskruen, og kanskje litt varme. Har lett for å knekke den lille skruen. Føleren sitter gjerne litt hardt, så en del destruktiv makt kan være nødvendig. Ikke annet verktøy enn en Unbrakonøkkel og tang og hammer som er nødvendig. Som Mondeo forslår kan du bruke ohm-meter. Da kan det hende du finner den som avviker mye fra de andre. --

Du bør lese ut diagnose/feilkoder så får du vite hvilken sensor som er problemet. --

Finner du noe her: http://japsedeler.no/main_frame.php?merke=nissan --

Om den nederste tegningen din er riktig, så er det vel pos 20 på den, men min tegning på ADR i A4 ser ikke slik ut. Om du følger slangen så der du vel hvor den ender, men det er gjerne så forbasket trangt at det kanskje er vanskelig uten å demontere noe. Alternativet er å skjøte på en bit slange der den har røket med en innvendig hylse, eller utvendig med vulkaniseringstape. Det er ikke noe trykk der, men det må tåle litt vibrasjon - som vel er grunnen til at den er røket. --

Den slangen er vel en del av veivhusventilasjonen fra motoren. Du kjenner kanskje at det puster litt i slangen når motoren går. Å blokkere veivhusventilasjon fører gjerne til at det blir pulserende overtrykk i motoren, med resultat at det vil sive ut olje både her og der ved toppdekselpakning, bunnpanne m.m. Da er det bedre å la slangen være åpen så den får puste, eller ta en klut eller noe på enden. Den stussen som slangen går inn på ved gasspjeldet bør heller blokkeres slik at ikke motoren får falsk luft og ujevn tomgang. --

Blir nesten som å spille poker dette - man må bestemme seg for når man skal kaste kortene. Forskjellen er at her hjelper det ikke å bløffe :) :)

Det skal normalt ikke være farlig å kjøre med. Du bør imidlertid følge med på om du opplever noe annet unormalt under bremsing. Vanlig årsak til denne feilmeldingen er feil på en ABS føler på et hjul som må byttes. Må koble til diagnose for å se hvilket hjul som er feil. --

Jeg tror ikke det er sannsynlig at oljelekkasje fra oljetrykksføler har kommet inn på clutch-plata. Jeg har i alle fall ikke opplevd det. Om registerreima skulle ryke på denne motoren, skjer det trolig ingen skade på ventiler etc. Anbefaler imidlertid at du kontrollerer reima en eller to ganger i året og skifter om den viser tegn til slitasje. Det er nesten morsomt å skifte registerreim på denne motoren. Det er veldig enkelt, og og tar neppe mere enn en time selv første gangen du gjør det. --

Slakk clutchwire vil ikke gjøre at clutch slurer. For stram vil kunne gjøre det, men er ikke trolig med selvjusterende clutchwire som du har. Skal vel ikke gire på høyt turtall med mye gass, men for å sjekke clutchen pleier jeg å gjøre følgende: Kjør sakte i 4 gir. Gi full gass og hold den der. Trykk clutchen raskt ned og slipp den rett opp igjen mens du fortsatt holder gasspedalen i bånn. Turtall skal raskt falle ned til normalt igjen. Slipp opp igjen gasspedalen! Om den feiler denne testen så er nok clutchen slitt, men kan godt holde et år til med pen og forsiktig kjøring - men det er vel ikke planen ;) --

Ja, cyl 1 er nærmest registerreima. Jeg skjønner ikke helt hva som kan være galt. Har du sett å rett merke? Se på guiden til Quattro73 en gang til: http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/228613-guide-skifte-registerreim-pa-8v.html --

Naturligvis kan forsikringsselskapet gi deg et tilbud som er litt bedre enn du forventer -slik pessimist som du er :) For å unngå bonustap får du som regel et tilbud om å gjøre opp for skaden etter at saken er i ferd med å avsluttes, slik at ikke forsikringen belastes. Vet ikke om du kan ordne det et år senere, og om det ville lønne seg. --

Viskerarmene er festet med en mutter. Skru av denne. Så må du lirke å dra for å få av de gamle armene. Må regne med å holde på en stund før de slipper. Om du har en liten lager-avtrekker så er det til god hjelp. --

Du har kanskje litt lav ladespenning, men ikke så lavt at det kan fastslås at generator med regulator er defekt. Det er (dessverre) mange biler som ikke har høyere ladespenning. Forslår du setter inn det nye batteriet, og så gjerne måler ladespenningen igjen. Feil på cruisecontroll og parksensor har nok andre årsaker. Cruisecontroll kan feile bl.a. p.g.a. feil på en bryter på clutch eller bremsepedal. Parksensor hører sammen med ryggelyset. Virker det? --