Bwana

Det som styrer varmen er bare spjeldet i varmeapparatkassa. Varm kjøleveske fra motoren sirkulerer hele tiden i registeret - forutsatt at vannpumpa virker, og ikke noe er tett. Blåser det bare kaldt, eller er vifta dårlig? De fleste Golf3 har manuell styring av varm/kald (det midterste hjulet). Noen har elektrisk styrt THERMOTRONIC versjon, hvor en liten motor styrer spjeldet. --

Det skal være samme kontakter m.m. for 1.6 og 1.8. For å plugge rett, så står fargen på tegningene over. Der hvor det er to like farger så har de et styrespor slik at de ikke kan settes i feil. Det finnes også skjema som viser hvilke signaler som går hvor. Om du trenger det kan du sende meg en PM så kan jeg sende deg en PDF fil på email. Edit: Fant en illustrasjon av kontaktene i farger!

Fant tegning over kontaktene Hentet fra:http://faculty.ccp.edu/faculty/dreed/campingart/jettatech/alarmcentralhelp/alarmhelp2.htm

Bra biler. Tror ikke du skal tenke så mye på typiske feil på en såpass gammel bil. Mest typisk feil er som regel tidligere eier - hvilket vedlikehold bilen har fått. Sjekk at motor og drivverk er i orden, og så naturligvis rust. Selv om karroseriet er galvanisert, så kan det være noen skjønnhetsfeil, men oftest ikke noe mere. --

Kan det være vannpumpa som er defekt? Om den ikke virker, så blir det dårlig sirkulasjon og motoren går varm, men det blir ikke skikkelig varmt i varmeapparatet. --

Jeg har trolig. Om du forklarer hva du trenger å fikse så kan jeg se etter skjema i ettermiddag. --

Tror ikke blå er så bra. Muligens grønn kan brukes. Spør nos Nissan eller Bilxtra el.lign.

Siden det er likt på kald og varm motor, så er det vel ikke trolig at det er tempføler som er skyldig. Da tror jeg det er det Lambda som bør være i søkelyset. --

Gjelder problemet både med kald og varm motor? Har du sjekket vakuumlekkasje, spesielt slangen til bremsekraftforsterkeren og gummiflensen mellom "forgasser" og innsugsmanifold. Du har bytta tenningsdeler med unntak av coil. Sjekk den også ved å dusje litt vann med en spruteflaske på den. er det sprekk i den så vil da motoren stoppe tvert. --

Ja, det er trangt. Regner med at det er nærlys som er gåent. Det skal gå an å ta av det runde dekslet bak nærlyspæra, og så ta ut pæra - om man har tynne nok fingre. Mulig det er en fordel å løsne f.eks. spyleveskebeholderen for å komme lettere til, selv om det står i boka at det ikke er nødvendig å demontere noe. For å ta ut hele lykta så må grill og støtfanger av først. Dette skal bare være nødvendig for de som er så uheldige å ha Xenon lys :( En tråd for noen uker siden om samme problemet: http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/286644-bytte-h7-paere-passat-2006mod.html

Det står kanskje i instruksjonsboka? I P12 manualen finner jeg bare betegnelse på en Nissan longlife kjøleveske. Slett ikke sikker på hva annet som passer best. Trolig den vanlige røde er OK, men da bør man trolig spyle skikkelig først siden feil blanding ikke er bra.

Tempfølerne er den blå og grå. Veldig lette å skifte. Den grå er for temperaturmåler, den blå er til motorstyringen. Skift den BLÅ - etter at du sjekket for vakuumlekkasje. --

Er vel ikke så mye av det som er anmerket her som bør skaffes fra höggern. Du må han nye bremseslanger foran, og bremseskiver bak, nye støtdempere bak, nytt eksos flexirør. Når det gjelder bærearmene foran, så er det ikke helt klart hvilket som er dårlig på venstre side, det er både et fremre og et bakre stag. Slakk i det bakre staget på høyre side, kan være riktig, om det er ytterst (bærekule). De indre foringene på det bakre staget skal imidlertid vøre ganske myke. Mange som ikke kjenner disse bilene så godt som gir feil her selv om det ikke er feil. Feil innstilt nærlys burde de ha fikset der og da, i hvert fall om det ikke er Xenon med auto høydejustering. Om motor fortsatt er tvilsom, så er det nok ikke så mye mere enn vrakpanten å få for bilen. --

