Bwana

Honda Civic coupé ? --

Om den går skikkelig rundt på starteren og det høres normalt ut (bortsett fra at den ikke tenner), så må det enten være manglende gnist, eller manglende bensintilførsel. Gnist er raskest å sjekke. Ta ut en plugg og legg den mot gods, og se om det gnister når du får noen til å vri på tenningsnøkkelen. --

Tror ikke eksosanlegget har skyld i oljeforbruket. Om motoren går bra og drar godt, er det nok ikke tett. Bør nok søke etter oljeforbruket et annet sted - ventiltetninger; blå/sort røyk når du gir gass igjen etter å ha kjørt nedoverbakke uten gass? - slitt motor (stempelringer); blå/sort røyk og lukt av brent olje når motor går på tomgang? - turbo; sjekk om det er olje i slangen ut fra turbo --

Jeg tror registerreima bør byttes etter maks ca 150.000 km, eller 7 år. Skift strammer og vannpumpe samtidig. Sjekk i instruksjonsbok / servicehefte, anbefalt intervall pleier å stå der. Om reima ryker så blir det store skader. Dynamoreim etc, skiftes om de er slitt. Det pleier ikke å være noe fast intervall. Skift olje og filtere en gang eller to i året, avh. av hvor mye du kjører. For best lys, kjøp et par pærer fra Osram eller Philips, merket "Nightbreaker", "Silverstar" el.lign, som hevdes å gi 30-50% mere lys (men varer litt kortere enn standardpærer). Type pære står vel i instruksjonsboka. Mener jeg har sett H4 på en slik bil, men det kan sikkert variere med modell. --

Disse kablene funker fint på A4 b6 (men ikke så bra på b7 og nyere) Mange som averterer disse på Ebay: http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_nkw=vag-com+409&_sacat=0&_odkw=vag+-com+409&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313 (kanskje ikke så lurt med den tyske versjonen du linket til om det ikke er ditt favorittspråk) --

Dersom det også har sluttet å blåse varmt i varmeapparatet er det nok vannpumpa som ikke virker. Om det derimot er sirkulasjon slik at det blåser varmt, kan det være bare termostaten. --

Det kan være bremsekraftforsterkeren som er defekt, eller det kan være lekkasje i vacuumslange fra innsugsmanifolden til bremsekraftforsterkeren. Se og hør etter sprekk eller brudd på slanger med motoren på tomgang. --

På biler med coil og fordeler så er dette enkelt. kibles til +, jord, coil, og instrumentlys. --

Det greieste er å tenke seg rundkjøringen som en helt vanlig forkjørs-vei. m.a.o. vikeplikt ved skifte av felt. Mange rundkjøringer har oppmerkede kjørefelt slik at det innerste feltet føres ut igjen uten å måtte krysse felt. Dette gjelder helst der hvor vei ut av rundkjøring har 2 felt. Hvordan det er blir med forståelsen av slike spiralformede felt når det er snø på veien er litt usikkert. --

Om du ikke får ut boltene, kan løsningen være å bruke meisel, eller slipemaskin for å kutte boltene. Men da må du trolig ha nye fester fra Møller. Tipper de koster rundt 500 kr. Ellers så er det ikke helt umulig at det kan gå å skru ut sentermuttera på demperen, og ta ut demper + fjær uten å fjerne festet. Da får du kanskje ikke plass til fjærklemmer, så du må bruke en ekstra jekk under navet for å slippe den forsiktig ned, og å presse den nye opp igjen. --

At motoren blir varm, men ingen sirkulasjon i varmeapparat tyder på defekt vannpumpe. Om det ikke forsvinner kjøleveske og det ikke er tegn til vann i olja, tror jeg ikke topppakningen er gåen - om den da ikke har slått seg p.g.a. overoppheting etter at pumpa svikta. --

Norsk netshop for deler til japsebiler: http://japsedeler.no De har toppdekselpakning og clutch til Justy på lista.

