Bwana

Du kan IKKE kjøre med bilen. Håndbrekk og motorbrems stopper ikke bilen. Om du ikke kan fikse noe der bilen står nå, så bør du ringe etter bergingsbil. Om du er NAF medlem koster det ikke noe for kort avstand hjem eller til verksted. Ellers så er det normalt inkludert i forsikringen med en egenandel på 500 kr. --

Om den får benzin og tenning, og startmotoren drar motoren rundt så burde den starte. Sjekk også registerreima. Om startsperra sperrer, så pleier motoren å starte, men stopper igjen etter 2 sekunder. --

Før du kan lakkere med klarlakk så må du vel slipe bort mye av den gamle lakken. Da forsvinner nok noe av den røde også. Blir nok vanskelig å unngå komplett lakkering om du skal ha godt resultat. --

Om du har tikking bare noen sekunder etter kaldstart, synes jeg ikke det er så mye å bekymre seg for. Selv har jeg pleid å bruke helyntetisk olje 0W-40 eller 5W-40 på slike biler og har hatt lite problem med ventiltikking. Den delsyntetiske Biltema oljen er vel 10W-40, som er litt tykkere når kald. Mulig det kan gjøre at ventilløfterne trenger litt mere tid får å opparbeide trykket ? (Jeg slo sammen de to trådene dine om dette temaet) --

Hæ? Har jeg ikke hørt om , og finner ikke i mine lister. Hvor mange hester har denne da? --

Om du kan lese tysk, så er det en tysk prisliste for 2006 her: http://www.produkte24.com/images/catalogs/950/pdf_1513.pdf Advarsel: Se ikke på prisene. Blir bare deprimert av tyske priser :( --

Som du selv har funnet ut, så er det ustyrsnivå som skiller modellene. Må nesten se på brosjyren for aktuell årsmodell for å se nøyaktig hva som skiller. Bare brosjyre for 2013 modell som er tilgjengelig fra vw: http://www.volkswagen.no/no/no/Modeller/ny_touran/Brosjyrer_og_priser.html --

Det er nok bare litt ventiltikking fra de hydrauliske ventilløfterne. Er ganske normalt. Av og til hjelper det med en annen type motorolje. --

Hvitt skum på oljepåfyllingsloket kan skyldes litt kondens (ufarlig). Om oljen er majonesfarget på peilepinnen også så er det imidlertid sikkert tegn på defekt topppakning. --

Om det er en Audi vi snakker om, så tror jeg også du trenger en vanlig 19mm pipe. Den spesielle innvendig 12-kant med tapp i midten er nok for å tappe olje av girkassa. --

For meg virker det som du i alle fall burde ha nytt batteri. Sjekk lys, f.eks. det inne i bilen. Om det blir veldig svakt når du prøver å starte har du for lite strøm. Dårlig spenning kan også gil feil i ECU som gjør at motorlampa lyser. --

1. Lufte bremsene 2. Om du har trommelbremser bak, sjekk om de kan strammes (selv om det er auto-justering kan de trenge litt hjelp) --

Tviler på at du trenger å bytte tromler. Ta av tromlene og sjekk at alt av bremsebånd, sylinder-stempel, og håndbrekkwire/arm kan beveges. Du kan gjerne bruke litt kobberpasta å smøre med der hvor bremsebånd ligger mot annet gods etc. Om tromlene er slitt på innsiden slik at det er en kant innerst så kan du slipe av den. Da blir tromlene enklere å ta av og på igjen. --

Napp av det plastdekselet på motoren så blir det letter å se og høre hvor lyd og vibrasjon kommer fra. --

Om du finner ut hvilken stilling nøkkel/låsesylinder står i, og hva som sperrer, bør det gå å fikse slik at sentrallåsen fungerer. Om du tar ut hele låsen, så bør det være mulig å få ut låsesylinderen. da kan det gå å pirke ut nøkkelen bakfra, Ellers så pleier disse låsene å korrodere, slik at nøkkel sjelden kan brukes, og sentrallåsen er oftest eneste mulighet. Edit: Om deler av nøkkel sitter i, så klarer du kanskje å vri den til låst posisjon med en skrutrekker eller neglefil - slik at sentrallåsen virker. -- Flyttet tråden til Golf3. --

og så har du vel 4x6" på sidene bak baksetet, men trolig vanskelig å finne noen skikkelig bra slike. --

Har du diesel så er trolig anbefalt skifteintervall på regreim 90 eller 120K, avh. av motortype. Sjekk med Møller. --

Det er ikke noen anbefalte skifteintervaller for gearolje på manuell kasse, servoolje, eller multireim. Det er dog helt sikkert ikke galt å skifte gearolje, selv om VAG sier det ikke er nødvendig. Da bør du absolutt bruke [dyr] olje fra VW/Audi. Du trenger litt spesialverktøy, en 16mm 12-kant med hull i midten for avtapping, og 17mm 6-kant for påfylling. Giide: http://www.bilforumet.no/bilmerker/audi/audi-diskusjoner/288662-guide-skifte-girolje-manuell-kasse.html#post2884614 Multireima kan gjerne byttes ved byte av regreim. --

Om motoren starter, og ikke stopper igjen etter 2 sekunder, så er det nok ikke egentlig startsperre problem. Mere trolig at feilmeldingen kan skyldes tidvis dårlig spenning. --

Ut fra skjemaer for Golf4/Octavia1 trodde jeg vi var på sporet av problemet, men ut fra skjemaet for Octavia2 finner jeg ikke noen god forklaring. <a href='http://bildr.no/view/1183455'><img src='http://bildr.no/thumb/1183455.jpeg' alt='1183455' /></a> --

Sjekk om det sitter en kontrollenhet for xenon høydejusteringen i din V lyskaster. Og fortell gjerne hvilken bil (årsmodell) du har. --

Ser ut som du postet samtidig som jeg la inn en Edit vedr. kontrollenheten for høydejustering i V. lyskaster. Denne kommentaren var basert på Golf IV, og derfor trolig også Oktavia mk1. Ser i beskrivelsen av lyskaster du har lenket til at den er for mk2. Da antar jeg at det er det du har. I mk2 fra 2006 så sitter kontrollenheten i dashbordet iflg. skjemaet jeg har. Så da bør kanskje ikke det være problemet, men sjekk allikevel. --

Er det slik at du hadde Xenon-lys med automatisk høydejustering fra før også, og slik at lyktene tar en liten "dipp" ned og opp igjen når bilen startes ? Ikke noe jording som kan mangle på de nye lyktene? Edit: Sitter muligens en kontrollenhet for Xenon lysene og høyderegulereingen i venstre lyskaster (iflg. skjema for Golf IV). Kanskje den også må flyttes over? --

Ja, den nederste linken i første innlegg mangler ABS krans. 2.0 har 90 hester, 2E har 115 --

Det var vel ganske vanlig uten ABS på Audi 80 på tidlig 90-tall. Så vidt jeg kan se i delekatalogen er navhuset forskjellig så biler med og uten ABS. Jeg tror derfor det kan være risikabelt å prøve å bruke drivknute beregnet for ABS. --