Bwana

Lager koster en bagatell. Noter deg Bosch nummeret på dynamoen så kan vi kanskje finne hvilke lager du trenger. Bør også sjekke at sleperingene (som børstene går mot) ikke er unormalt mye slitt. --

Er nok greiest å ta ut hele låsen slik at du kan demontere låsesylinderen. Uten opplysninger om biltype eller bilde er det imidlertid vanskelig å gi konkret råd.

Når ECU byttes, eller bare chippen i ECU, så må ECU re-aktiveres mot startsperren. Om det er tidlig generasjon av startsperre klarer du muligens det med VAG-COM. Nyere modeller må fikses på merkeverksted. Det greieste er ECU chip, som ikke benytter startsperre. Info om startsperre: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer

Etter å ha skiftet alle lagerbaner, satt inn lager med lagerfett, og satt sammen, så setter du på muttera og drar den til litt. Så løsner du den igjen til hjulet svinger lett rundt. Du skal kunne bevege skiva under muttera med en skrutrekker uten å bruke (mye) kraft. --

Om det går an å dreie hjulet rundt så er det vel ikke helt håpløst. Om det går så treigt at du ikke klarer det for hånd, kan du kanskje sette på ytre lager igjen med noen mm slack, og så kjøre bilen noen meter frem og tilbake til det løsner. Med makt, eller en passende avtrekker, kan du trolig klare å dra av skive/nav. Den indre banene som sitter på spindelen samt simringen innerst vil muligens bli sittende igjen på spindelen, og lagerbanen må trekkes av med en avtrekker, og kanskje litt varmehjelp. --

På siden av gasspjeldhuset sitter det en "Trottle Valve Positioner"(#16 på tegningen" Det er den som gir gass for riktig tomgangshastighet, og av og til merker du at den gir på litt etter at du har sluppet gasspedalen. Denne består av en motor som påvirker gasspjeldet, og en sensor (potensiometer) som gir tilbakemelding om hvilken posisjon den har kommet til. Delenr. 048133031, pris ny hos Møller ca 2500,- Kan kjøpes billigere fra utlandet: http://www.ebay.co.uk/dsc/i.html?rt=nc&LH_TitleDesc=1&LH_PrefLoc=2&_nkw=048133031&_clu=2&_dmpt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&_fcid=154&_fln=1&_localstpos=&_sc=1&_sop=15&_stpos=&_trksid=p3286.c0.m283&gbr=1 . . . eller fra bilopphuggern. (sjekk om delenummeret stemmer før du kjøper) [ATTACH]27666[/ATTACH]

Den lokale bilopphugger. Ebay: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p4522.m570.l1313&_nkw=stalk+golf+mk2&_sacat=See-All-Categories Norsk Bildelsenter . . .

Denne saken fortsetter i tråden: http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/289477-motoren-gasser-seg-selv-gasspedal-vandrer.html Stenger denne tråden - det holder med en om samme sak.

Tempgiveren ville vært en av mine gjetninger også. Et annet typiske problemet på disse motorene er vakuumlekkasje; slangen fra innsugsmanifold til bremsekraftforsterkeren og gummiflensen under gasspjeld/innsprøytingsenhet. Dette pleier imidlertid oftest å gi ujevn tomgang. Jeg slo sammen de to trådene om det samme temaet. (kanskje ikke helt vellykket, måtte slette et par innlegg for å få riktig sammenheng)

Er en engelsk guide her: http://www.myturbodiesel.com/1000q/a4/strut-install-VW-Jetta.htm Jeg har ikke selv byttet demper på denne bilen, og heller ikke lest hele guiden (lang). Denne beskrivelsen er litt kortere: http://fortuneman.tripod.com/suspension/install.htm -

Feil på hallgiver pleier visst gjerne å være temperaturavhengig. Derfor ikke helt usannsynlig at den kan være problemet om det kommer etter 1/2 time. Er ikke sikker på hva du kan få av feilkoder for dette siden den virker det meste av tiden, kanskje noe med "intermittent" Muligens best å kjøre til problemet oppstår og ikke stoppe motoren igjen før diagnoseutstyret kobles til. --

LIKER ser ut til å være avhengig av hvilken stil jeg velger (nederst på siden) Eksempel: Bilforumet stilen: Ingen LIKER kanpp Hestesko Bilforumet stilen eksperimentell: LIKER kanpp.