På 2004 modellen skal det gå å skifte pærer uten å ta ut hele lykta, eller demontere støtfanger - med ikke alt for tykke fingre. Du får D2S pærer for 3-400 kr på bl.a. Biltema, eller diverse annonser på finn.no Originale Philips/Osram pærer koster bortimot 1000-lappen pr stk. Edit: Etter nærmere overveilse tror jeg lykta må tas ut for å komme til, men uten at man behøver å demontere støftangeren slik som på nyere modeller. --

Hva slags bil er det snakk om da? Kanskje du kan klare det selv? (men det er ofte ikke så helt enkelt på alle bilene som har Møller som "fastlege") ---

Selv om de passer rent fysisk, må du også regne med å bytte ledningsnett og ECU dersom du skifter til en annen motortype. Skifter du til sterkere motor må evt. også bremser m.m. oppgraderes. Selv synes jeg nå 1.8 liters motoren i Golf3 er aldeles nydelig i bruk. Drar godt helt fra lave turtall så du behøver ikke å gire og gasse så mye som på litt sintere motorer :) --

Snakker vi her om en vintage Mazda 1300 ? i så fall er jo dette en ganske enkel bil og motor å feilsøke på i forhold til alle disse nymotens greiene :) Først bør du sjekke olje og kjøleveske - at hver av de er på riktig sted og riktig mengde Bør kanskje også sjekke at det ikke har vært lekkasje fra batteriet. Startmotor - går den rundt? Sjekk om det er gnist Sjekk om det kommer benzin --

Ja, problemet er at det er så trangt at det nesten ikke er mulig med normale store "gulrot-fingre" Her er en guide (for 2001-2003 modell): http://home.comcast.net/~slashpub/headlights/ReplacingHeadlightBulbs.pdf Det greieste er trolig å ta ut hele pære med ledningene på, ved å vri hele pæreholderen litt mot klokka. Mulig festet er litt annerledes på 2006 modellen slik at du kanskje må klemme inn "vingene" på det metall-klipset? Det ville naturligvis være enklest å skifte pære om man tok ut hele lyskasteren, men da må støtfangeren av først for å komme til de nederste festene :( http://articles.dashzracing.com/2001-2002-2003-2004-2005-volkswagen-passat-projector-headlights-installation-guide/ --

Se litt ned på denne siden så ser du nøyaktig hvordan pære og kontakt sitter sammen. http://www.myturbodiesel.com/1000q/b5/HID-install-DRL-disable.htm (litt lettere å se når fotografert ute av bilen, i stedet for å fomle med fingrene i trangt mørke) Hoghead: Er du sikker på at du har H4 pærer originalt i din bil? De har 3 kontakter og kombinert fjærn- og nærlys. Jeg har bare sett H7 og Xenon på nyere Passater. --

Skal være bare å dra av kontakten fra pæra. Om den sitter litt hardt, kan det være greit å stikke inn en liten skrutrekker og vippe/vri for å få løs kontakten. Den manualen du har må vel nesten være amerikansk den med så fæle advarsler :) Skifte lyspærer er ganske ufarlig. Om du skulle være uheldig å knuse en pære så behøver du dog ikke å stikke nesa nedi for å kjenne hvordan det lukter. --

Står vel i instruksjonsboka dette. Det pleier å være å holde inne trip-nulstiller mens du slår på tenninga. Slipp reset-kanppen Trykk på +/- knapp eller vri på klokkestilleren til venstre (avh. av modell) --

Så lenge omkretsen på nye dekk ikke avviker med mere enn 5%, og innpress stemmer slik at ikke sporvidden endres mere enn 15mm (maks 7,5 på hver side), og felg og dekk ikke går utenfor skjerm/hjulbue, eller butter mot noe på innsiden . . . så burde vel dette være kurant. Eneste problemet kan vel være det med bredden. Du ser selv hvordan dette blir når du setter på hjula. --

Det er naturligvis en mulighet for at lekkasjen er mellom blokk og topp. - det kan være en sprekk - men da burde det vel ikke renne så fort gjennom. - det kan være korrosjon som har "spist bort" noe av godset mellom kanalene for vann og olje i blokk eller topp - dette burde du trolig ha sett når du skiftet tok av ok skrapet vekk restene av gammel pakning. - feil pakning som gir åpning mellom vann og oljekanaler. Uansett, om lekkasjen er mellom blokk og topp, så burde det bare renne ut vann til nivået er nøyaktig på høyde med toppakningen og ikke lavere. Dette bør du kunne sjekke etter at det har sluttet å renne ved å ta av slangen til f.eks. ekspansjonstanken og bøye den ned til du finner nivået hvor det kommer ut vann. --

Billigkabel fra Ebay funker fint til og med ca 2004 modeller. --

Bremseskivene er løse og kan dreies rundt når ikke hjulet sitter på. Det er normalt. Noen VW/Audi har en settskrue som holder skiva på plass, men mange har det ikke. Så du etter at klossene var OK og ikke nedslitt - både på utsiden og innsiden av skiva? De slites oftest mere på den siden hvor stempelet sitter i calipperen -d.v.s. innsiden. --

Virker som vannpumpa er defekt. Drives vel av registerreima på denne bilen. --