Nå må jeg korrigere meg selv. Det er forskjell på H og V bærekule. Om man tar feil. så vil dette kunne påvirke caster (men ikke camber) Det er imidlertid samme delenummer som er oppgitt både for biler med 13" og 14" hjul - men byttet om hvilken som skal være på H og V side Beskrivelse av montering av bærekule for 14" og 13": Ediit: Forskjellene er at V og H bærekule er montert på motsatt side på GTI / 14" i forhold til biler med 13". Dette gir ca en grad mere caster på biler med feitere hjul. --

Jeg så ikke endringen i innlegget ditt før jeg svarte. Ja, ser i VW delekatalogen at det er annen bærekule for H og V side for biler med 14" hjul 6N0407365 / 6N0407365A Meyle oppgir samme dimensjoner på 6N0407365 med og uten A (16mm kule, lengde 77mm) Om du ikke har kastet de gamle bærekulene så kan du vel måle fra midterste monteringshull til senter av kula. Evt. måle på bilen. I spesifikasjon av camber-jutering som brukes av verksteder tror jeg det bare er beskrevet boltene som holder fjærbeinet. De ovale hullene til bærekula kan vel også gi ca en halv grad i forskjell fra innerst til ytterst.

Er det så at bilene ikke er senka, man har originale fjærer? Får du feil camber bare på den siden som har ny bærebro, eller på begge sider. Negativ eller positiv camber? Justeringsmulighetene er dels bærekule som er festet med 3 bolter i ovale hull, og så er det feste av fjærbein til hjulnav hvor boltene også sitter i ovale hull. Finner bare ett partnr. til bærearm for Polo 6N, uavhengig av motortype etc. 6N0407151B (til 2000), og 6N0407151A (2001) --

Du er ikke alene om problemet med lakk / sinkslipp: http://www.bilforumet.no/bilmerker/vw/passat/236986-sink-slipp-lakkproblemer.html

Seat Leon og Toledo (98-06) har motorer og annet mekanisk og elektrisk felles med Golf4, Bora, Audi A3, og Skoda Octavia. Mye interiørdetaljer er også felles. m.a.o. stort sett det ytre som skiller. Samt litt rimeligere pris siden ikke så "kurant" merke. --

-40 angir viskositet med varm olje (lavere tall er mere tyntflytende) Første 5 eller 10 angir hvordan den er i kulda. 5 er mere lettflytende når du starter i sprengkulda. Sort sett bare synteiske oljer som klarer 0 eller 5. m.a.o. ingen forklaring på økt oljeforbruk ut fra oljespesifikasjonene du har brukt. Jeg har pleid å bruke 5-50 (Mobil1 eller Biltema) på eldre motorer som bruker litt olje. Det kan redusere forbruket litt, men ikke dramatisk forskjell. --

En del VAG biler har en termobryter bak på radiatoren. Om det er en 1.6 AEH el. AKL motor så tror jeg imidlertid viften styres av ECU og et relé. Sjekk om det er et rele i sikringsboksen som er merket med "radiator fan" (på nyere Octavia er dette F38 i sikringsboksen i motorrommet - vet ikke hvor den er på mk1) Midlertidig løsning kan være å koble ut vifta til feilen er funnet og rettet, men da må man passe på temp.måleren når bilen står på tomgang eller køkjøring. --

Kanskje termostaten til vifta (også) er gåen? Eller det kan være at temperaturmåler viser feil. Om termostaten ikke lukker, vil du på en bensinmotor oftest oppleve at temperaturen kan stige til normalt når bilen går på tomgang, eller ved hard belastning i motbakke, men så synker igjen i svak nedoverbakke. --

Og motoren stopper etter 2 sekunder, uansett om du gir gass. Om det skjer bare med kald motor, kan det være temp-sensor som MortenM forslår. Den sitter i en "knute" av kjølevannsrør/slanger i bakkant av motor (muligens litt avh. av motortype). --

Besinforbruket er moderat på Golf3 med 1.6 og 1.8 motorene. Jeg har hatt et snittforbruk med min kjøring på ca 0.7 med 1.8 motorer. Dieselmotorer drar vel ca 25% mindre enn bensinmotorer. --

Utmerket bil :) Hovedproblemet er rust. I tillegg til det du ser som hjulbuer, dører, bakluke, så er kanalene spesielt foran utsatt. Ellers sjekker du at den ikke bruker mye olje, og at girkassa er OK. Dieselmotor er bra, spesielt om du kjører litt langt. Til småkjøring så er bensin greiest. 1.8/90hp er utmerket, veldig bra selv på lave trurtall. 1.6/100hp er sprek, men krever litt mere turtall så det blir mere gassing og giring. Om du skrur selv, så er dette meget greie biler å reparere og billige deler. --

Er nok ikke mere enn 8,5 liter.