Hvilken årsmodell og type motor har du? Om ikke hallgiver i fordeler virker, pleier man vel ikke å få gnist. Man får feilkode "intet signal" om ikke motoren går. --

Trolig OK. Er vel omtrent samme type kinapærer som koster 400 pr stk på Bilteme, og selges for ca 400 pr par av flere på finn.no eller ca 150 pr par på Ebay. De fleste billigpærer pleier å virke helt OK, spesielt D2S. Om du skal ha D2R for reflektorlys så pass på at den har et innvendig "skjold" slik at det ikke blir unødig blending. D1S (med innebygd ballast) har jeg ikke prøvd annet enn Osram/Philips. --

Du trenger vel ikke egentlig å ta av skiva fra navet, men du trenger å ta av navet av spindelen, gjerne med skiva på. Når du har tatt av muttera kan du gjerne skru på et hjul igjen så får du bedre takt til å dra av navet. Problemet i ditt tilfelle er at hjulet låste seg, noe som tyder på at lageret har gått varmt og skjært seg. Det ytre lageret kan du kanskje pirke ut, men da er det muligens det indre lageret som sitter dønn fast. Da må du bruke alvorlig mye kraft. Allikevel kan lagerbanen sitte "sveist fast" til spindelen og du kan trenge en avtrekker, eller i verste fall bytte spindelen (akslingen). --

Daywalk3r: at viskerne stopper midt på ruta skyldes trolig at akselen fra viskermotoren har glippe i festet mot overføringene, typisk p.g.a. forsøk på å starte viskerne med stor motstand p.g.a. snø eller is. Løsne muttera fra viskermotoen, drei viskerne på plass, og stram til igjen. (kan være litt vanskelig å komme til på noen biler) --

Det vil bli problemer med å tilpasse en uoriginal pumpe slik at den får sugd opp beinsin fra bunnen av tanken. Bedre å betale høggern 500 for en brukt pumpe. Eller kjøpe en på Ebay om du har tid til å vente på levering. --

Tror ikke Biltema har noen som passer. Men om du tenker å modofisere noe; så skal MonoMotronic ha pumpe som gir 1.2 bar. Enklere å finne en hos høggern.

Om den ene viskeren beveger seg noenlunde normalt så er nok motoren OK. Det virker som viskeren er løst på akselen. Kan prøve å skru til mutter hardere. Må vel vippe av et plastdeksel for å komme til muttera.

Trolig under et deksel du vipper ut over askebegeret. http://dk.openobd.org/einbauorte.htm#vw_golf_1j

Veldig sannsynlig at motorer holder minst 300K. Kjører du mye og langt holder de gjerne mye over 500 også. --

Benzinfilter. Slangene inn og ut er oftest festet med klemmer som er presset på. Disse må klippes bort med en kraftig avbiter el.lign. Du setter på nye vanlige slangeklemmer når du monterer nytt filter. Festing til karosseriet må du bare prøve med rustløser, litt makt, og eventuelt ordne nytt feste om du ikke får løs bolter slik at du kan bruke originale fester. --

Nå vet ikke jeg hvor gammel Octavia du har, men de jeg kjenner (ikke helt nye) har hatt vanlig mekanisk servostyring som ikke har noen forbindelse med det elektriske. Om multireima ryker, så mister du imidlertid både lading og servo, men ikke vannpumpa da den drives av registerreima. --

2 liter common-rail diesel er topp. Går mye penere enn de eldre pumpedyse motorene. Det eneste man kunne ønske seg ut over cruise, multifunksjonsratt, parkeringssensor m.v kunne være tillegsvarmer (Webasto) om man ferdes i kaldt vinterklima og ønsker rask varme inni bilen. --

Den slangen du har merket med rødt, er vakuum til bremsekraftforsterkeren. Det blir ofte sprekk i den slangen med 90-graders bend videre nedover og inn på innsugsmanifolden. Sprekk her gjør at den suger falsk luft og gjerne går ujevnt på tomgang. Om du har vulkaniseringstape så er den helt fin til å reparere slike lekkasjer. --